最近有兩件事讓準備買車的人有些頭疼：油價飙升和電車普漲。
這樣的大環境形勢也反向帶火了新能源二手車。今年年初，新能源二手車市場就喜迎開門紅，售價上漲，以往積壓庫存三四個月的二手車，如今1個月左右就能被買家相中。
與此同時，嗅覺敏銳的新能源車企也在二手車市場瘋狂圈地。
今年1月，蔚來二手車全球首家體驗店在杭州汽車城開業。僅一個多月後，蔚來的第二家二手車體驗店正式開進了廣州番禺區。
位于廣州的蔚來二手車體驗店
與其他新勢力隻是推出線上官方二手車業務不同，蔚來則是将“壕”發揮得淋漓盡緻，通過實體店為二手車業務引流。
廣州的這家二手車體驗店就坐落在5A級景區——長隆度假區附近的商圈，幾十米之外就是最近新開的蔚來中心。
整個二手車體驗店占地面積不算大，僅有一台ES6新車作為展車。據銷售表示，該店目前僅有2台二手車供消費者體驗，所謂的體驗店主要充當業務展示、客戶溝通作用。
蔚來ES6新車展示
消費者想要了解蔚來全部二手車的詳情，還必須登入官方APP。在該APP相關詳情頁，每台二手車的入手價格、車輛配置、提車地點、出廠時間、首次上牌時間、表顯裡程、車輛曆史維修記錄等資訊都有所顯示。
蔚來APP二手車顯示頁面
但從APP來看，售出的二手車并不算多，大約為170台左右。而在蔚來APP中目前全國在售僅有14台二手車，包括12台EC6和2台ES6，絕大多數為BaSS方案；作為參考，截至2022年3月1日，蔚來汽車保有量約為18.3萬輛。
随着新能源車保有量規模與日俱增，其他車企的業務觸角也早已伸向二手車。
特斯拉、小鵬等幾大新勢力在近一兩年已陸續推出了官方線上二手車業務；吉利、上汽、廣汽埃安等傳統車企也釋出了“保值回購”政策，力求提高消費者購買新能源車的信心。
廣汽埃安Aion Care+保值回收政策
雖然二手車的買賣有車企兜底，但目前還有不少問題讓消費者望而卻步。
首先是品質問題。曾經鬧得沸沸揚揚的“特斯拉天津車主維權案”就用755天告訴我們一個“官方二手車不一定靠譜”的故事。
2019年，某天津消費者通過官網購得一台被官方承諾“車況良好、非事故車”的二手Model S，在幾個月後卻被發現實則為一台C柱被切割過的事故車。
後續的故事大家都知道了，特斯拉被韓潮告上法庭，二審維持原判，即向車主“退一賠三”，共計賠償151.88萬元。
再者，還有首任權益權的保留問題。
比如，前面提到的蔚來二手車主僅享有首任車主的部分權益：BaaS方案免費換電的次數由首任車主的6次降低至2-3次；取消免費終身質保等等；
此外小鵬、岚圖、理想等新勢力的第二任車主也不享受終身質保權益……
蔚來二手車主權益
無論是品質漏洞，還是首任車主權益被削弱，這些問題都在消費者普遍對三電安全、新能源品質抱有擔憂的前提下，增加他們購買二手車的顧慮。
讓官方賣二手車變成帶刺的玫瑰。
本來屬于買賣雙方、車企共赢的局面，但因為資訊不對稱、商家唯利是圖、服務品質參差不齊等一系列問題存在，就像一根根刺，刺向買家。
當然這隻是個例。新能源二手車市場依然需要官方出手，通過更完善的全生命周期管理，打通收與賣的通道，進而提升品牌價值和保值率。
畢竟盤活整個新能源二手車市場，不僅僅是車販子的任務，還是車企應該做的事情。當新能源車流通更順暢、産品更保值，消費者選擇新車時顧慮減少，銷量也更可觀。
放眼整個二手車市場，不難發現大家都處于摸着石頭過河的階段。
雖然近期晶片、電池等原材料上漲以及補貼退坡，讓新能源新車和二手車的價格水漲船高，但依然不能忽視新能源車貶值快的深層問題。
“半年轉手虧10萬”、”二手車商虧錢賣車“等新聞比比皆是，保值率低一直都是新能源車的痛。
央視财經采訪畫面
根據中國汽車流通協會2月最新資料顯示，三年車齡的二手車保值率水準為51%，插混車三年車齡的二手車保值率平均為61.3%，遠低于燃油車的水準。
從主流的細分車型來看，隻有特斯拉、蔚來、比亞迪、歐拉等熱銷車型，以及保時捷Panamera、路虎攬運、寶馬5系等貴價插電混動車型，能保持90%-60%的三年車齡保值率。
