開着瑪莎拉蒂去踏青是什麼感受，我終于在這次郊遊中有所體會了。意式優雅融合春日的爛漫，顯然，這是比日常的道路試駕更深刻的體驗。
我們一行人駕駛着新Ghibli GT 鋒芒版、Levante及Quattroporte總裁轎車，都是目前瑪莎拉蒂旗下的熱門車型。遠距離的駕駛也能讓我們感受到極緻的舒适，畢竟意大利人把最能展現舒适的東西都放在了瑪莎拉蒂身上。
先說說新Ghibli鋒芒版，去年我就參加過重慶保利汽車舉辦的品鑒會，它搭載了全新的2.0T四缸發動機+48伏輕混動力系統，330匹馬力和零百加速5.7秒的成績以外還降低了能耗，我開着它行駛過了公路，底盤給我的感覺是比較厚重的。
再說說最具有意式風範的車型，瑪莎拉蒂新Quattroporte總裁轎車，它也是四門豪華運動轎跑的首創者。它搭載了能爆發出350馬力的3.0升V6渦輪增壓發動機，有着50:50的前後重量配置設定。不過這一路我倒是坐得比較多，皮質座椅包裹帶來的優雅是我最深刻的印象。
最後就是我一直在開的萊萬特。“Levante”的名字很有意思，是跨越地中海的季風，眨眼之間能從溫柔的和風轉變為猛烈的暴風，而Levante和這陣風一樣，激進的同時不乏溫和。峰值扭矩350馬力的3.0T發動機、Q4智能四驅系統、空氣懸架，都是強力提升駕控的元素。
而舒适性在高速路段展露無疑，Skyhook電子控制可變阻尼減振器讓乘坐足夠平穩，NVH的調校則顯得排氣聲浪在隧道中尤其振聾發聩。
就這樣一路從市區開到龔灘古鎮再到酉陽桃花源，兩天一夜的行程一點都不會覺得枯燥乏味，反而讓我靜心感受了瑪莎拉蒂是怎樣在長途旅行中去适應駕乘的需求。
比如第一站龔灘古鎮，盤旋的山路一路蜿蜒，直達峽谷深處。龔灘古鎮足有1800年曆史，是酉陽“千裡烏江，百裡畫廊”的起點，但烏江彭水電站的建設，古鎮原址早已深埋江水之下，如今我們看到的是原樣搬遷複建而來的建築。
儲存完好的吊腳樓與青石闆，“原材質，原形制，原工藝，原住民”的原始風貌，瑪莎拉蒂車型前衛流暢的造型和古色古香的小鎮氣息深深融合。
簡單休整之後，我們抵達了第二站——酉陽桃花源。相信大家都背過這幾句散文，“忽逢桃花林，夾岸數百步，中無雜樹，芳草鮮美，落英缤紛”，中學時代也是以多出了幾分向往。是以當我真正踏足桃花源，有一種美夢成真的感覺。
除了美景，桃花源景區内還别出心裁地設定了很多生活化的場景，讓我們身臨其境地感受秦晉人民的衣食起居，去體會千年文化的沉澱。而駕駛着瑪莎拉蒂全系車型，也和這段夢回秦晉的體驗相映成趣。
要說唯一的遺憾，也許就是MC20沒能同行。不過令人激動的是，瑪莎拉蒂全新Grecale也已經全球亮相了，說不定下次踏青我能開上它？
我還真的挺期待的，Grecale作為瑪莎拉蒂的第二款SUV車型，品牌絕對是寄予了厚望。比如換成了和阿爾法羅密歐旗下Stelvio同樣的平台，更增設了一套基于MC20底盤域控制子產品更新而來的車輛動态控制系統。
這一系列操作帶來最直覺的感受就是尺寸的提升，就拿一直對标的Macan相比，Grecale以4,859 x 1,979 x 1,659mm的絕對優勢領先于Macan的4726*1922*1621mm。
再就是内飾的改頭換面，Grecale僅在中控部分就一共放了4塊螢幕，連後排都有可觸控螢幕。尺寸最大的這塊中控屏有着12.3英寸的大小，分辨率達到了1500萬像素，支援無線carplay，語音助手，藍牙同時連接配接兩台手機，使用者檔案一鍵切換等，和以前相比真是大不相同了。
而在大家最關注的動力方面，Grecale的Trefeo版本零百加速僅需3.8秒，比Macan GTS的4.5秒快了不少。據說，除了燃油版本，Grecale還會陸續推出混動和純電車型，純電版本峰值扭矩能達到800牛米。
無論是駕駛還是乘坐，同樣是走遠門，瑪莎拉蒂在舒适之外更給了我被呵護的感覺，這種無微不至也放到了新車型Grecale的研發中。不說完爆對手，我完全相信，Grecale能在豪華品牌中型SUV裡占領一席之地。除此之外，重慶保利汽車還将于4月進行瑪莎拉蒂Ghibli Operanera歌劇黑限量版車型首發亮相，說一句翹首以盼不過分吧？