我來說，你們腦補一下畫面：“三缸大佐”開着這輛“保定陸巡”在沙漠中穿梭，然後對着鏡頭說了一句……然後你們想到了什麼！
好了，回來回來，如果這是真的，“三缸大佐”想必也不會遭到那麼多人的挖苦，怪就怪他自己沒挑好“恰飯”的道具。事實上，在坦克500正式上市之後，不管是外觀還是内飾，以及自主品牌一直都處于弱勢的動力上，幾乎都挑不出來槽點。
與此同時，這次很多自媒體對坦克500的呼聲也都很高，當然，要是說一點反對的聲音沒有肯定也不現實。
比如在坦克500釋出會這天，我們就釋出了一條短視訊，熱度還算可以。隻不過在評論區，我們注意到，一些冷嘲熱諷的聲音依然存在，比如油耗高，比如3.0T的V6發動機性能……那麼問題來了，坦克團隊如何去面對這些針對坦克500的冷嘲熱諷？對于尚未迎來大考的坦克500究竟算好事還是壞事呢？
坦克500呼聲過高，有沒有可能遭到“捧殺”？
事實上，一些頭腦冷靜的車評人都在思考這件事。從賬面資料來看，坦克500完全當得起“保定陸巡”的稱号，但是起步過高的贊譽對于一款新品車型來說，真的好嗎？事實上，從客觀角度來分析，一款剛上市的新車在未來不排除可能會出現一些個别問題。
我們在車質網的投訴上就注意到，即使是以品質著稱的日系品牌，也難免會出現一些投訴。曾記得當初亞洲龍剛上市不久，不少媒體都在吹噓這台車就是換殼的“雷克薩斯”，成本效益極高。但是從車主的投訴來看，貌似亞洲龍隻剩一個略微霸氣的名字，并沒有承載起一汽豐田最初寄予的厚望。
回到坦克500的身上，其實早就有媒體建議大家“冷靜”一下。畢竟之前被捧殺的車型實在太多了，我們好不容易盼星星盼月亮，終于盼來了自主品牌的崛起，而此時此刻我們更應該幫坦克500“冷靜”一下，其實也是在保護它。
單從産品力來說，坦克500絕對不遜色于任何一款同級别的進口SUV車型。而關于坦克500之是以能夠獲得這麼高的呼聲，其實也跟自主品牌研發的崛起有關。特别是在坦克500的身上，長城自主研發的3.0T V6發動機以及縱置9AT相信已經讓很多人熱淚盈眶。但在這此之前，我們仍然要客觀對待的是，汽車産業的供應鍊主動權并沒有掌握在我們的手中。
掌握供應鍊的那天，自主品牌或許才能高奏凱歌
衆所周知，汽車領域的關鍵性技術以及零部件，是會直接影響到汽車的性能跟品質。比如說坦克500的發動機，之是以讓大家興奮至極，其實就是因為我們在發動機領域一直沒有太大排量的硬核技術。而事實上，從全球汽車産業來看，大量的汽車核心技術仍然都掌握在國外廠商的手中。
比如說奧地利的AVL、德國的FEV、英國的Ricardo裡卡多，這些都是汽車發動機研發與設計的佼佼者。再比如美國的德爾福，可以說是全球最大的汽車零部件供應商，産品供給包括福特、通用、豐田、日産、大衆等全球大廠。而德爾福也曾在41個國家設了176家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處，以及32個技術中心。
事實上，如今的中國汽車産業在全球汽車産業供應鍊的曆史潮流中仍然隻是一個國小生。但不可否認的是，在坦克500的身上，我們見到了自主車企的勇氣。不管是3.0T V6發動機還是縱置9AT，都是長城敢于突破自我的代表作。
或許有人認為，長城的縱置9AT是逆向研發奔馳的9AT，這可能跟工程師來自奔馳有一定關系。但我們認為，自主波箱這些年之是以始終“不入流”，就是缺乏一種勇氣去嘗試“0到1”的突破，而長城敢這麼做，我們自然要全力支援。“輸了不可怕，大不了重新來嘛，但是脊梁斷了，就真直不起腰來了”，這是《車314》創始人吳茂林對當下合資品牌和自主品牌現狀的一句點睛之筆評點。
當然，即使自主品牌做得再好，網上也總是會充滿質疑聲。關于這點，我們之前也反反複複提到過，這些質疑聲要麼是跪久了站不起來，要麼就是一些網絡噴子、鍵盤俠。是以在我們看來，坦克團隊當下最該做的是将坦克的市場營銷做到位，尤其要善于引導那些潛在的消費者。
萬事俱備隻欠東風，坦克500能否成事還得看營銷
從“酒香不怕巷子深”到“酒香也怕巷子深”，這其中代表了消費者心理的轉變，你對我不主動，我為什麼還要貼着臉上？正因如此，現在汽車圈裡的營銷活動一場接着一場，車評人更是一波跟着一波。不過話說回來，市場營銷策劃是非常考驗一家車企市場公關部水準的。
想必大家對于去年“開着新奇駿過來耍沙漠，太好玩了……”這句話并不陌生，沒錯，作為資深的車評人YYP，不光讓自己再次火了一把，順帶着也把三缸奇駿的銷量給“燒”掉了。本身一輛承載式三缸發動機+CVT的城市SUV，非要開到沙漠去試駕，事件本來就槽點滿滿，結果還生怕大家不知道，那後果可想而知了。
我們可以想象一下，如果當初YYP是開着坦克500去耍沙漠，那是不是就順理成章了呢？是以說，日産這邊的市場團隊以及公關公司，成為業界笑柄也是活該。而坦克500這邊就應該引以為戒，着眼于口碑的建立以及維持。至于銷量，我們都知道，坦克500半年前的訂單就已經超過了2萬台，就算現在排隊估計年内提車也是基本沒希望的。
但話說回來，即使再好的車，也得需要一個長時間的口碑維護，畢竟人無完人，車無完車，誰也不敢百分百拍胸脯保證自己一點問題都不會出。是以這也是我們開頭提到的，大家過于高捧坦克500會不會為其傳遞後帶來不必要的麻煩？這就不好說了。但可以肯定的是，隻要坦克不找YYP宣傳，起碼口碑應該問題不大。
寫在最後
在新能源大肆擴張的當下，以及油價暴漲的今天，坦克500依然敢于挑戰這個缺乏激情的世界，這點我們要至于崇高的敬意。但我們仍然認為，對于坦克500，大家可以适度誇贊，沒必要過于高捧，畢竟好歹你得給人家坦克500留點上升空間，對不對？
再者，我們對于坦克500敢于搭載自主研發的發動機與變速箱，也同樣非常感激，沒錯是感激，更是激動。因為這足以證明中國并不缺乏堅持自主研發的強大企業，正如華為一樣。
但我們還是建議坦克這邊的市場部以及公關公司在挑選合作代言對象上，一定要多加考慮。畢竟坦克500起點已經很高了，隻要不翻車，那基本在車圈裡就如同神一般的存在。是以，該怎麼選代言人？該選什麼樣的代言人？一定要慎之又慎。