前些年，若是一提到混動的話，大部分人首先想到的便是豐田的THS，因為還流傳出“世界上隻有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”的名言，不過後來随着本田i-MMD混動系統的崛起，讓豐田THS不再一家獨大。
不過，混動市場并沒有被日系車企壟斷太久，畢竟從去年開始，自主車企在混動領域就開始支棱了起來，像是比亞迪、奇瑞、長城、長安等大家熟知的品牌，也紛紛推出了自己的混動系統，力圖在該市場中創造好的成績。
從成績上來看，目前自主車企在混動領域确實很成功，特别是比亞迪DM-i超級混動問世之後，以前插電混動汽車的缺陷得到了很好的解決。插電混動汽車貴對吧？比亞迪秦PLUS DM-i起售價隻需要10.58萬元；插電混動汽車虧電狀态油耗高對吧？秦PLUS DM-i即便是虧電狀态油耗也不過才3.8L/100km，這已經是日系A級油電混動車型才能達到的油耗表現。是以說，人家賣得好完全是因為有着強有力的競争力。
眼看着上面這些車企都在混動市場中打得火熱，身為一線自主品牌的吉利，自然也不會缺席競争。于是就在前不久，吉利正式對外釋出雷神Hi·X“超級電混”，而雷神Hi·X“超級電混”是繼雷神Hi·X“HEV”之後基于“雷神智擎Hi·X”混動平台打造的全新一代“大裡程PHEV”。簡單來講呢，這混動車型将是可上綠牌的插電式混動。
都知道，并不是所有的新能源汽車都能上綠牌，像是油電混動就明顯不行。由此一來，能上綠牌的插電混動汽車自然就火了起來，更重要的是，以比亞迪、奇瑞、長安為主的自主車企研發的混動系統，能在虧電狀态下有着超低的油耗表現，是以才會顯得豐田的THS所帶來的節油效果是多麼平淡無奇。
而根據吉利汽車的意思，相比于傳統的PHEV和EV，搭載雷神超級電混的車型采用了雙電機及以上的高性能電驅，并且純電續航裡程均超過100公裡。
具體來看的話，首款搭載了雷神“超級電混”的帝豪L Hi·X車型已亮相，作為吉利旗下的“拳頭産品”，吉利把這個混動系統放在帝豪身上試水，無疑也是相當重視的。據悉，帝豪L Hi·X的造型還是很時尚的，基本與燃油版車型保持一緻，而新的尺寸表現也還不錯，其長寬高分别為4735/1815/1478mm，軸距則達到了2700mm。當然啦，這款車最大的亮點還是在于動力上，搭載了雷神HiX 超級電混系統的帝豪L Hi·X，在綜合續航上能夠達1300km，虧電狀态下油耗為 3.8L/100km，零百加速時間為 6.9s。
可以說，如今的自主車企對混動市場都是卯足了勁在幹，因為大家研發的混動系統的确都是可圈可點的，吉利這個一線自主品牌同樣如此，至少字面上的資料是表現很不俗的，至于新車到底有多節油，我們也隻能等到後續上市對其做實測才能得知了。
小編語
在這個由燃油車向純電動汽車轉型的過渡階段，很明顯，低油耗能上綠牌的插電混動汽車将是純電動汽車取代燃油車之前完美的過渡産品，随着越來越多的車企布局插電混動市場，未來這一市場也将迎來前所未有的競争。
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