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打破電動車裡程焦慮,問界M5為何能吸引Model 3車主?

打破電動車裡程焦慮,問界M5為何能吸引Model 3車主?

由于上海加大了外地車牌的限行力度,張弛在2020年買了輛Model 3。不過,在随後用車過程中,張弛卻發現電動車的各種不友善。

“你體驗過大冬天,早上6點爬起來跑去超充站排隊充電是什麼感覺麼?”去年冬天他的這句話給我留下了深刻印象。續航打折、補能慢、充電排隊……不隻是張弛,幾乎所有純電動車使用者,在用車過程中多多少少會遇到類似的問題,張弛決定換車的原因或許就在于此。

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而之是以張弛準備入手AITO問界M5,除了30萬元左右能上綠牌的非純電動車可選擇性太少之外,更多原因還是在于AITO問界M5符合他各方面的需求。

“你也知道,我當時選擇Model 3看中的就是它的顔值、科技和性能。說實話,要不是純電動車真的不友善,我也不會換車,是以,我對第二輛車的要求也是一樣的。我去店裡體驗了下問界M5,感覺這車無論是顔值還是性能都符合我的需求,而在科技方面,我感覺要比Model 3做得更好。”張弛向我解釋了他最終選擇問界文集M5的原因。

要顔值有顔值,要豪華有豪華

“起初我想換車我老婆還不太滿意,主要還是她覺得Model 3造型很好看,就怕我換一輛她不喜歡的車。後來索性我就帶她去店裡親自體驗問界M5,第一眼她就喜歡上了。”張弛是典型的“氣管炎”,換車不得不考慮老婆的意見。

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國内汽車行業審美經曆過兩個階段,60、70後那一代更喜歡穩重、方正的造型,而到了80/90甚至是00後這一代,對于審美更傾向于時尚、前衛、運動的風格。是以,可以發現,最近幾年,不僅是自主品牌,就連包括豐田在内的合資品牌,他們的新車造型也都越來越激進。

AITO問界M5的造型設計就是典型地迎合了當下的審美趨勢。新車采用自然美學前臉設計, 大尺寸梯形進氣格栅,搭配鲨鳍流光式車燈,流露出幾份不怒自威的氣勢。同時,圓潤的造型設計,再配合轎跑流線型車身設計,營造出優雅和運動的氣質,給人幾份奧迪A7那種說不出的感覺。

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作為一款中型SUV,AITO問界M5的長寬高為4770/1930/1625mm,軸距達到了2880mm。接近4.8米的車長帶來了更大的後備箱空間,行李廂容積達到369,第二排放倒後可達到776L,接近2.9米的軸距,也保證了後排的乘坐空間。

“我孩子喜歡出去露營、郊遊,以前Model 3儲物空間還是小了點,稍微多帶點東西就塞滿了。問界M5儲物空間就很大,以後無論是全家出遊還是搬點東西也友善。”張弛顯然對AITO問界M5的空間非常滿意。

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張弛老婆更喜歡AITO問界M5的外觀造型,但張弛卻更喜歡它的内飾:“感覺不輸BBA和雷克薩斯的豪華感。”

與很多自主品牌通過各種誇張設計來營造所謂的“豪華感”不同,AITO問界M5座艙采用了簡約豪華的設計理念。T型中控台采用對稱式設計,搭配10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏,在簡約中又兼顧了科技感。

最讓張弛滿意的還是AITO問界M5内飾用料極為考究。整個座艙大量運用了高檔Nappa紋真皮材質,包括方向盤、中控台、座椅,以及其它觸手可及的地方,摸上去都非常細膩、柔軟。同時,隐藏式空調出風口和木紋裝飾的點綴,大大提升了内飾的豪華質感。

性能和操控感堪比豪華品牌

“試過很多電動車,Model 3的操控是我最滿意的,但如今要加上問界M5了。”沒有哪個男人不喜歡性能和操控,張弛當時選中Model 3的重要原因,就是它擁有強勁的性能和堪比豪華品牌的操控調校。

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AITO問界M5使用了純電驅增程平台,四驅版搭載前交流異步、後永磁同步電機,四驅旗艦版系統最大功率365kW,峰值扭矩為675N·m,百公裡加速僅4.4秒。放在燃油車上這是百萬級别性能車才擁有的加速成績,比如,保時捷Macan的零百加速是4.5秒。

操控方面,AITO問界M5搭載同級别車型少有的鋁合金底盤,優勢在于要比傳統鋼制底盤減重30%,同時,前雙叉臂後多連杆的懸架形式,也帶來了超高的穩定性和更精準的操控。“雖然是SUV,但我試下來,問界M5的操控完全不比BBA差。”張弛說。

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此外,AITO工程師針對中國路況進行針對性調校和測試,累計10萬+公裡的路況資料、300萬+公裡的底盤耐久測試,確定車輛能夠兼顧舒适性,同時也保證了車輛的耐久性。

