侃車君上一篇《車聞 | 押寶“3.15”，我承認有賭的成分》中，對于大衆探嶽的顆粒捕捉器導緻燃油過高問題一筆帶過，沒想到遭到平台大衆粉絲的激烈抨擊。那就順勢說一說小小的顆粒捕捉器和探嶽的那些事兒。
（顆粒捕捉器）
顆粒捕捉器是幹嘛的？
可能很多老派司機都不太了解，顆粒捕捉器是個什麼東西，增加這個零部件是為了讓車輛行駛更順暢？還是為了讓人乘坐更舒服？為什麼之前從來沒有聽說過？那我們就從顆粒捕捉器的原理說起。‘
顆粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一種安裝在汽油内燃機排放系統中的過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前将其捕捉。通俗來說，就是給發動機加上了口罩，讓它吞吐的空氣變得更加幹淨一些， 因為這層口罩具有過濾作用，能夠把顆粒物有效收集，并且通過高溫燃燒掉。從字面的解釋，就能很明确地看出來，它和消費者的用車體驗毫無相關系。那麼為什麼要加上這麼一個類似于爛尾的配件呢？這就要從國家的政策法規說起了。
中國作為全球化程序中有責任的大國，對于尾氣排放極為嚴苛。三元催化器就能很好地幫助不少發動機解決尾氣排放的問題，但國六b号稱史上最嚴格，很多企業重金研發的發動機無法滿足這個标準，是以才在三元後邊，再加一層口罩，就是現在的顆粒捕捉器。繞了這麼一大圈，大家應該也就明白了，産品排放達标本來是廠家應該做的事情，顆粒捕捉器應該算是廠家産品品質不達标的更新檔。
（大量乘用車均配置了顆粒捕捉器）
當然侃車君不是聖母，目前搭載顆粒捕捉器已經成為行業主流做法，很多消費者也都睜一隻眼閉一隻眼。問題是，消費者允許你增加更新檔，但是這個更新檔總不能影響用車感受不是？而探嶽就是因為顆粒捕捉器這個更新檔打得不合格，導緻了産品品質出現瑕疵的典範。
顆粒捕捉器有兩種——探嶽，和其他
上文說了顆粒捕捉器從國家層面可以解決污染物排放，從銷售層面可以達到國六b排放标準。這個設計的出發點是好的。但當顆粒捕捉器中的碳粒過多開始擁堵時，就需要讓發動機維持高轉速以消除堵塞，進入GPF再生階段。其代價就是油耗升高。
到目前為止，搭載顆粒捕捉器的品牌車型已經超過上百款，這個油耗升高問題時有發生。但是從來沒有一個品牌，一款車型，如此集中的爆發因顆粒捕捉其導緻油耗集體升高的問題。這款車型就是大衆探嶽。
截至發稿時，在品質投訴榜單上，探嶽的各類問題仍高居不下。相關一汽－大家探嶽顆粒捕捉器堵塞的大批舉報難題，從2021年2月份就早已發生，3-4月份逐漸大批爆發，目前為止仍在持續飙升中。其中95%之上的舉報車系均為2020款330TSI兩驅奢華智聯網版及330TSI兩驅奢華智聯網版PRO。除此之外，也有小量280TSI兩驅奢華智聯網版車系，車主們均碰到了因顆粒捕捉器一至六級堵塞而産生的各類難題，包含耗油量激增、驅動力降低、啟停經常無效、發動機異響等。
這些諸如燃油高、變速箱頓挫、啟停功能失效等問題。其實這幾個問題都是因為顆粒捕捉器堵塞所引起的，很多出現問題的車主表示，在保養時使用低灰分機油和添加高品質燃油就能很大程度上避免這種情況發生。但是再次行駛一段時間後問題又會發生，讓人無可奈何。
怪不得有人說，這個世界有兩種顆粒捕捉器，一種叫探嶽，一種叫其他。
解決不了問題就解決提出問題的人？
既然顆粒捕捉器已經被大面積采用，但是各種問題又集中在探嶽上爆發，是以許多探嶽車主推測，探嶽的顆粒捕捉器再生對策設計方案有缺陷，造成了比其他車型更加容易堵塞。紛紛表示希望主機廠和經銷商盡早召回，退換，盡早處理探嶽顆粒捕捉器堵塞難題。那麼大衆官方又是如何回報的呢？
一汽大衆客服和汽車4S店售後目前給問題車主的解決方案主要兩點：一是軟體更新，二是增加隔熱防護，對于給車主日常用車還給出了建議：跑快速滑跑三十分鐘之上或是原地不動再生處理。聽到這個建議，稍微有點用車常識的都會覺得不可思議，要知道行駛中快速滑行十分危險的，嚴重違反交通法規，而原地不動再生高轉速3000轉不斷三十分鐘十分傷車。
這個建議在遭到了普遍吐槽後，如今官方又更換了說法，呼籲車主加98号汽油。而且由于當車子車速超出100公裡每鐘頭，排氣管溫度超出700℃時，才可以達到燃燒條件。這種不想着改進自身産品方案卻要增加使用者使用成本的做法，簡直就是有問題不解決，而解決提出問題的人！
雖說汽車出現一些問題是在所難免，但隻要廠家處理得當，消費者是完全可以了解的。作為國内第一大海外汽車品牌的主打車型，因為顆粒撲捉器堵塞小事，一味地甩鍋、推卸、掩蓋，隻會讓問題愈發明顯，讓一汽－大衆可謂“廠牌”風範盡失，所謂千裡之堤毀于蟻穴，對産品品質這樣的根本問題不重視，難道曾經标志、雪鐵龍的前車之鑒還不夠引起大衆的重視麼？
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