2022年以來，國内新能源重卡市場繼續火熱。
一方面，今年以來，多個省市釋出當地的“十四五”生态環境保護規劃，強調要加快推動産業、能源、交通運輸等重點領域結構調整，新能源重卡市場面拓寬；另一方面，據第一商用車網掌握的交強險終端銷量資料，今年1-2月，新能源重卡銷量達到3233輛，同比暴漲近11倍，增長勢頭強勁。
大好市場前景之下，各家企業已将新能源重卡作為重要戰略業務來發展。那麼，目前市場結構呈現出什麼特點？各家企業在産品布局方面，有何新動作？從近日工信部釋出的第354批新車申報公示，我們或可從中發現一些規律。
看點一：牽引車和環衛車申報數量多 換電式并非“吃香”于每一領域
第354批公示，總重12噸以上的新能源重卡共計申報84款，相比第353批公示，數量增加了13款。從産品類别來看，牽引車25款，自卸車13款，載貨車10款，攪拌車8款，環衛車28款，牽引車和環衛車數量較多。值得一提的是，新能源牽引車申報數量已連續4個批次高于非新能源牽引車，銷量在新能源重卡領域占比超五成；新能源牽引車市場在各家企業的争相布局之下，呈現出“百家争鳴”的現象，并湧出了不少新勢力企業。
東風天龍KL換電牽引車
從總品質來看，本批公示新能源重卡總品質分為12.495噸、18噸、25噸、31噸和32噸，數量分别為3款、31款、23款、26款和1款。其中，總品質12.495噸的車型，均是新能源環衛車，為2款純電動洗掃車和1款純電動餐廚垃圾車，搭載東風多利卡和上汽躍進底盤；總品質為18噸的車型，涵蓋新能源牽引車、載貨車和環衛車，數量依次為2款、6款和23款；總品質為25噸的車型，全是新能源牽引車，驅動形式6×4，算上準拖挂車品質，其總重可達49噸；總品質為31噸的車型，驅動形式8×4，涵蓋新能源自卸車、載貨車、攪拌車和環衛車，适用範圍廣泛；本批公示唯一上榜的總重32噸的新能源重卡，是一款搭載東風底盤的純電動環衛車。由此來看，超96%的新能源重卡總重在18噸及以上。
紅岩換電牽引車
從能源類型來看，在這84款新能源重卡新車中，純電動最多，數量為71款，占比84.52%；插電式混合動力2款，占比2.38%；燃料電池車11款，占比13.1%。純電動重卡經過近幾年的鼓勵和支援，相對發展比較好，産品覆寫各個領域；燃料電池作為氫能下的一種技術形式，市場興起，超10%的占比可見其熱度；混合動力車型，則一直發展不溫不火，車型數量不多。目前比較火熱的換電式車型，數量有23款，在純電動重卡中占比超30%。由下表可見，換電式在牽引車和自卸車領域比較吃香，但在環衛車領域，申報的23款純電動車型，卻無一款采用換電式。另外，在載貨車領域，換電式車型也不多，僅1款申報在榜。
第354批公示新能源重卡按細分市場、動力類型分布（機關：輛）
北奔換電牽引車
看點二：宇通全領域布局新能源重卡 搶占“雙碳”賽道
對于宇通，可能大多數人，首先想到的是宇通客車。其實，在近幾年，宇通在重卡領域的标簽，也越來越明顯，打造多元化産品組合，搶占“雙碳”賽道。
宇通換電式自卸車，底盤與上裝同批申報
在第354批公示上，小編注意到，宇通申報了8款新能源重卡，涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車和環衛車各個領域，可以說一點也不“偏科”。其中，新能源牽引車2款，均為純電動車型，1款為換電式；新能源自卸車2款，均為換電式純電動車型，一款是底盤，一款是同批上裝整車；新能源載貨車2款，一款是4×2，一款是8×4，為純電動載貨汽車底盤；新能源攪拌車1款，是一款純電動混凝土攪拌運輸車；新能源環衛車1款，是一款純電動廂式垃圾車，驅動形式4×2。前7款宇通新能源重卡，申報企業均是鄭州宇通集團有限公司，而最後1款新能源環衛車，申報企業則是鄭州宇通重工有限公司，采用的駕駛室也明顯不同。
宇通純電動混凝土攪拌運輸車
從能源形式來看，宇通新能源重卡全是純電動，牽引車領域申報了一款換電式。其實，除開純電動，在燃料電池重卡領域，宇通也有所布局，在第349批和第352批公示，宇通申報了3款燃料電池半挂牽引車。市場銷量方面，據交強險終端資料，宇通今年1-2月實作新能源重卡銷售521輛，同比大漲1830%，位居行業第二。
