當航空器在發生事故之後，搜救人員除了尋找幸存者外，還有一個關鍵點就是尋找黑匣子。
一、黑匣子進化史和目前技術狀态
黑匣子是飛行資料記錄器，曆史可追溯到1957年，當時美國聯邦航管局要求，起飛重量9噸以上的航空器必須安裝耐高溫高壓的飛行記錄儀。
圖檔解讀：第一代黑匣子
圖檔解讀：現在使用的黑匣子
1980年代後期，出現了數字式黑匣子，裡面的錄音帶長度為150米，可記錄11個參數共25小時的資料，到了2002年之後，發展出可記錄88個參數記錄儀，2小時座艙通話記錄的黑匣子，目前波音737上都是這樣的黑匣子。目前，在波音787上安裝的增強型記錄儀可記錄2000個參數和50小時的資料。在實體抗壓方面，标準是1100°C維持30分鐘至60分鐘不等，6.5 毫秒抗3400個G沖擊，在海水中浸泡 30 天、可抗6000米深壓力等。
圖檔解讀：在客機上的位置
二、為什麼黑匣子無法記錄更多的參數？
黑匣子最關鍵的用途在于穩定，如果裝置過于複雜，無法保證在關鍵時候還能工作。波音也研究過在黑匣子中新增客艙影像資訊，并沒有大規模推廣，問題就在于美歐航管複雜的認證審查機制，如果使用新的記錄儀，就要重新進行認證，這會讓飛機變得更加昂貴。
圖檔解讀：這是737MAX上的黑匣子
目前黑匣子雖然功能不是非常進階，但畢竟是認證過的，可以滿足正常的需求。關于增加實時資料傳輸的問題，在MH370失聯後，國際民航局就規定，航班要每15分鐘報告一次位置，但是将飛行資料上傳到衛星鍊路中，是未來的趨勢。
三、未來黑匣子的發展趨勢
黑匣子的發展方向肯定要實作在存儲更多的參數同時，還要進行雲端備份，但是兩者不可互相取代。在記錄的形式上向多樣化發展，比如至少2小時的客艙、駕駛艙圖像、語音資料，以便更好地還原事故前最後一刻的飛機狀态。要實作這一切并不難，不就是增加一些存儲空間和線路，但關鍵在于要對飛機上相關結構進行重新設計，還要重新進行認證，然後形成一個标準，在新生産的飛機上使用，這需要一定的時間。