那些銷量不佳、熱度低的新能源車就算“骨折價”轉讓，幾乎無人問津。比如在某大型二手車平台上，這台天際ME7上牌不到兩年，表顯裡程0.8萬公裡。新車含稅價為39.82萬元，二手價僅為15.98萬元。
某二手車平台天際ME7産品頁
位于廣州市郊區的二手車商陳先生坦言，雖然現在的新能源很火，但二手車貶值太多，他也不敢大量收車，隻能收一些20萬以下或者知名度高的新能源二手車，不然虧本風險太高，難以承受。
來自中國汽車流通協會的資料表明，2021年新能源二手車3萬-12萬價格區間占比高達82.01%，其中接近7成是8萬元以下。顯然，中低端車才是新能源二手車的主角。
這也不難了解，畢竟購買二手車的車主基本都是價格敏感型的消費者。預算高一些的消費者必然會把目光瞄向新車市場。
如今的新能源新車市場從幾萬元的微型車，到幾十萬的高端車型應有盡有，電池、智能技術也日新月異，誰還會選擇一台續航能力每況愈下的二手車？答案一目了然。
中低端車集中度高、購買欲望不強、市場需求量不大讓新能源車的二手車市場彷佛處于未曾破曉的前夜。即便新車漲價帶來了二手車熱潮，恐怕也隻是短暫性的周期現象。
人人都說”新能源車是未來“，為什麼卻隻擁有如此之低的保值率？原因有三。
一是新能源車的産品特性複雜，屬于最根本的原因。
其中最為核心的問題——電池，它占據整車成本30—40%，但能量密度、電池壽命又會逐年衰減，更換電池的費用相對比較昂貴。
如果新車的話，幾乎各個品牌每更新一款，續航裡程都會大幅度提高。甚至現在1000公裡續航都不再是夢，更讓電池折壽的二手車顯得拉跨。
賽力斯SF5
另外，新車越賣越便宜，技術越來越先進，也顯得舊款車型更加不值錢。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是絕佳案例之一，其相比2020款不僅了更新了輔助駕駛、新增了電動按摩座椅，還提升了續航裡程，但新舊兩款車型僅相差1萬元。這意味着舊車主的理想ONE間接貶值。
2021款理想ONE
二是配套設施還不夠完善。
作為配套設施的充電樁，也是影響新能源二手車流通的原因之一。目前充電樁絕大部分都布局在一二線城市，對于生活在三四線城市和長途需求的群體來說，新能源顯然不是他們的最佳選擇，二手車的新能源車亦然。
是以，新能源二手車多數僅限于發達城市之間的流通，流通性顯然比燃油車低。
三是市場行為與政策因素。
對于因應燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備标準，二手車商和第三方機構可以說是輕車熟路。
來到新能源時代，三電技術、智能技術滲透率越來越高，電子零部件繁雜。燃油車的這套舊标準沿用在新能源車身上，并不科學。
正如傳統的車險并不适用于新能源車，需要專屬保險才能适應市場發展。一般的汽修店也無法準确判斷車輛狀态，需要專修、轉整備。
但如今整個新能源二手車行業的檢驗标準、體系依然缺乏統一，人才幾乎也處于空白狀态，導緻流通更添局限性。
再者，一個城市的補貼政策、上牌政策、限行政策變動，或一些官方降價行為，都會對某區域的整體保值率水準産生一定的影響。
二手車易踩坑，人盡皆知，新能源車尤甚。且不說首任車主權益被閹割、服務體系不完善，在行業這麼卷的情況下，難道買一台全新的新能源車不香嗎？
在技術革命下，新能源汽車的功能配置飛速疊代，尤如遵循摩爾定律。在我們的消費心智中，現在的新能源汽車特别是國産車就如一台電子産品，更傾向于買新不買舊的理論。
而在二手車市場，轉讓的車型不少都是兩三年前上市的“油改電”，或一些不夠成熟的産品，一不小心入手這些車型就容易成了大冤種。
當然了，如果對續航裡程要求不高，或單純買來占号牌名額，買新能源二手車倒是一個高成本效益的選擇。同時，随着新能源車規模增大、充換電等基礎設施日臻完善，從長遠來看，買新能源二手車也可以值得而為之。