在國内造車新勢力中，除“蔚小理”第一梯隊選手外，還有一位造車新勢力有着極大潛力，它就是零跑汽車。根據市場表現來看，零跑2022年1月新車傳遞8085輛，同比增長434%，同時證監會已收到零跑赴港上市審批材料，如果上市順利，将極大地促進品牌的擴張。作為零跑在2021年三季度推出的全新車型，零跑C11的市場表現逐漸走高，為零跑貢獻了不小的銷量助力。那麼，這樣一款全新車型，除了産品力表現不俗外，在日常使用中是否也能很好地滿足消費者的用車需求？今天我們就通過《日常實用性測試》來一探究竟。
測試車輛：零跑C11 2021款 豪華版 三元锂（以實際測試車輛為準）
官方指導價格：15.98萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛僅駕駛位支援無鑰匙進入系統，不過由于測試車輛無鑰匙進入系統出現故障，隻能通過遙控鑰匙解鎖/落鎖，是以未能對無鑰匙感應靈敏度進行實測。從無鑰匙進入系統的結構來看，駕駛者攜帶車鑰匙，按下門把手後方圓形按鍵即可解鎖車輛。
無鑰匙啟動功能與傳統操作不一樣，進入車内駕駛者調整好坐姿後，踩下刹車踏闆，随即直接挂擋行駛即可，整個動作十分流暢、便捷。
零跑C11的外後視鏡調節功能與特斯拉相似，均需通過中控屏系統來設定。點選中控屏左側“設定”系統後，下方标有“後視鏡”調節按鍵，點選進入後，駕駛者需要選擇調節的“左”或“右”後視鏡，随後通過多功能方向盤右側按鍵和滾輪進行調節，調節過程中無卡頓現象。此外，測試車輛後視鏡還支援後視鏡加熱、後視鏡記憶、倒車自動下翻以及鎖車自動折疊功能。不過在操作方式層面，駕駛者還需時間來适應。
由于零跑C11為純電動車，是以傳統發動機艙位置被設計成了儲物廂。前蓋闆的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車内開關兩次，然後順勢将艙蓋掀起即可。前蓋闆由雙液壓支撐杆支撐，穩定性較好。
二、舒适性配置測試環節
測試車型主/副駕駛座椅均采用電動調節，調節按鍵位于座椅的側面，操作便捷。功能方面，前排座椅支援3檔座椅加熱和通風功能，功能按鍵位于中控屏下方，開啟也較為便利。
在主駕駛座椅測試中，2021款零跑C11的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為29cm，座椅可調節行程寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。
多功能方向盤僅支援手動上下調節，可調節角度達到了7.2°，處于同級别平均水準。
2021款零跑C11後排座椅配備了三個均可支援上下調節的頭枕，且三個頭枕内部填充物非常柔軟，枕靠在上面較為舒适。
2021款零跑C11中央扶手箱非常碩大，并采用了皮質包裹，不過該材質觸摸起來較硬。此外，雖然該扶手不支援調節，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現可圈可點。
三、多媒體配置測試環節
零跑C11車内最大亮點在于中控采用了三聯屏設計，其中右側的螢幕設計在了副駕駛正前方，新鮮感十足。車機系統搭載了高通骁龍8155車規級晶片，實際上手操作後，系統的反應速度确實令人滿意，并且畫面的流暢度也相當不錯，整體可以給個好評。
2021款零跑C11前排儲物格前方配備2個USB接口和1個12V電源，後排空調出風口下方同樣配備2個USB接口，能夠滿足車内人員用電情況。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，後排USB接口電壓均為5.06V，電流為1.02A，為移動裝置充電效率較高。
零跑C11與絕大多數造車新勢力一樣，中控屏主界面就是導航地圖，是以操作起來十分便捷。車機内置的是高德導航系統，整體操作與手機一緻，并帶有聯想搜尋功能，提升了搜尋便利性。值得一提的是，該導航的搜尋欄，甚至是整個主界面的UI設計均與蘋果系統畫面非常相似，不知果粉們心動了沒？
确認好目的地後，點選搜尋，此時系統會推薦你三條路徑，駕駛者可自行選擇。同時，點選右上角路線偏好設定中，系統還将提供躲避擁堵、高速優先、不走高速以及避免收費四個選項。
此外，該導航系統還可以添加“途經點”，對于周末接上三五好友一同遊玩的方式來說非常便捷。确認好路線後，導航畫面還可以映射至儀表盤左側。
此外，對于續航焦慮的小夥伴來說，零跑C11還提供一鍵搜尋附近充電樁，并進行快捷導航，大幅提升日常充電便利性。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《用心之作盡顯真誠 試駕零跑C11豪華版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
零跑C11全車共計9個儲物格，雖然數量不算多，但每個儲物格的位置都較為合理。前排水杯架正前方配有一個帶防滑墊的平闆，并支援手機無線充電，在前方則配備了一個帶蓋闆的儲物槽，内部容積表現不錯。
中央扶手箱表現不錯，内部不僅容積較大，而且還配備了一個小型的儲物格，可用來分類擺放物品。
