現款的1.4T對大衆來說無疑是舉足輕重的，從高爾夫、朗逸，到帕薩特、邁騰，都可以看到它的身影。
不過早在2017年大衆就推出了全新的EA211 1.5T EVO發動機了，在海外，很多車型早就用上了，但卻遲遲沒引進國内。為此，全新高爾夫、A3等上市的時候，還飽受诟病。
大衆全新EA211 1.5T EVO發動機
但最近，這款1.5T發動機出現在了中期改款速騰的申報資訊上，說明這台全新1.5T真的要來了。那這台發動機表現怎麼樣，用上了新動力的大衆車型會漲價嗎？下面我們就一起聊聊。
全新1.5T表現怎麼樣
已經是第二代1.5T
性能有所提升
首先，這台1.5T确實是姗姗來遲，不過相比2017年釋出的版本，現款1.5T已經進化到了第二代。
第一代1.5T有高低兩種功率，低功率版本更注重效率，高功率版更強調動力。不過第二代1.5T可以說集合了第一代1.5T高低功率的全部優勢。
在比第一代1.5T高功率版動力多出了10馬力的同時，壓縮比也更高了。簡單了解，可以說動力更強還更省油了。
新款速騰申報圖
雖然來得有點晚，但更新到了第二代産品，也算是讓大家沒白等吧。并且，這也是大衆在亞太地區首次使用這台全新1.5T。
其實，去年第8代高爾夫上市的時候，很多人就猜測過這台全新1.5T啥時候會來國内，當時很多人預測是2023年。而目前些天新速騰的工信部資訊出來的時候，我其實還有點驚訝，因為我一直認為，這台全新動力應該不會出現在一輛改款車型上。
1.5T速騰，尾标變成“300TSI”
但我查閱了一下去年速騰的銷量，也就明白了。去年速騰銷量下跌了約25%，一汽大衆跌了15.7%。
是以，一家車企是不是引進新的動力和技術，其實不在于重磅車型的換代，更重要的是銷量。
相比1.4T
參數提升有限，但技術進步不小
大衆現款的1.4T雖然稍顯老舊，但動力、油耗表現其實并不差。那全新的1.5T比現款1.4T有多少提升呢？說實話，從參數上看，提升并不明顯。
現款1.4T最大有150馬力，250牛米，新款1.5T最大160馬力，250牛米。馬力隻提升了10匹，扭矩是一樣的。最大馬力提升不多，意味着加速能力和現款表現會差不多。
但參數提升一般，不代表整體進步不大，其實這款全新1.5T搭載了非常多的新技術。例如可變截面渦輪、350 Bar高壓噴射、APS塗層技術、電控冷卻系統等，熱效率也達到了37.5%。一系列新技術的應用，主要是降低了油耗并提升了低轉速時的響應速度。
350Bar高壓噴射系統
作為參考，海外搭載150馬力+48V的高爾夫，WLTP工況下的油耗隻有4.7L/100km。WLTP是歐洲全新的油耗測試标準，較為接近日常水準。
那為啥能這麼省油呢？事實上，采用BSG電機的48V系統對油耗幫助并不大，之是以油耗明顯降低，主要還得歸功于這台全新的1.5T發動機。
此外，新1.5T采用的這個可變截面渦輪也是一大亮點，原理就不多說了，從結果上看，這種渦輪可以極大的改善低轉速時發動機的響應速度和加速能力。
可變截面渦輪
是以，新款1.5T雖然參數提升有限，但應用了不少新技術，響應和油耗上進步明顯。
搭載全新1.5T的速騰
會漲價嗎？
我們認為，新速騰大機率會漲價，主要有三個原因：成本上漲、更新堪比換代、海外市場有先例。
新款發動機
成本必然上漲
其實簡單來說，原因不過兩條，一是現款1.4T雖然老舊，但性能并不落後；二是新款1.5T必然帶來成本的上漲。
現款1.4T面世已經十多年，成本控制已經非常到位，而且廣泛搭載于大衆各個車型上，成本被進一步攤薄。
大衆現款1.4T發動
而全新的1.5T因為搭載了衆多新技術，成本相比1.4T一定會有大幅的上漲。像剛才說到的可變截面渦輪、高壓噴射、電控冷卻系統等，目前成本都還比較高。
并且新技術裝車的話，除了要承擔硬體成本，前期的研發和調試比對的成本，也一定會加到車價上。
