這幾年微型新能源車型火遍大江南北，其主要原因就是國家開始集中整頓老年代步車，再過幾年老年代步車将徹底被市場淘汰，所有各大品牌都在跟進這個級别的車型。其實除了老年代步車外，許多品牌還在研發與生産另外一款車型，它就是服務于終端物流市場的微型電動物流車。
目前大陸的終端物流市場使用的都是三輪電動車作為運輸工具，然而三輪電動車大多數沒有上牌，或者隻是上當地城市的電動自行車牌照，存在風險而且沒有保險的保障以及對駕照的要求，所有大陸目前也在摸索終端物流市場三輪車的替代車型。
于是在部分地區進行了相關車型的論證，這些車型相比傳統汽車更窄，友善駕駛與停放，也能滿足快遞小哥走街串巷的需求，總重量較輕不超過1噸，續航一般在100公裡以内最大時速40公裡，采用單座設計，尾部則是皮卡貨箱或封閉式貨箱，部分車型有工信部公告，暫時歸類為輕型新能源貨車，未來或有專屬的分類，對駕照以及駕駛區域有不同的區分，目前部分測試地區不需要機動車駕照即可駕駛（暫時情況，未來會有專屬駕照，并向上相容C2及以上駕照），比如可以街邊臨停，可以進入小區或在人行道臨停等規定，友善快遞使用。
于是各大車企紛紛顯神通，首先就是人民需要什麼就造什麼的五菱推出了低速物流車五菱E10，采用了窄車體設計，雙門單座後部為封閉式貨箱，采用5字頭廂式貨車公告（此類車輛需要駕照），總品質為885Kg，專門為快遞小哥設計。
随後奇瑞也跟進了這個市場，前段時間奇瑞釋出了同類型産品，而且還是順豐委托奇瑞代工生産的車型，看來大陸民營第一大快遞公司準備跟進率先替換不符合政策要求的電動三輪車。開始采購低速新能源廂式貨車。
從目前曝光的資料以及照片來看，奇瑞代工順豐的新車命名為小蜜豐，與五菱E10一樣采用了單座設計窄體車身以及封閉式車箱，最高時速為40KM每小時，最大續航為80KM，采用了手動抽拉式換電設計，自身不帶充電接口，充電接口直接設計在電池上，預計支援新能源慢充以及普通家用電充電。
外觀造型方正帶門，兩個圓燈位于黑色裝飾條之上，整個前臉仿佛是一張笑臉，而車标采用了鍍鉻的SF順豐辨別，尺寸方面長度僅為長度隻有3米，車身寬度隻有1.17米，比許多電動三輪車還要窄，帶來的好處就是友善停車與走街串巷。
車内空間沒啥可說的，就是一個很袖珍的駕駛室，座椅都是塑膠座椅，并且隻有一個液晶儀表盤，不過可以選裝冷暖空調，整個中控台都是硬塑膠設計，友善打理還可以放一些票據，貨箱空間方正可以滿足快遞需求。
總結：低速新能源小型貨車是未來的發展方向，或許以後快遞電動三輪車以及外賣的電動自行車都會被這一類車型所取代，不過目前奇瑞的小蜜蜂是無公告的測試版本，僅用于順豐内部測試，未來是否會推出公告版還不太清楚，隻能說這就是未來的趨勢罷了。（文/優視汽車 昊陽）
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