什麼是成功？世人的标準各不相同。它可以是家庭幸福、 事業有成、 身體健康、充分發揮了自己的潛力、生活得有目标有追求、 在專業領域有所造就、取得了廣泛的認可和尊重……是的，以上所述的每一個方面都可以被定義為成功，甚至懂哥認為隻要你活得開心就已經很成功了。
成功的定義決不能被狹隘地定義，但懂哥作為一個汽車媒體從業者，可以從汽車的角度來講講，在許多車迷心裡或許40歲前開上以下三款車型就被他們定義成成功！
奔馳E-class
廠商指導價43.81-54.42萬元
有人說現在的E-class已經沒有了往日的穩重設計感，其實懂哥認為每隔幾年，汽車廠家都有可能創立出全新的家族設計風貌，正如前陣子全球釋出的新一代S-class、C-class那樣，改款後的E-class也同步更新，換上了一緻的設計語言。懂哥對這種變化是持肯定态度的，畢竟連家族老大哥S-class都變得“年輕”了，那E-class還有什麼理由繼續裝“深沉”呢？懂哥欣然接受這種改變。
在很多設計細節方面，奔馳與别的品牌是有所不同的，随便舉兩個值得玩味的小例子。當你在車内手搭在車門扶手處時，如果想要打開車門，這時你的手臂完全不需擡起，因為車門開啟把手設計的距離恰到好處，你的手臂不需挪位，隻需中指輕輕一勾車門就打開了，既優雅又省力。另外如果你留意過奔馳的車窗升降按鈕，會發現它的造型比起别的品牌車型而言更為飽滿豐潤，這不單是為了好看，而是在你扳動它們的時候指尖不會被直角的按鈕所擱到。真可謂是車内處處是學問，細節之處見真章。
遊走在鋪裝良好的路面時，奔馳E300L的表現氣定神閑。底盤有一種懸浮在路面的“乘船”感，偶爾遇到長波起伏路面時，底盤輕柔地晃悠一下便回歸安定，不會給車内乘客造成任何不快，舒适性很高。但遇到較大坑窪路面時，懸挂的伸縮動作仿佛略為慢上半拍，很難高效地貼服于路面，造成一定幅度的車體晃動。其實很多人認為每個品牌都有代表其自身精髓的經典之作，比如提到寶馬就會想到3系，它是運動型中級車的教科書式表達；提到奔馳想到的是S級，它代表的是汽車界的鼻祖地位。但你們可能忘記了一點，自1946年問世以來奔馳E-class的累計銷量已超過1400萬輛，它才是整個奔馳品牌曆史上最暢銷的車型。
寶馬5系
廠商指導價42.89-55.19萬元
寶馬5系可以說是奔馳E-class最直接的競争對手了，在網上你也總能發現很多“鍵盤俠”雲評車，說5系如何吊打奔馳E-class。今天懂哥就來說說這款熱門的中大型轎車，它與奔馳E-class最大的差別在哪裡。
先說優點，5系最大的優勢就是開着靈活，駕駛它你不會感覺自己正在開一台中大型尺寸的轎車，反而有種自己在開3系的感覺。其次呢隔音表現也比奔馳E-class稍好一點。如果你是喜歡開快車的人，或者性子稍急，那麼5系絕對比一台E-class更适合你。反觀奔馳E-class，俨然是一派old school的調校思路，懸挂軟的非常“無精打采”，如果你放松心情去在市區中遊弋，那麼會覺得相當舒适且愉悅，但反過來說如果你想拿E-class去激烈駕駛，那我勸你趁早放棄這個想法。
寶馬5系在國内生産推出了525Li和530Li兩種不同的發動機功率車型，之前我仔細翻了翻配置表，不管是家用還是商用，預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好，開起來更暢快，第二配置更多功能也更豐富。總歸來說，年輕人買一台寶馬5系大機率錯不了。
奧迪A6L
廠商指導價41.98-65.60萬元
說到奧迪A6L這個車系，大家在腦海裡總會第一時間浮現出“官車”這樣的老舊印象，實際上這是非常片面的。在歐洲開着一台A8接送孩子上下學的車主也不是沒有，怎麼國内A6L的屬性就如此的“商用”了呢？這不是奧迪的初衷，隻是在當年國内的特定背景環境下所産生的一種刻闆印象罷了，該擯棄。
論年輕化、運動特性，其實從設計上來說它并不比寶馬5系“老沉”多少，尤其是但你選擇藍色漆面塗裝的A6L時，還是非常具有活力的。要說A6L駕駛感受麼，說實話确實說不出太大的特點。它沒有奔馳E-class那種松弛和緩的駕駛感受，也沒有寶馬5系矯健淩厲的駕控感受，處于比較中庸的調性。你不能說它不好開，但它也沒有太多特色可言。
槽點也不是沒有，奧迪A6L的座椅軟硬度有些過于偏硬了，如果你坐過奔馳E-class或者寶馬5系的話你會認為它們的座椅是一張“大沙發”，反觀奧迪A6L的座椅則有些過于偏硬，不夠舒适。不論如何，總體來看奧迪A6L沒有太大問題，況且它的市場終端優惠程度比前面兩台車要多不少，是以市場競争力也還是可以的。