2月車市銷量榜單出爐，總體的銷量環比下降并不意外，畢竟受春節假期和傳統銷售淡季影響。不過，在各細分車型市場中卻有不少亮點，像是一向被視為SUV銷量霸主的哈弗H6“跌落神壇”、卷入“加價風波”的賽那趕超奧德賽、全新換代的奔馳C級重回“頂流”等等。不妨看看2月車市銷量都有哪些亮點。
哈弗H6
2月銷量最勁爆的莫過于“銷冠”哈弗H6痛失第一，哈弗H6今年2月銷量為18790輛，較去年同期下滑了近四成，屈居SUV銷量榜第三席位。不過，将哈弗H6拉下神壇的并非以往排在“老二”的長安CS75，而是另兩大對手——比亞迪宋、本田CR-V。
本田CR-V今年2月以銷售22260輛的成績将哈弗H6抛離身後，奪下SUV銷量排行榜第二的位置。而産能逐漸恢複的比亞迪宋憑借銷售24532輛的成績奪下冠軍稱号，同時取得比往年同期高出将近300%的銷量增長，實力相當不俗。
豐田賽那
曾一度陷入“加價風波”的豐田賽那，在今年2月獲得相當不錯的表現。其2月售出新車4120輛，登上MPV銷量榜的第四席位，超越本田奧德賽、艾力紳之輩。别看銷量資料不大，但這放在MPV市場稱得上是亮眼的成績。與其同級的傳祺M8、别克GL8雖然銷量更高，但起售價和主銷車型價位不及賽那高，更重要的是前兩者終端有着一定的讓利，而賽那基本處于平價銷售狀态，車型的利潤空間更可觀。
是以，單看銷量，賽那的确不如傳祺M8和别克GL8高，但單車利潤也許更高。當然，并不是說賽那賣不過傳祺M8、别克GL8，而是其産能受限，拖累銷量增長，月銷四千餘輛基本觸及産能的“天花闆”，要知道，賽那的月産能也僅為五千輛。
奔馳C級
去年經曆換代的奔馳C級，一直處于産能爬坡階段，銷量表現一度受挫，好在今年2月回歸正常水準。奔馳C級2月銷量為5298輛，重回豪華品牌B級車前三席位，排在寶馬3系和奧迪A4之後。不過，奔馳C級今年2月的銷量表現依舊較往年同期有較大的回落，同比下滑将近四成，降幅比寶馬3系更高。
比亞迪秦、唐、宋
論同比增勢最強的還得看比亞迪秦，該車2月銷量達到24501輛，與同期的軒逸、朗逸、宏光MINI EV同處月銷兩萬輛水準線上。增勢更是迅猛，同比增幅達到驚人的1289.7%。獲得如此不俗成績的原因，主要原因歸功于DM-i車型的暢銷，以及産能的恢複。
增勢同樣強勁的還有宋和唐車型，兩者的2月銷量成績分别為22754輛和10026輛，同比增幅分别達到14771.9%和775.6%。獲得這般優異成績的背後，是車系車型不斷擴充以及DM-i車型的持續熱銷的功勞。據悉，比亞迪宋目前已有宋、宋PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro、宋Pro新能源車型；比亞迪唐目前則有唐、唐EV、唐DM-i多個版本，産品陣容相當豐富，為銷量的拔高提供堅實的支撐基礎。
新能源闆塊
除了部分車型表現出衆外，新能源闆塊2月的成績也可圈可點。新能源車型2月總體銷量達到27.3萬輛，同比增長180.9%，增勢顯著。推動新能源闆塊銷量增長的勢力主要來自比亞迪宋、特斯拉MODEL Y、比亞迪唐、比亞迪海豚、宏光MINI EV、比亞迪元PLUS、比亞迪元等車型。這些車型基本都是以自用用途為主，而非由網約車市場消化，表明個人使用者對于新能源車型接受度越來越高、對高品價的新能源車型越來越青睐，新能源車市場正逐漸走向市場調節的發展方向。
的确，各大車企目前正面臨着前所未有的壓力，疫情持續、晶片短缺、國際形勢緊張、原材料價格上漲等等，任意一項壓力都能給車企帶來重創，但正是在這種下行壓力中，車型的銷量表現更顯含金量，升降之間也能更好地讀懂産品的真正實力。