油價“破9”、超40款新能源車漲價，令消費者面臨兩難選擇。3月中旬，騰訊汽車就“燃油車車主是否會因油價上漲考慮購買新能源汽車”問題發起一次問卷調查，截至3月21日，本次調查在全國範圍内已回收1889份問卷資訊。
調查結果顯示，有72.1%的使用者日常會開車出行，其中駕駛燃油車的使用者占比超過90%。在這部分駕駛燃油車的使用者中，93.8%的人每月用車成本最高的是油費，在這部分人中，超四成使用者會因為油價上漲而考慮購買新能源汽車。
在意向購買品牌中，比亞迪占據絕對優勢，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新品牌排在第二梯隊，奔馳、寶馬、奧迪等傳統品牌豪華品牌不具備明顯優勢。
七成使用者每月油費600元以上，近六成使用者電費在300元以下
調查顯示，在日常開車出行的1362位使用者中，有1236位使用者駕駛的是燃油汽車，占比90.7%；開新能源汽車的使用者僅126人，占比9.3%。
無論是油車使用者還是新能源汽車使用者，在其每月用車成本中，油費或電費都是占比最高的部分，其次是停車費。
在1236名燃油車使用者中，93.8%的人表示油費是其每月花費最高的部分，随後是停車費，占比4.2%，有1%的人認為維修保養花費最多。
而126名新能源汽車車主中，52.4%的人表示電費是其用車成本的最大頭，有38.9%的人認為停車費花費最高，認為維修保養花費最多的人僅占1.6%。
日常駕駛燃油車的車主月均用車成本
具體到費用金額方面，有37.1%燃油車使用者表示其月均用車成本在1000元以上，35.5%使用者表示每月需花費600-1000元，23%的使用者表示其每月用車成本在300-600元，300元以下的使用者占比僅為4.4%。
而在油費占月度用車成本最高的那部分燃油車使用者中，每月花費1000元以上、600-1000元、300-600元和300以下的使用者分别占比為37.1%、36.1%、22.7%和4.1%，和整體大盤比例保持一緻。
日常駕駛新能源汽車的車主月均用車成本
反觀新能源汽車使用者，每月花費600-1000元和1000元以上的占比均為11.9%，大部分月均用車成本在300元以下，占比為59.5%，每月花費300-600元的使用者占比16.7%。
超過七成燃油車使用者月度用車成本在600元以上，接近八成新能源汽車使用者每月僅需花費不到600元。這說明就用車成本來說，新能源汽車整體低于燃油車。
“省錢”最重要，用車成本是影響使用者購買決定的重要因素
油價“破9”，令原本就已較高的用車成本越來越高。是以，新能源汽車也受到了更多的關注。
調查顯示，1159位使用者認為油費是最主要用車成本，其中41%的人表示因為油價上漲考慮購買新能源汽車。而在這475人裡有88.6%的人因為“省錢、用車成本較低”而考慮購買，因“環保，對社會有積極意義”和“希望嘗試新鮮事物”的人分别占比43.6%和28.6%。
而在日常駕駛新能源汽車出行的人群中，73.8%的人是因為用車成本較低做出購買決定，因為牌照限制和環保原因購買車輛的僅占33%。
這說明，無論是考慮購買新能源汽車的燃油車車主，還是已經購買了新能源汽車的使用者，用車成本都是影響其做出購買決定的重要因素，而在大部分人的認知中，新能源汽車使用成本低是一個共識。
根據騰訊汽車計算，以市場中最主流的緊湊型三廂轎車為例，就算是能将百公裡綜合油耗控制在較低6.5L的合資車型，在行駛50km時的油費也超過了28元，而純電模式正好能行駛50-60km的插混轎車是可以不消耗汽油的，此時相當于純電動車，就算是饋電狀态（油電混動）下的油費也僅20元，相比燃油車略微便宜。
通過上述參考資料看，純電動車能更好地滿足在城市内日常通勤，或往返于市郊之間的出行需求。就算純電動車的價格有所上漲，但結合用車需求來看，如果用車更多是城市通勤，那明顯更适合購買純電動車。
不過，并非所有人都向“錢”看。在日常駕駛燃油車的使用者中，有59%不考慮購買新能源汽車，其中69%的人認為充電不夠便利，59.4%的人不喜歡/不信任新能源汽車，僅有1.9%的人是因為牌照限制放棄新能源汽車。這說明，基礎設施是否便利也在成為影響使用者購買決策的重要因素。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的資料顯示，截至去年9月底，國内充電基礎設施數量為222.3萬台，車樁比約3.05∶1，配置現狀遠不能滿足使用者充電需求。
比亞迪、特斯拉和“蔚小理”更受青睐，傳統品牌和豪車未見顯著優勢
在本次送出了有效調查問卷的使用者中，已經購買了新能源汽車的車主趨勢比較明顯。
購買了比亞迪的人最多，占比30.2%，接下來依次是特斯拉、小鵬、蔚來和理想，分别占比為16.7%、10.3%、7.1%和6.3%，這幾個品牌的車主加起來已接近被調查人員的七成。而奔馳、寶馬、奧迪這三個傳統豪華品牌新能源汽車在此次調查中占有率最低，加起來僅3.2%。
而這一比例也基本與燃油車車主意向換購的新能源汽車品牌符合。在填寫了問卷的人群中，有63.5%的使用者表示會考慮比亞迪，其次是特斯拉，占比29.6%，蔚來、小鵬和理想三品牌合計64.9%，奔馳、寶馬、奧迪的意向人群加起來約占26.6%，與特斯拉的意向人群基本持平。
不難發現，在品牌選擇上，無論從已購買還是意向購買新能源汽車的使用者，更青睐比亞迪及特斯拉、蔚小理等品牌，對傳統豪華品牌新能源汽車并不十分“感冒”。
乘聯會資料顯示，在今年前兩個月的新能源乘用車批發銷量排行榜上，比亞迪和特斯拉中國分别位列第一和第二，份額分别為24.6%和25.9%，蔚來、理想和小鵬均在前15的榜單之中，奔馳、寶馬、奧迪均未上榜。（作者：畢然 編輯：傲敦）