提起豐田，相信衆多消費者印象裡都有不同的标簽，而在新能源時代，我們領略到更多的是豐田旗下的混動車型，在純電動領域方面，一直沒有太大的聲音，但豐田作為很早就開啟電能時代的企業，怎會放任市場不管不顧呢？
3月21日，一汽豐田在北京舉辦了bZ純電動專屬系列品鑒活動，也是一汽豐田首次開展TOYOTA bZ系列品鑒，此次作為首款車型的bZ4X究竟會帶給衆多粉絲怎樣的驚喜呢？
老牌強隊的厚積薄發
一汽豐田bZ4X作為bZ系列的首款BEV車型，誕生于豐田旗下純電架構平台e-TNGA專屬架構，提起TNGA相信很多人已經非常熟悉，尤其是衆多豐田旗下主流車型目前均來自TNGA架構，而e-TNGA作為純電平台，未來也将開啟豐田純電車型序列；一汽豐田bZ4X此次品鑒中，公開展示了衆多技術、設計等多元度的創新理念，誓要給消費者更好的純電體驗。
一汽豐田bZ4X中的bZ命名含義為“beyond Zero”，用一汽豐田的解釋即為“别樣自由”，通過别樣二字可以了解，一汽豐田此次旨在打造更極緻的新能源的價值，而自由更代表着駕駛車輛，可以承載消費者出行遠方的願景。
一汽豐田bZ4X車型擁有BEV車型獨有的錘頭鲨外形設計，在進氣格栅部位采用了全封閉設計，讓bZ4X整體看起來更為立體，配合前臉燈組矩陣設計，讓整車看起來也非常具有沖擊力，搭配錘頭鲨的設計，既有大自然的靈動之美，又完美符合SUV本有的大氣風範。除了在外觀方面，bZ4X下足了功夫，源于e-TNGA專屬架構的特色布局，在4690mm車長的背景下，将軸距做到了2850mm，絕對稱得上越級的表現，筆者也特意分别體驗了前後排的駕駛空間和乘坐空間，的确可以讓駕乘體驗擁有更好的表現，得益于越級的軸距，bZ4X在空間體驗上可以媲美B級車。
在電池方面，一汽豐田着重介紹，源于目前行業内衆多消費者非常顧及電動車行業的電池衰減，非常怕購買以後，續航會不斷縮減導緻汽車續航持續折扣，大大影響用車體驗，而一汽豐田此次的bZ4X搭載高性能低衰減電池，可以實作10年後電池容量90%以上，如果真能達到官方宣傳的水準，的确可以讓消費者更放心的購買和使用；一汽豐田此次着重介紹，一汽豐田在電能擁有25年曆史，行業上也有一種傳說，混動車型隻有豐田和其它，證明豐田在新能源時代已經占據很早的入局優勢，而在25年電池能源系統中，豐田更是0事故，在這樣的背書之下，bZ4X的确可以為使用者建造更安全和安心的出行保障。
bZ4X此次并沒有搭載此前概念車中的“異形”方向盤，而采用了傳統的三幅式方向盤，内飾方面，保留了相對于傳統的豐田設計元素，在目前國内市場智能座艙格外重視的市場和行業中，一汽豐田bZ4X在内飾設計上還有進步空間。
此次在bZ4X車身的車頂，配備太陽能充電穹頂，可以利用太陽能給12V電源或者動力電池發電，每年吸收能量可供車輛形式約1800km，筆者在聽到這個配置的時候還是有一些心裡的悸動，如果這個太陽能穹頂可以和電池熱管理系統比對，在冬季時，車輛即便是在寒冷的室外，也可以利用太陽能穹頂發的電來直接給電池保暖，這樣就更能夠很好的避免冬天續航衰減問題，筆者非常期待。
在本次bZ4X車型上，筆者看到了老牌強隊的厚積薄發以及技術儲備實力，也證明豐田的确想在很多使用者體驗上做功課，筆者也非常期待能夠有機會試駕這款bZ4X，屆時再給大家帶來更詳細的體驗。
寫在最後
豐田作為我們非常熟知的企業，無論是開不壞的标簽，還是混動的佼佼者，都證明豐田在品質和技術上都有自己的壁壘優勢，而此次在全新純電序列産品中，定然是做到了十足的把握，也做了非常用心的研發，方能在電動車大浪中尋求機會和突破，筆者也期待老牌強隊的實力展現。