後排儲物數量較少，除後門闆儲物槽和中央扶手水杯架外，再無儲物的地方，就連前排座椅後置物袋也沒有配備，略有遺憾。
後備廂容積處于同級别主流水準，地台較為平整，右側還設計了掏空處理。将後排座椅比例放倒後，此時地台可形成較為平整的空間，搬運大件物品毫無壓力。此外，将地台掀起後，底部配有一個容積相當可觀的儲物槽，除放置常用的充電線以外，還能擁有不錯的儲物空間。
對于2021款零跑C11後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為92cm；開口寬度為108cm；後備廂進深為101cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為72cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高70CM的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為240CM，在測試過的同級别車型中處于中上遊水準。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為990CM。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10M處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款零跑C11左右外後視鏡均采用普通鏡片，調節好外後視鏡後，兩側後視鏡的最終測試結果為左側22°、右側19°，視野範圍處于同級别平均水準。
在測試過程中，零跑C11的駐車雷達表現與絕大部分車輛均有所不同，倒車雷達在50CM處才可感應到後方物體，雷達功率表現一般，同時儀表盤左側會标有與後方障礙物的距離，但是标注的距離與實測有較大差距。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25CM則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2021款零跑C11并不提供持續蜂鳴，而且最後一段蜂鳴提示距離與标準值具有一定差距，駕駛者日常倒車入庫時應及早進行刹車。
前駐車雷達與後駐車雷達一緻，共分為兩段蜂鳴，最遠可在57CM處感應前方物體，雷達功率同樣一般，且最後一段蜂鳴提示距離與标準值同樣存在一定差距。
零跑C11搭載了360度全景影像，該影像雖然不支援多角度檢視，但其分辨率較高，畫質也相當清晰，倒車時能夠起到不錯的輔助作用。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2021款零跑C11轉彎半徑為5.15M，在測試過的同級别車型中處于平均水準，駕駛者日常完成掉頭等動作還算輕松。
2021款零跑C11除主駕駛位外，其餘三車門上方均配有車内拉手。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1、按鍵自定義
零跑C11遙控鑰匙和方向盤右側多功能按鍵均配備了“自定義”按鍵，通過中控屏可選擇自定義按鍵功能，遙控鑰匙自定義按鍵可支援一鍵尋車、一鍵降車窗、一鍵開空調；方向盤自定義按鍵可支援後視鏡調節、360環視、低速警示音，駕駛者可根據自身習慣進行選擇。
2、副駕駛娛樂屏
零跑C11十分照顧副駕駛乘客感受，在正前方配備了一塊尺寸可觀的多媒體螢幕，内部支援愛奇藝、音樂、導航、車輛設定以及手機投屏功能，頗具可玩性。
3、配備轉向一側輔助視角
零跑C11低速打轉向燈時，中控屏會投射車輛的“左”或“右”側畫面，便于駕駛者觀察後方來車情況。除零跑C11配備該功能外，部分日系、韓系車型也有所配備，隻不過零跑C11的畫面更大，并且分辨率更高。
七、充電測試
在實際測試中，測試人員晚高峰期間從家中出發，車内空調調至26度，以平均速度38±2km/h的車速純電形式進行測試。行駛路線上途徑城市快速路以及城市環路擁堵路段（占比為20%），動能回收為中檔，到達目的地時，車輛的公裡數增加34km，續航裡程減少49km，平均每行駛1km消耗的續航裡程為1.4km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試，實測使用小區快充樁将電量從57%充至80%實際需要32分鐘，續航裡程增加138KM，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結
作為一家不斷嘗試、不斷創新的造車新勢力，零跑C11在日常實用性方面表現可以說有得有失。在造車新勢力較為拿手的電子系統方面，尤其是智能車機系統，使用起來十分順手，UI界面也非常簡潔，功能也盡可能的豐富，整體表現出色。而在傳統設計方面，零跑C11儲物數量略有缺失，并且駐車雷達與大部分正常車型均有所不同，駕駛者需要适應。不過總的來說，作為一款全新車型，零跑C11還是擁有自身的發光點，而至于那些瑕疵，相信随着車型改款得到不斷優化。就現階段而言，零跑C11不失為家用純電動SUV的一個好選擇。
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