在電動化快速發展的時代，數字化、智能化成為了各家車企的必争之“技”。汽車産業也正在經曆從L2級智能駕駛輔助向L3級自動駕駛的轉型期。雖然，每一起由智能駕駛引發的交通事故都會引發社會廣泛的探讨和對自動駕駛的非議，但真實的數字不會說謊，自動駕駛确實大大降低了交通事故率。
作為，德國标志性的三駕馬車——BMW、梅賽德斯-奔馳、奧迪，也就是我們常說的BBA，他們也在近期釋出了最新的自動駕駛技術。今天，就來一起看一看BBA他們對于自動駕駛這件事兒，有何不同見解？我們究竟何時能夠體驗到真正安全、高效的自動駕駛？
寶馬集團、高通和安緻爾軟體合作
共同開發下一代自動駕駛技術
那麼我們就先從寶馬集團說起吧（排名不分先後）。近日，寶馬集團、高通技術公司（Qualcomm Technologies, Inc.）、以及安緻爾軟體（Arriver Software AB）共同宣布開啟自動駕駛技術開發的長期戰略合作。三方已簽署戰略合作協定，将共同開發下一代自動駕駛技術，涵蓋L2級别進階駕駛輔助系統和L3級别自動駕駛功能。
據了解，寶馬集團持續多年維持高研發投入，2021年研發總投入達62.99億歐元，主要用于全新車輛架構和電動産品攻勢相關領域，以及數字化産品和自動駕駛研發。根據寶馬集團的規劃， 2022年内量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球完成200萬輛純電動車傳遞；到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計傳遞1000萬輛純電動車。屆時，寶馬集團勞斯萊斯（魅影和曜影的停産我們回頭單說）、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI三大品牌将全面電動化。
目前，寶馬集團最新的BMW自動軟體棧已經率先搭載在創新BMW iX車型。三方将基于寶馬集團最新的BMW自動駕駛軟體棧共同開發下一代自動駕駛技術。在2021年11月，三方已宣布寶馬集團的下一代自動駕駛系統将基于骁龍Ride視覺系統級晶片（Snapdragon Ride Vision system-on-chip），包括Arriver視覺感覺系統以及骁龍Ride平台計算控制器。
值得一提的是，全球超過1400名技術專家将參與此次合作，他們分别來自德國、中國、美國、瑞典、羅馬尼亞，以及位于捷克的寶馬集團自動駕駛測試中心。
梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統獲得準許
下面，我們來看看梅賽德斯-奔馳的自動駕駛研發程序。近日，梅賽德斯-奔馳官方釋出了關于未來智能駕駛和自動駕駛方面的規劃，目前其L3級自動駕駛系統獲得準許，L4級無人駕駛泊車系統也将預裝在梅賽德斯-奔馳S級車型上。
為了更好的驗證L3級自動駕駛系統的能力，奔馳初期計劃在德國高速繁忙道路交通狀況下啟用L3級自動駕駛（全境13191公裡）。這套系統允許車輛在一定的條件下接管動态駕駛行為，進而使使用者節省出駕駛時間在車内休息或從事其他工作。例如：通過車内辦公室功能和同僚交流、使用車機發資訊與電子郵件、浏覽網際網路、觀賞電影等（睡覺不知道可以嗎？）。
在傳感器方面，這套能夠實作L3級自動駕駛的智能領航系統不僅搭載了正常傳感器，還額外配備傳感器，包括雷射雷達、後置多功能攝像頭和麥克風（用于探測特種勤務車輛警燈的藍光和其他特殊信号），以及車輪濕度傳感器。選裝智能領航系統的梅賽德斯-奔馳S級轎車還配備備援的轉向、制動及車載電控系統，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確定可由駕駛員安全接管。
此外，梅賽德斯-奔馳S級在德國将成為首批支援預裝“自動代客泊車”系統的量産車，之後全新EQS和全新EQE車型也可選配該功能。在具備博世基礎設施的停車場内，“自動代客泊車”系統可以實作自助泊車功能，自動操控車輛進入和駛離預定車位。同樣，離開時駕駛者隻需要在智能手機上發送召喚指令，車輛将駛離車位并到達指定的上客區（這對于商場地庫找不到車真的是太友好了）。
奧迪CEO杜思曼：我們不追特斯拉，我們追逐技術
最後，我們來聊一聊奧迪，在這次自動駕駛的“賽道”上，奧迪跑在了前面。奧迪CEO杜思曼在奧迪集團2022年度媒體溝通會上表示，他在2021年做出的最重要決定是宣布奧迪将從内燃機的銷售和開發中退出，從2026年開始隻開發電動汽車。這使得奧迪成為第一家宣布燃油車業務退出路線的德國高端汽車制造商。
外媒一直拿特斯拉的自動駕駛和奧迪的自動駕駛系統相比較，杜思曼也在一次采訪中表示：“我并不認為我們在追逐特斯拉，我們追逐的是技術，因為奧迪品牌的精神就是用技術啟迪未來。”杜思曼還補充說，奧迪不僅擁有品質、駕駛操控的精确性等傳統優勢，還正在建立大衆集團CARIAD部門作為主要推動力的軟體優勢。
其實，2021年10月在無錫舉辦的2021世界物聯網博覽會中，奧迪就進行了全球首次公開道路融合V2X信号的L4自動駕駛示範。整個過程通過6.5公裡自動駕駛路線上的13個應用場景，展示了V2X技術如何幫助自動駕駛車輛優化駕駛安全性、舒适度和交通流暢度。
在同一場合，奧迪還首次展示了其專利V2I和V2P（車輛與行人通信）技術。前者包括基于路側單元的禁行區域預警，使駕駛員提前采取行動和改變路線，以幫助緩解交通擁堵。而後者可幫助車輛感覺行人突然橫穿馬路的行為，并自動減速以避免撞到行人。上述技術将為車載傳感器感覺其它道路使用者的局限性提供補，有望極大程度避免或緩解車輛與行人間的交通事故。
綜上，無論是BMW、梅賽德斯-奔馳、奧迪，還是其他主機廠、造車新勢力，都在不遺餘力的研發自動駕駛相關技術。自動駕駛在早期宣傳中為人類描繪了一個“零傷亡”的願景，這在一定程度上對社會大衆造成了誤解，即自動駕駛時代是沒有事故的。但其實，我們應該更理性的看待自動駕駛，相信在未來自動駕駛技術将更加完善。