續航裡程和補能是張弛選擇AITO問界M5最重要的原因。AITO問界M5配備1.5T四缸增程器,擁有41%的超高熱效率,以及3.2kW·h/L的最大發電效率,無論是NEDC還是WLTC工況綜合續航都超過了1100公裡,徹底終結了電動車車主的續航裡程焦慮。

純電動車續航打折的一個原因在于,座艙暖風、電池加熱等“能耗大戶”會消耗大量電池電量,而AITO問界M5不同,它的增程平台集智能、高效、安全于一身,可充分利用發動機運轉産生的餘熱,極大減弱“能耗大戶”對續航裡程的影響。

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當然,AITO問界M5補能的便利性也讓張弛極為滿意:“上下班完全不用燒油,跑長途不用擔心續航不夠或補能不友善。”

AITO問界M5全系配備40kWh的三元锂電池,WLTP純電續航150km,充電20%到80%,快充僅需45分鐘,慢充5小時也已足夠。如果跑長途也不用擔心,加油站隻需幾分鐘加滿油就能夠繼續行駛,而不用像純電動車那樣擔心續航不夠,或者是服務區超充站充電排隊。

讓人欲罷不能的智能科技

“問界M5就像是一個智能終端,上車以後我感覺手機完全用不到了,讓人有點欲罷不能。”在體驗過HarmonyOS智能座艙帶來的前所未有的智能科技體驗後,張弛突然就覺得手上的Model 3完全不香了。

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張弛對于HarmonyOS智能座艙最大的感觸就是“流暢”。與很多啟動特别慢的車機系統不同,HarmonyOS座艙着車後開啟速度特别快,同時無論是打開應用還是切換應用,幾乎沒有一絲卡頓、卡幀的迹象,非常流暢、跟手。其次,問界M5的中控螢幕觸感也與其它多數新車的中控螢幕不同,整塊螢幕在滑動時特别順滑。

“你完全不會有操作汽車作業系統的感覺,反而像是在操作平闆、手機。”張弛對HarmonyOS座艙的流暢性做出總結。

從操作流暢度和好用程度來說,能夠與HarmonyOS智能座艙相比的大概也隻剩特斯拉,不過特斯拉最大的問題在于功能太過于精簡,缺乏大量娛樂應用,車機系統對使用者的粘性略低,上車後依然擺脫不了手機。

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相比而言,HarmonyOS座艙在應用生态上做得要比特斯拉更出色一些,自帶的導航、音樂、聽書、視訊等大量應用,完全足以讓車内空間成為使用者的“第二空間”。

另一大優勢就是高度智能,HarmonyOS座艙使用的小藝語音助手,可以在60秒内進行連續對話,無需在每次下達指令時重複喚醒,即便是插嘴打斷這套系統也能夠準确識别,更重要的是它能夠實作一句話布置兩個任務。

“我體驗的時候,對車機系統說了‘我有點冷’後,馬上又說‘播放周傑倫的歌’,它能夠非常準确的識别這兩個指令,開啟空調制暖和播放音樂。”張弛對HarmonyOS強大功能非常驚訝,在他看來一般這種一句話兩個任務,其它車機是很難準确識别并執行的。

當然AITO問界M5的智能科技不隻在于HarmonyOS智能座艙,他搭載的L2級别的智能輔助駕駛也堪比Model 3。“用了Model 3的駕駛輔助後,我就怕問界M5功能性上會差很多,但體驗後發現我的擔憂是多餘的。”雖然是Model 3車主,張弛對AITO問界M5的智能輔助駕駛系統評價也不低。

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主要原因還是在于AITO問界M5采用業内成熟的L2級别輔助駕駛方案,硬體上配置1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超音波雷達,帶來了包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、自适應巡航、主動刹車等傳統L2級别的駕駛輔助功能。

不過最讓張弛驚喜的還是,AITO問界M5配備了360°智能全景泊車系統。這套系統采用視覺加上超音波融合方式識别停車位和障礙物,支援100+種泊車場景(包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景),可實作車位限位器識别,確定停車的安全性和便利性。按照張弛的話來說就是:“我完全不用擔心老婆停車剮蹭了。”

在于張弛聊天過程中,我明顯發現他有點迫不及待,預計他要到5月份才能拿到下定的AITO問界M5。自AITO問界M5上市起的短短不到7天時間内,網傳訂單量就突破了8000台。

AITO問界M5的熱銷也是早有預料的,畢竟在擁有高顔值的造型、豪華内飾、強大的智能科技和堪比豪華品牌的性能、操控的同時,AITO問界M5也完美解決了純電動車的續航和補能焦慮問題。

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AUTHOR 沈黎明

「不寫稿和鹹魚有什麼差別」

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