由于上海加大了外地車牌的限行力度，張弛在2020年買了輛Model 3。不過，在随後用車過程中，張弛卻發現電動車的各種不友善。
“你體驗過大冬天，早上6點爬起來跑去超充站排隊充電是什麼感覺麼？”去年冬天他的這句話給我留下了深刻印象。續航打折、補能慢、充電排隊……不隻是張弛，幾乎所有純電動車使用者，在用車過程中多多少少會遇到類似的問題，張弛決定換車的原因或許就在于此。
而之是以張弛準備入手AITO問界M5，除了30萬元左右能上綠牌的非純電動車可選擇性太少之外，更多原因還是在于AITO問界M5符合他各方面的需求。
“你也知道，我當時選擇Model 3看中的就是它的顔值、科技和性能。說實話，要不是純電動車真的不友善，我也不會換車，是以，我對第二輛車的要求也是一樣的。我去店裡體驗了下問界M5，感覺這車無論是顔值還是性能都符合我的需求，而在科技方面，我感覺要比Model 3做得更好。”張弛向我解釋了他最終選擇問界文集M5的原因。
要顔值有顔值，要豪華有豪華
“起初我想換車我老婆還不太滿意，主要還是她覺得Model 3造型很好看，就怕我換一輛她不喜歡的車。後來索性我就帶她去店裡親自體驗問界M5，第一眼她就喜歡上了。”張弛是典型的“氣管炎”，換車不得不考慮老婆的意見。
國内汽車行業審美經曆過兩個階段，60、70後那一代更喜歡穩重、方正的造型，而到了80/90甚至是00後這一代，對于審美更傾向于時尚、前衛、運動的風格。是以，可以發現，最近幾年，不僅是自主品牌，就連包括豐田在内的合資品牌，他們的新車造型也都越來越激進。
AITO問界M5的造型設計就是典型地迎合了當下的審美趨勢。新車采用自然美學前臉設計， 大尺寸梯形進氣格栅，搭配鲨鳍流光式車燈，流露出幾份不怒自威的氣勢。同時，圓潤的造型設計，再配合轎跑流線型車身設計，營造出優雅和運動的氣質，給人幾份奧迪A7那種說不出的感覺。
作為一款中型SUV，AITO問界M5的長寬高為4770/1930/1625mm，軸距達到了2880mm。接近4.8米的車長帶來了更大的後備箱空間，行李廂容積達到369，第二排放倒後可達到776L，接近2.9米的軸距，也保證了後排的乘坐空間。
“我孩子喜歡出去露營、郊遊，以前Model 3儲物空間還是小了點，稍微多帶點東西就塞滿了。問界M5儲物空間就很大，以後無論是全家出遊還是搬點東西也友善。”張弛顯然對AITO問界M5的空間非常滿意。
張弛老婆更喜歡AITO問界M5的外觀造型，但張弛卻更喜歡它的内飾：“感覺不輸BBA和雷克薩斯的豪華感。”
與很多自主品牌通過各種誇張設計來營造所謂的“豪華感”不同，AITO問界M5座艙采用了簡約豪華的設計理念。T型中控台采用對稱式設計，搭配10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，在簡約中又兼顧了科技感。
最讓張弛滿意的還是AITO問界M5内飾用料極為考究。整個座艙大量運用了高檔Nappa紋真皮材質，包括方向盤、中控台、座椅，以及其它觸手可及的地方，摸上去都非常細膩、柔軟。同時，隐藏式空調出風口和木紋裝飾的點綴，大大提升了内飾的豪華質感。
性能和操控感堪比豪華品牌
“試過很多電動車，Model 3的操控是我最滿意的，但如今要加上問界M5了。”沒有哪個男人不喜歡性能和操控，張弛當時選中Model 3的重要原因，就是它擁有強勁的性能和堪比豪華品牌的操控調校。
AITO問界M5使用了純電驅增程平台，四驅版搭載前交流異步、後永磁同步電機，四驅旗艦版系統最大功率365kW，峰值扭矩為675N·m，百公裡加速僅4.4秒。放在燃油車上這是百萬級别性能車才擁有的加速成績，比如，保時捷Macan的零百加速是4.5秒。
操控方面，AITO問界M5搭載同級别車型少有的鋁合金底盤，優勢在于要比傳統鋼制底盤減重30%，同時，前雙叉臂後多連杆的懸架形式，也帶來了超高的穩定性和更精準的操控。“雖然是SUV，但我試下來，問界M5的操控完全不比BBA差。”張弛說。
此外，AITO工程師針對中國路況進行針對性調校和測試，累計10萬+公裡的路況資料、300萬+公裡的底盤耐久測試，確定車輛能夠兼顧舒适性，同時也保證了車輛的耐久性。