而發動機本身就是汽車最值錢的部件之一，拿現款1.4T來說，目前在4S店更換發動機的價格大約在2.8萬左右。是以，新款1.5T發動機的成本，保守估計也要上漲幾千元，甚至更多。
改款更新幅度較大
作為中期改款車型，新速騰除了搭載1.5T新發動機之外，主要的變化還是内外設計。外觀的變化比較小，主要是中網和尾燈有了新的樣式：
2021年廣州車展上的新款速騰
但内飾的變化是個亮點，配備了12英寸超大的中控屏，還采用了斑馬車聯網系統和Travel Assist L2級輔助駕駛。
總的來看，雖然是中期改款，但新速騰從動力到内飾上的更新，都比較明顯，甚至說堪稱換代也不為過。
海外市場有先例
2021年，搭載全新1.5T動力的美版捷達（對應車型為國内的速騰）上市了，起售價相比老款車型上漲了1200美元，也就是大約7600元人民币。
美版捷達價格（未選裝價格）
當然了，國内車型的具體配置和美版不太一樣，但新車型這個漲幅大概是可以參考的。相似配置下，1.5T車型比1.4T版本貴出7600元到1萬左右大概是合理的。
定價可以漲
但終端價很難漲
銷量持續下跌
沒有漲價基礎
雖然廠家有很多漲價的理由，但廠家能控制的隻是指導價，而終端價格能不能漲上去，最終還是取決消費者的接受程度。也就是說，新速騰指導價可以漲，但消費者認不認可卻是另一回事。
目前，速騰的優惠非常大，北京地區優惠可以達到3、4萬，甚至更多。但即便如此，速騰的銷量依然不容樂觀。
現款速騰
前面說過了，去年全年速騰銷量下跌了25%，而今年前兩個月，速騰的銷量又分别下跌了27.5%和22.4%，可以說速騰現在是跌跌不休。
在這樣的情況下，速騰急需的是改款，是提升産品力，這時候如果終端價格反而上漲1萬多，那我想消費者可能很難接受。
新1.5T參數提升有限
很難讓消費者多掏錢
另外，雖然大家對這款全新1.5T期待很久了，而且這款新動力确實應用了很多新技術，但對很多消費者來說，他們的直覺感受就是這台新發動機參數提升太有限了，扭矩甚至和現款1.4T一樣。
大衆全新1.5T發動機
是以用這台1.5T平價替換現款1.4T，他們肯定是欣然接受的，但是如果隻為了這區區10馬力的提升，多花1萬元左右，恐怕很多消費者就不會買賬了。
速騰上下承壓
沒有漲價空間
不管1.5T新速騰指導價漲不漲，漲多少，在終端市場上，速騰基本沒有漲價空間，哪怕是換上一台全新1.5T。速騰算是A+級車型，定位看似讨巧，但現在卻上下承壓。
上面，合資B級車優惠越來越大，邁銳寶XL、别克君威等優惠都很大。最近剛上市的福特蒙迪歐，2.0T+8AT的車型都不到16萬了，速騰的壓力可想而知。
而下面，像吉利星瑞、比亞迪秦PLUS DM-i等，不但已經賣到了速騰的價格，而且銷量還很好。事實上，速騰銷量的下降，很大一部分确實是被這些國産車搶走了。
是以，在這樣的競争環境下，我不認為速騰的終端價格還有上漲的空間。最終，很可能的是，雖然指導價有所上漲，但終端價格很快就會優惠到現在的水準。
寫在最後
速騰換裝全新1.5T隻是個開始，未來這款動力将逐漸取代現款1.4T，廣泛搭載在大衆各款車型上。至于說，全面換裝1.5T後，會不會引起大衆一大波車型的集體漲價，我覺得機率不大。或者是指導價漲上去了，但終端價格變化也不會很大。
新款1.5T速騰申報圖
新1.5T成本的上漲的肯定的，但能不能變成實際終端價格的上漲，卻并不取決于成本，而是取決于市場競争的态勢。在一些暢銷車型上，價格确實可能會上漲，但對速騰這種，競争很激烈，銷量還跌跌不休的車型來說，基本就沒有上漲的空間。
2021廣州車展上的新款速騰
當然了，速騰換上這台1.5T後，也不意味着大衆很快就會把全部車型都換上新動力，哪些車型先換，哪些車型後換，甚至哪些車型就不換了，都得根據市場情況來決定。
最後，大家覺得1.5T的速騰會漲錢嗎？會漲多少呢？歡迎大家留言讨論。