五菱“神車”漲價14％告别2萬元時代，微型電動車行至拐點？

2021年8月24日，上海，一輛粉藍色的五菱宏光mini EV停靠在黃浦區漢口路街頭。這輛汽車尺寸“嬌小”，顯得迷你甚至有點可愛。

漲價潮下，“國民神車”也終于告别了2萬元時代。

3月23日晚間，上汽通用五菱釋出公告稱，公司将對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000元-8000元不等。

貝殼财經記者緻電4S店獲悉，五菱宏光MINIEV系列中，價格最低的五菱宏光MINIEV 2022輕松款的售價也從2.88萬元上漲到了3.28萬元，整體漲幅接近14%，而現在訂車則需要等待2個月。記者獲悉，已經有使用者選擇放棄購買五菱宏光MINIEV。

在此之前，業界不少人認為重回“第二春”的微型電動車市場約等于低端市場，但随着五菱宏光、奇瑞QQ、歐拉等多品牌漲價，“微型電動車不等于低端車”的觀點又再次被強調。

對于告别2萬元價格區間，上汽通用五菱方面也回應貝殼财經記者稱，五菱宏光确實是因為原材料不斷上漲而漲價的，漲價會對企業造成一定影響，但是企業此前就從潮改等方向去提升車輛的附加值，希望使用者不僅僅把它作為代步車。

歐拉品牌CEO董玉東表示，歐拉承載着巨額虧損，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。

或主動，或被動，A00級新能源車或已經行至拐點，要告别“低端時代” ？

汽車行業研究員、北方工業大學汽車行業創新研究中心研究員張翔向貝殼财經記者表示，從五菱宏光MINIEV的新車釋出來看，五菱宏光不僅僅局限于做低端市場，打價格牌，而是也有品牌向上、個性化發展的心思，從這個層面上來說，此次漲價也算是歪打正着地提升了五菱宏光的品牌價值。

頂配“國民神車”單價超7萬，部分使用者換選其他品牌

貝殼财經記者了解到，目前最貴的五菱宏光MINIEV 2022臻享款，也就是馬卡龍色、續航裡程170KM的頂配版本，價格已經達到了4.98萬元。

五菱宏光銷售對貝殼财經記者介紹稱，3月16日五菱宏光MINIEV剛剛釋出的GAMEBOY的300km款式，售價已經達到了7.38萬元，已經有消費者提車上牌，“有好多客戶來問，也有訂單”。

“這款車從2020年上市到現在，就一直沒有優惠過，車都不夠賣，沒有現車，怎麼有優惠”，4S店銷售人員向記者表示，即使漲價，購車還需要等一個多月。而另一家4S店銷售則表示，購車需要等待2個月左右。

人們仍難以忘懷“國民神車”剛剛上市時2020年7月的那個夏天，那時不到3萬元就能買一輛代步車！

如今，消費者願意花接近5萬元的價格繼續支援五菱宏光使其穩坐“國民神車”位置嗎 ？

目前，有部分車主因為漲價而選擇了别的品牌。

“這個價格，買其他品牌不香嗎”，一名福建車主稱，五菱宏光的價格漲上來之後，價格逼近奇瑞旗下的一款車型，但他更傾心于那款車的配置和内飾，已經決定不買五菱宏光了。

需要指出的是，在車主群，大部分車主對五菱宏光MINIEV的漲價表示了解，甚至有不少車主表示，随着電池原材料漲價，新能源車已經普遍漲價，選擇其他品牌也是一樣的。

确實，奇瑞新能源早在3月17日就釋出公告稱，因原材料價格持續大幅上漲，奇瑞新能源汽車将對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調3000元-6000元不等。

奇瑞QQ冰淇淩的入門車型價格暫時不變，而高端車型則售價在2.99萬元-4.70萬元之間；奇瑞小螞蟻的價格區間則調整到了6.99萬元-8.90萬元之間。

歐拉也在3月19日釋出公告稱，受上遊原材料價格持續大幅上漲影響，歐拉汽車将對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調整，補貼後綜合指導價上調6000-7000元不等。