宇通換電牽引車
看點三：陝汽/大運/徐工/三一等布局新能源自卸車 大運和陝汽最高功率突出
在新能源重卡領域，最火的是牽引車，其次是自卸車。在本批公示申報的13款新能源自卸車中，全是純電動，其中換電式9款，換電式占比近7成。宇通、陝汽、大運、徐工、三一這5家企業各申報2款，均是底盤與上裝整車同批申報；剩下三款分别來自東風商用車、内蒙古赢豐汽車和航天晨光股份，均是純電動自卸式垃圾車。
陝汽德龍X5000純電動自卸車，底盤與上裝整車同批申報
這13款新能源自卸車全是4軸車，總品質41噸。陝汽申報的純電動自卸車采用X5000駕駛室，徐工申報的換電式純電動自卸車采用漢風G7駕駛室，三一申報的換電自卸車采用江山駕駛室，大運申報的換電式自卸車采用N8V 3.0系列駕駛室，東風商用車申報的純電動自卸式垃圾車采用天龍KC駕駛室，内蒙古赢豐汽車申報的換電式純電動自卸車式垃圾車采用聯合卡車U+駕駛室，航天晨光股份申報的純電動自卸式垃圾車和宇通申報的換電式自卸車是同款宇通駕駛室。
大運換電自卸車，底盤與上裝整車同批申報
引人注意的是，新能源自卸車電機功率整體較高，13款新車中，有11款最高功率在400kW及以上，占比近85%。其中，大運電機功率最高，達到420kW；其次是陝汽重卡，達到410kW。這是因為自卸車工況比較複雜，進而對動力提出了更高的要求。
東風天龍純電動自卸式垃圾車
看點四：載貨車領域，漢馬科技推新外觀，海格推燃料電池，乘龍推混合動力
在新能源重卡領域，載貨車市場占比最小。本批公示申報的10款新能源載貨車型，僅1款為整車産品，其他9款均是底盤。
漢馬科技申報的遠端換電式純電動載貨汽車底盤
從企業來看，漢馬科技、宇通和蘇州金龍各申報2款，東風商用車、東風柳汽、三一和陝汽商用車各申報1款。其中，漢馬科技申報的2款純電動載貨汽車底盤，采用遠端商标，全新外觀同款駕駛室，前臉上顯著寫着“G1E”，一款采用換電式；蘇州金龍申報是2款燃料電池載貨車，一款是燃料電池載貨汽車底盤，一款是燃料電池翼開啟廂式車，二者是同底盤同批次上裝申報，總品質18噸，底盤自産；東風柳汽申報的是一款插電式混合動力廂式運輸車底盤，采用乘龍H5駕駛室，搭載玉柴YCK05190-60發動機；東風商用車申報的純電動載貨汽車底盤，則采用天錦KR駕駛室，蘇州綠控電機，電機功率達到400kW，在衆新能源載貨車中功率最高。
乘龍插電式混合動力廂式運輸車底盤
三一純電動載貨汽車底盤
蘇州金龍燃料電池翼開啟廂式車
東風天錦KR純電動載貨汽車底盤
看點五：環衛車領域以專用車企業為主，底盤來自重汽、東風、乘龍和比亞迪等
不同于牽引車、自卸車和載貨車，在新能源重卡的環衛車領域，申報企業多是專用車企業，各重卡主機廠則是承擔底盤的生産制造。
中通新能源汽車公司申報的6款環衛類新能源專用車，全采用重汽底盤
從搭載的底盤來看，中國重汽最多，中通新能源汽車公司申報的6款純電動環衛車中，5款采用汕德卡底盤，1款采用豪沃底盤；揚州金威環保科技申報的1款純電動垃圾車采用重汽成商V7X底盤，重汽濟南專用車申報的1款純電動洗掃車采用汕德卡底盤；其次是東風，上海神舟、煙台海德、廈門金龍和長沙中聯重科環境産業申報的部分底盤純電動環衛車，底盤來自東風汽車；第三是東風柳汽，福建龍馬環衛和徐州徐工環境技術申報的5款新能源環衛車，均是采用乘龍底盤，其中3款是燃料電池車型；還有一些車型搭載的底盤來自比亞迪、福田、開沃、陝汽商用車和上汽躍進。
福建龍馬環衛裝備股份公司申報3款燃料電池環衛車，搭載乘龍底盤
比亞迪底盤純電動多功能抑塵車
開沃底盤燃料電池車廂可卸式垃圾車
結語
面對新能源重卡領域，各家企業有各自的打法。
整體來看，第354批公示，紅岩和北奔着力于換電牽引車，漢馬科技着力于換電牽引車和換電載貨車，東風商用車着力于換電牽引車、純電動自卸車和純電動載貨車，徐工着力純電動牽引車和換電自卸車領域，大運着力于換電自卸車，三一重卡着力于純電動牽引車、換電自卸車、純電動載貨車和純電動攪拌車，乘龍發力于混合動力載貨車和燃料電池專用車，蘇州金龍發力于燃料電池載貨車，等等。
在各家企業的齊力布局之下，今年新能源重卡市場将交出一份怎樣的靓麗答卷呢？