續航裡程和補能是張弛選擇AITO問界M5最重要的原因。AITO問界M5配備1.5T四缸增程器，擁有41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率，無論是NEDC還是WLTC工況綜合續航都超過了1100公裡，徹底終結了電動車車主的續航裡程焦慮。
純電動車續航打折的一個原因在于，座艙暖風、電池加熱等“能耗大戶”會消耗大量電池電量，而AITO問界M5不同，它的增程平台集智能、高效、安全于一身，可充分利用發動機運轉産生的餘熱，極大減弱“能耗大戶”對續航裡程的影響。
當然，AITO問界M5補能的便利性也讓張弛極為滿意：“上下班完全不用燒油，跑長途不用擔心續航不夠或補能不友善。”
AITO問界M5全系配備40kWh的三元锂電池，WLTP純電續航150km，充電20%到80%，快充僅需45分鐘，慢充5小時也已足夠。如果跑長途也不用擔心，加油站隻需幾分鐘加滿油就能夠繼續行駛，而不用像純電動車那樣擔心續航不夠，或者是服務區超充站充電排隊。
讓人欲罷不能的智能科技
“問界M5就像是一個智能終端，上車以後我感覺手機完全用不到了，讓人有點欲罷不能。”在體驗過HarmonyOS智能座艙帶來的前所未有的智能科技體驗後，張弛突然就覺得手上的Model 3完全不香了。
張弛對于HarmonyOS智能座艙最大的感觸就是“流暢”。與很多啟動特别慢的車機系統不同，HarmonyOS座艙着車後開啟速度特别快，同時無論是打開應用還是切換應用，幾乎沒有一絲卡頓、卡幀的迹象，非常流暢、跟手。其次，問界M5的中控螢幕觸感也與其它多數新車的中控螢幕不同，整塊螢幕在滑動時特别順滑。
“你完全不會有操作汽車作業系統的感覺，反而像是在操作平闆、手機。”張弛對HarmonyOS座艙的流暢性做出總結。
從操作流暢度和好用程度來說，能夠與HarmonyOS智能座艙相比的大概也隻剩特斯拉，不過特斯拉最大的問題在于功能太過于精簡，缺乏大量娛樂應用，車機系統對使用者的粘性略低，上車後依然擺脫不了手機。
相比而言，HarmonyOS座艙在應用生态上做得要比特斯拉更出色一些，自帶的導航、音樂、聽書、視訊等大量應用，完全足以讓車内空間成為使用者的“第二空間”。
另一大優勢就是高度智能，HarmonyOS座艙使用的小藝語音助手，可以在60秒内進行連續對話，無需在每次下達指令時重複喚醒，即便是插嘴打斷這套系統也能夠準确識别，更重要的是它能夠實作一句話布置兩個任務。
“我體驗的時候，對車機系統說了‘我有點冷’後，馬上又說‘播放周傑倫的歌’，它能夠非常準确的識别這兩個指令，開啟空調制暖和播放音樂。”張弛對HarmonyOS強大功能非常驚訝，在他看來一般這種一句話兩個任務，其它車機是很難準确識别并執行的。
當然AITO問界M5的智能科技不隻在于HarmonyOS智能座艙，他搭載的L2級别的智能輔助駕駛也堪比Model 3。“用了Model 3的駕駛輔助後，我就怕問界M5功能性上會差很多，但體驗後發現我的擔憂是多餘的。”雖然是Model 3車主，張弛對AITO問界M5的智能輔助駕駛系統評價也不低。
主要原因還是在于AITO問界M5采用業内成熟的L2級别輔助駕駛方案，硬體上配置1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超音波雷達，帶來了包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、自适應巡航、主動刹車等傳統L2級别的駕駛輔助功能。
不過最讓張弛驚喜的還是，AITO問界M5配備了360°智能全景泊車系統。這套系統采用視覺加上超音波融合方式識别停車位和障礙物，支援100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），可實作車位限位器識别，確定停車的安全性和便利性。按照張弛的話來說就是：“我完全不用擔心老婆停車剮蹭了。”
在于張弛聊天過程中，我明顯發現他有點迫不及待，預計他要到5月份才能拿到下定的AITO問界M5。自AITO問界M5上市起的短短不到7天時間内，網傳訂單量就突破了8000台。
AITO問界M5的熱銷也是早有預料的，畢竟在擁有高顔值的造型、豪華内飾、強大的智能科技和堪比豪華品牌的性能、操控的同時，AITO問界M5也完美解決了純電動車的續航和補能焦慮問題。
AUTHOR 沈黎明
「不寫稿和鹹魚有什麼差別」