在去年全行業晶片荒的大背景下，吉利汽車2021年全年拿下了超過132萬輛的銷量成績。其中吉利品牌車型絕對是銷量主力，去年銷量大約在106萬輛的水準。同時，吉利品牌旗下走高端路線的星瑞、星越L等“中國星”系列，銷量就突破了20萬輛，品牌向上趨勢明顯。結合集團剛剛釋出的财報資料，去年營收達到1016億元人民币，同比增幅10.3%。對此，我們也通過實地探店，結合線下管道的情況，來驗證一下吉利品牌在晶片荒環境的表現如何。
星越L庫存隻有一個配置、一種顔色
由于吉利品牌是分網銷售，是以我們先後前往本地兩家吉利4S店進行探店。兩家店之間距離并不遠，并且對于4S店而言，區位算是城市核心地段。不僅能夠就近覆寫大型住宅區，同時緊鄰環線和城市快速路，輻射範圍廣。同時，該汽車銷售園區資曆較老，諸如豐田、本田、日産、别克、标緻等主力合資品牌，以及哈弗、比亞迪等主流中國品牌，都在這裡有設有經銷商。
從到店的情況來看，也很明顯能夠感受到品牌以及區位的人氣效應。探店的時間在工作日的下午，也是連續春雨的環境下，難得的一個陰天，兩家吉利4S店都分别有4-5批客戶在看車，我們還是分開來說。首先是身處L網的吉利星越L，這款尺寸上越級的SUV毫無疑問是切中了國内消費者對空間的濃厚興趣，我們探店的時間裡就有3批客戶是沖着它來的。作為一款上市不到1年的車型，星越L目前店内并沒有任何形式的優惠。
店内擺放的吉利星越L展車，是一台指導價15.52萬元的2.0TD DCT EVO兩驅尊貴型，配色為白色。這也是目前店内僅有的配置和配色，算上這台展車，庫存大約也就3-4台左右。從配置角度來說，作為全車系的中配，标準功率的2.0T驅動這台大家夥已經綽綽有餘。另外，無論是内在的主被動安全功能，還是作為全車亮點的三塊12.3英寸螢幕都有配備，加上接受度高且保值的白色，說它是全車系最走量的一款，并不過分。
不過想要獲得比它更好體驗的吉利星越L就有點困難了，銷售直接把高配車型的車源問題歸咎在缺芯。并表示去年吉利星越L的訂車提車周期甚至長達2-3個月，目前除了有少量現車之外，預訂的周期大幅縮短到1-2個月。從配置中我們也可以看到，比尊貴型更高配的車型中，有增加并線輔助、自動泊車、藍牙鑰匙、副駕駛座椅通風、BOSE音響、後排獨立空調等配置，以及旗艦型專屬的擡頭顯示等功能。這些科技屬性較強的功能，在如今全行業半導體供應鍊的壓力下，确實還有一些困難。
星瑞中低配現車，博越、帝豪車源、優惠都還行
另一個“星系列”的熱門車型吉利星瑞，則在另一家吉利G網的4S店中。展廳内擺放的是一台天青釉廣告配色的2.0TD 豪華型，指導價在12.37萬元。目前店内綜合算下來的現金優惠幅度大約可以做到1萬元左右，同時還有贈送保養的活動。而現車方面，除了豪華型之外，主要還有豪華+型，定位更高的尊貴型和旗艦型同樣車源很少。如果預訂沒有庫存的車型或配色，基本需要1個月的時間。
可以看到，雖然該店的從業人員沒有讨論晶片供應的問題，但是吉利星瑞的高配車型同樣通過自動泊車、擡頭顯示、座椅加熱/通風、BOSE音響以及透明底盤等功能實作差異化，是以參考前面的吉利星越L，高配的吉利星瑞車源不多也可以了解。1個月的提車周期，基本與絕大多數主流廠家的預訂傳遞周期相符。
除了“星系列”之外的傳統車型方面，比如老資曆的SUV吉利博越，其優惠幅度和線下活動基本參照吉利星瑞。由于科技型功能沒有“星系列”那麼多，是以現車情況更為可觀，店内庫存主要以黑、白、灰為主。吉利帝豪同樣也是品牌旗下的老牌選手了，第4代帝豪上市雖然也就半年左右的時間，加上定價也相對實惠，但店内也還是能做到5千元的現金優惠幅度，車源方面也較為充足。
晶片限制快到頭了？
從前面探店的情況來看，吉利旗下車型或配置，隻要不涉及高端定位的高配車型，車源狀況基本都還是可控的。這客觀上也說明大環境下的晶片荒，對于吉利品牌轉型高端造成的壓力。不過這種壓力從去年年底開始似乎就有放緩的趨勢。從具體銷量來看吉利星越L在去年11、12月份基本就站穩了月銷5位數的台階。吉利星瑞的表現則更為穩定，去年銷量占到整個“星系列”的一半以上。
而從吉利星越L終端的表現來判斷，春節之後應該會迎來一波新的銷量釋放。這其中有新車型即将加入的因素，也有供應鍊逐漸緩解的原因。不過這是通過探店得來的推測，由于2月份有春節假期影響，銷量情況可參考價值不高，需要等待3、4月份的銷量成績出來之後再進行判斷。屆時我們也将對吉利品牌線上上的表現進行跟蹤和複盤。