不想隻做代步車，漲價或契合車企品牌向上理念，市場是否認可仍待檢驗

雖然這個市場客戶對價格的敏感度較高，但漲價對于五菱宏光并非完全是“壞事”。

張翔向貝殼财經記者表示，從價格上來說，漲價對于五菱宏光的影響不算很大。他分析稱，五菱宏光的漲價幅度在14%左右，但是在新能源車價格普漲的情況下，這個漲幅還在可以接受的範圍内。

他表示，雖說使用者有一部分是價格敏感型，但需要考慮到，五菱宏光MINIEV現在已經是全國銷量前三的新能源車了，從銷量上可以與特斯拉、比亞迪同台競争，群衆基礎不錯。銷量大、保有量大，在某種程度上也意味着品牌知名度更高，在全品牌漲價的潮流下，使用者依舊會更願意選擇知名度高的品牌。

自2020年7月上市，宏光MINIEV不斷創造銷量紀錄，并因銷量過高而被稱為“國民神車”。2020年7月-12月，宏光MINIEV銷量累計12.7651萬輛，其中12月銷量35388輛，突破曆史新高。

2021年全年，五菱宏光MINIEV實作42.6452萬的銷量，成為新能源車中的“銷冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729台的銷量創下了中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯16個月中國新能源銷冠。

此外，張翔還指出，從五菱宏光MINIEV的新車釋出來看，五菱宏光不僅僅局限于做低端市場，打價格牌，而是也有品牌向上、個性化發展的心思，從這個層面上來說，此次漲價也算是歪打正着地提升了五菱宏光的品牌價值。

“相比于其他不知名品牌來說，五菱宏光的品質相對可靠，稍微提價反而能和部分低質品牌拉開差距”，張翔表示。

上汽通用五菱方面也向貝殼财經記者回應稱，五菱宏光确實是因為原材料不斷上漲而漲價的，但是此前就從潮改等方向去提升車輛的附加值，希望使用者不僅僅把它作為代步車。

“我們想做使用者的時尚單品和大玩具，一直在進一步拓展細分群體、豐富産品矩陣，不斷滿足使用者個性化、多元化的需求”，對于業界分析的品牌向上，上汽通用五菱方面表示，品牌向上不能隻靠漲價來實作，但品牌力确實是五菱宏光在追求的方向之一。

3月16日，五菱宏光MINIEV釋出GAMEBOY配置的詳細資訊，這款車很顯然是五菱宏光在追求個性化的道路上加入了遊戲元素而誕生的車型。它擁有四款皮膚，名字分别為飓風魅影、叢林穿越、星際漫遊和派對甜心，對應的風格分别是運動燃酷、軍事競技、賽博朋克科幻遊戲和模拟類遊戲風格，這款車也被稱為“街頭小霸王”。

這款車的續航裡程也達到了200km和300km，相比于現有車型的120km和170km大幅提升。

在此之前，業界不少人認為重回“第二春”的微型電動車市場幾乎約等于低端市場，但随着五菱宏光、奇瑞QQ、歐拉等多品牌漲價，“微型電動車不等于低端”的觀點又再次被強調。

實際上，全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇就曾表示，在大陸非限購城市當中，58%的新能源汽車使用者購買了A00級電動汽車，A00級電動汽車将依托更加時尚的造型、寬敞的空間、智能的體驗和更低的使用成本，率先取代同級别燃油車。2022年産銷将達150萬輛-200萬輛。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光強調，将A00級汽車完全等同于低端化，一度是當年該細分市場萎縮的原因之一。他認為，中低端電動汽車擁有巨大的發展潛力與市場，“現在中低端電動車技術進步、市場發展都已經非常迅速”。

不過，中國乘聯會秘書長崔東樹也向貝殼财經記者表示，A00級電動車目前仍然存在巨大的市場，而這個市場其實正是代步車推動的。大陸正在不斷步入老年化社會，老年人用車需求、家庭第二輛車用車需求越來越大，是以代步車的意義極其重大。

“車企都願意走個性化路線，讓品牌更新，進而也提升産品售價，提升利潤，這個思路沒有問題，但這也需要市場支援”，崔東樹表示，目前A00級電動車市場和傳統車市仍有差異，A00級電動車市場的消費者更加務實，對價格也更加敏感，企業推出的産品必須走量，得到消費者的認可，如果一款産品得不到消費者的支援，那企業還是應該尊重市場。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 嶽彩周 校對 盧茜