相愛相殺
不知道從什麼時候開始，特斯拉就像一把達摩斯利劍，讓大衆寝食難安。而打敗特斯拉，也已經成為了大衆心心念念的目标。
2017年，大衆就曾對外表示有信心在競争中超越特斯拉。從此開始，大衆對特斯拉開啟了一場曠日持久的、祥林嫂式的、喋喋不休的“愛的超越”，如果你參加大衆的對外活動，沒有聽到其針對特斯拉的喊話，那一定是走錯了會場。
大衆DISS特斯拉是認真的，除了口頭對标，在氣質上也開始讓自己變得更像特斯拉。其首款MEB平台車型ID.4X宣傳海報甚至還做出了與特斯拉Model *的配置對比圖，雖然宣傳海報并未直接透露車型型号，但是業内人士一眼就能看出是特斯拉Model3。
2022年2月14日，大衆汽車集團首席執行官、集團管理董事會主席赫伯羅特 迪斯入駐海外社交媒體Reddit，成為了第一個在Reddit擁有官方私人賬号的車企CEO，打造熱愛社交的“大衆CEO”形象。
在此之前，2021年初迪斯已入駐推特，有意思的是，他發出的首條推文就是喊話馬斯克，宣稱将向對方奪取市場佔有率。當時媒體調侃二人為車圈“CP”，成就一段“好基友”佳話。
也許是感覺這種隔空喊話不過瘾，大衆也玩起了歐洲人擅長的政治外交即結盟。2020年，大衆汽車集團與福特汽車正是簽署戰略聯盟協定，雙方将在電動化領域協同合作。其中，福特汽車還将基于大衆汽車集團MEB平台，為歐洲客戶打造一款純電動車，并計劃于2023年上市。
3月17日，作為盟友，福特汽車公司執行董事長比爾 福特在接受媒體采訪時表示，傳統汽車制造商的缺席保證了特斯拉的勝利，如果歐洲和美國汽車制造商發起電動汽車攻勢，可能會給特斯拉帶來一些挑戰。換句話說就是，特斯拉赢了是因為此前傳統車企什麼都沒做，隻要傳統車企發起挑戰，特斯拉就不會赢。
欣慰的是，多年以來，這種輿論上的攻勢終究沒有讓雙方撕破臉。3月15日大衆汽車集團年會上，迪斯還不遺餘力地稱贊特斯拉是先驅者。此前，馬斯克也曾對大衆及迪斯本人給予過高度評價。
兵臨城下
在忍受了多年無休止的DISS後，特斯拉終于奮起反擊，直搗大衆汽車集團的德國“老巢”。
3月22日，特斯拉柏林超級工廠正式亮相，這是特斯拉在美國本土之外的第二座超級工廠。第一座超級工廠坐落于中國上海。
據了解，這座超級工廠重點承擔歐洲的訂單任務。按照摩根大通的預測資料，2022年餘下的9個月時間裡，這座工廠可以生産5.4萬輛特斯拉，2023年可以達到28萬輛，到2025年将達到50萬輛。此外，該工廠還預留了大部分的土地，計劃建立配套的電池工廠，且該電池廠規模将超過德國目前所有的電池工廠。
這對特斯拉争奪歐洲市場是一大利好。此前，特斯拉歐洲訂單需要從上海發車，附加了運輸、稅費等高額成本。随着德國工廠的投産，由于沒有進口稅費、運輸費用，特斯拉在歐洲地區的售價獲得了降價的資本。
國内乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹曾對此分析指出，歐洲本土化生産不僅能規避高額的歐洲關稅，還能縮減成本，特斯拉價格下探空間更大，能進一步搶占歐洲市場。
這不是危言聳聽，此前的中國市場便是前車之鑒。2020年初，特斯拉上海超級工廠正式落地，并且向國内使用者開始傳遞國産版Model3。國産上市後，特斯拉在中國進行了數次降價，部分車型的最低價格已經下探到20萬元以下。這樣的降價政策使得特斯拉在中國市場大行其道，很快便登上國内電動車銷量寶座。
這樣的戲碼會不會在歐洲市場再次上演？德國超級工廠亮相期間，特斯拉也公布了歐洲電動車的售價，ModelY高性能版配置車型售價約70491美元，同時上調了在美國和中國的售價，其中美國高性能版售價提升至67990美元，而中國的會更高一些，超過80000美元。
從目前來看，特斯拉在歐洲市場還未采取其在中國市場的競争政策，但隻能說是恰逢原材料上漲等不可抗力因素，未來并不是沒有可能。
對于大衆而言，眼下的形勢已經是兵臨城下、劍拔弩張。
圍魏救趙
面對對手的步步緊逼，大衆同樣沒有心軟，而是迅速打出了一整套組合拳。
3月21日，在特斯拉柏林超級工廠即将開業的前一天，大衆汽車集團公布了一項71億美元的投資計劃，加緊搶占北美電動汽車市場，在特斯拉的“後院”拓展地盤。
據了解，該投資的目标是2030年前，大衆在北美推出25款全新電動汽車，最終到2030年，大衆在美國市場銷量的55%是純電動汽車。該計劃還包括從2022年開始在田納西州查塔努加的工廠為生産電動汽車做準備，包括ID.4 SUV的組裝、零部件供應采購等。按照大衆2021年北美市場90.8萬輛計算，55%大約50萬輛。這對于2021年全年近900萬輛全球銷量的大衆來說，影響不大。這也注定了，大衆對特斯拉的反擊不可能隻停留在北美市場。
在71億美元投資計劃公布的同一天，大衆在特斯拉的首座超級工廠所在地——中國，也釋出了一項重磅事項。
3月21日，大衆汽車集團（中國）宣布，與華友钴業和青山集團簽署兩份戰略合作諒解備忘錄，拟分别與後者在印尼和廣西各成立一家合資公司。其中，印尼三方合資公司主要為滿足電池所需的鎳、钴原材料供應；與華友钴業拟設立的廣西合資公司将專門從事鎳、钴硫酸鹽的精煉、前驅體加工和正極材料生産。
對于此次合作，大衆也明确對外表示，“此次合作将有助于實作集團電池成本降低30%~50%的長期目标。”這對于擅長以價格競争搶奪市場佔有率的特斯拉來說，是十分精準的反擊政策。
當然，行業人士也指出，新能源汽車市場需求激增之下，為了保證充足的原材料供應，出手布局上遊資源成為動力電池企業和整車企業最理想的方案。是以，即便沒有特斯拉的存在，這也将是大衆電動化轉型的必然選擇。
對于中國市場，3月16日，大衆汽車集團（中國）CEO馮思瀚表示，2022年，大衆汽車希望在中國的銷量能夠翻一番，同時擴增ID.純電代理門店，持續進行OTA更新。到2030年，大衆電動車與傳統燃油車的比例要達到50:50。按照2021年大衆在中國超過330多萬輛的銷量計算，大衆在中國電動車的銷量目标大約達到170萬輛，遠高于北美市場的50萬輛。
可見，大衆、特斯拉互搗大學營已成事實，但未來的主戰場很有可能在中國。