作者 / Carlos
近期，航空飛行器搭載的黑匣子技術成為了公衆備受關注的熱點。而另一方面，汽車「黑匣子」的安裝與否也再度成為熱議話題。
從之前的特斯拉「刹車門」維權事件，到近日小鵬車主遇到的「輔助駕駛刹車失靈」，行車資料的重要性也逐漸被公衆所熟知。
其實，根據去年公安部釋出的《機動車運作安全技術條件》國家标準第2号修改單，從2021年1月1日起，大陸新生産的車輛就應全部安裝事件資料記錄系統（EDR），或搭載符合GB/T 38892規定的車載視訊行駛記錄系統，這也是順應了汽車智能化的發展。隻不過，由于疫情影響，新規定落地時間被延後一年。
EDR也被俗稱為「黑匣子」，指的是用于記錄其運作實時資料且抗損毀性能較高的一類裝置，常用于事故原因的調查分析。在汽車上，EDR被要求記錄車輛碰撞期間的速度、ABS狀态、方向盤的轉向角度、氣囊狀态、制動狀态等資料關鍵資料，可以有效還原事故發生前後的真實狀态。
自汽車向電動化、智能化轉型以來，事故後追究歸責時的紛争一直在持續加劇。這次EDR規範的出台，則有可能變為「刹車門」、「加速門」等羅生門事件的一個轉折點。
對此，汽車行業資深分析師鐘師向Auto Byte表示：「EDR的搭載可以有效消除争議，汽車黑匣子通過展示清晰全面的資料，能夠有效揭示事實。」
智能汽車時代，EDR已必不可少
「黑匣子」此前雖然普遍指的是飛行資料記錄器（FDR）、飛行員語言記錄器（CVR），但汽車EDR本質上也沒有太多不同，隻不過是改為記錄汽車一些操作行駛資料。其功能更接近于FDR，而且基本不會涉及到使用者隐私。比如，汽車EDR不具備飛機CVR類似的功能，不會全程錄音，一些智能系統的資料也不是強制要求記錄。
（飛機「黑匣子」并不黑，而是很顯眼的橘紅色）
強制标配汽車EDR規定的出現，實際也和汽車電動化、智能化的轉型有關。與燃油時代的機械式操作機構不同，電動車的加速/刹車踏闆都不與執行端裝置直接連接配接，僅用來識别駕駛員的操作信号。是以在出現事故時，也被很多人質疑是系統失靈導緻的結果。
這種情況下，汽車EDR就變得很有意義。佐思産研在一份關于EDR的報告中指出，為了對碰撞碰撞事件的成因進行科學分析及驗證，需要一個完整的、有效的車輛碰撞事件資料記錄系統，以記錄碰撞事件發生時車輛的相關資料。
這樣以來，一方面可以客觀判斷碰撞事件産生的原因，保障司法公正，保護公衆利益；另一方面可以為改善車輛安全系統提供依據，避免類似碰撞事件的發生，提升車輛安全性。
目前，汽車強制配備EDR的相關法規已經成為多國的共識。美國起源于2006年的CFR563法規就對碰撞事件資料記錄儀提出了要求，并在2014年推出強制性安裝檔案，要求境内所有銷售車輛都需要配備EDR。
南韓也自2015年12月要求包括存量車在内的所有車輛強制安裝EDR。歐盟地區略晚于國内，2022年3月強制對新車進行安裝，2024年3月起已售的存量車也要進行補裝。日本也有獨立的EDR标準，但不要求強制安裝。
EDR需要強制規範标準出台
盡管美韓等國此前已有EDR強制規範出台，特斯拉、蔚來等部分車企也在主動給其車型标配EDR，但是缺乏統一紀律規範、有車企采用加密資料等問題，也導緻消費者無法認同車企公布的EDR記錄，以及以此為基準的事故分析結構。
在此之中，受到質疑最多的是特斯拉，車主對其否認「突然加速」、「刹車失靈」的回應感到不滿，認為是在掩蓋事實、推卸責任。
2020年初，美國特斯拉車主更是鬧出了請願書一事，要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就特斯拉電動汽車突然意外加速的報告進行正式調查，并要求特斯拉召回50萬輛存在隐患的車輛。
然而，NHTSA在2021年1月8日公布的246起事故的調查結果，卻與很多人預留的不同，報告顯示：凡有資料的事故都有證據表明，意外加速是由于誤踩加速踏闆引起的；沒有證據表明，特斯拉的加速踏闆、電機控制系統或制動系統存在任何導緻事故發生的故障；沒有證據表明，特斯拉存在容易誘發誤踩加速踏闆的設計缺陷。
該報告同時還指出：90%的被調查事故中，車主都沒有踩下刹車踏闆，剩餘10%是在碰撞發生前1秒内才踩下刹車踏闆；97%的被調查事故中，車主都踩下了加速踏闆，甚至在事故發生時的2秒内将加速踏闆深踩到了85%-97%；全部事故中，約51%的當事人，駕駛特斯拉不到6個月，幾乎所有事故均發生得非常快，從「意外加速」到發生碰撞，全程不到3秒。
雖然NHTSA的調查結果證明了特斯拉的清白，但這也并不能改變其故意隐瞞部分事故EDR資料的事實。在國内成為2021年上海車展熱點的特斯拉「刹車門」事件中，其後續公布的EDR資料也被指出不完整，缺乏刹車踏闆位移等核心資料，而這也是判斷是否刹車失靈的關鍵資訊之一。
荷蘭政府下屬的法醫實驗室「荷蘭法醫學會（NFI）」此前也在事故調查期間公開表示，盡管特斯拉已經遵守了荷蘭當局的資料請求，但其故意遺漏了更多有用的資料。而且，NFI在破解被特斯拉嚴密保護的駕駛資料儲存系統之後，還在裡面發現了大量被特斯拉瞞報的車禍事故相關資料資訊，這些可能有助于汽車事故調查。
中國EDR法規将實作資料透明與資料信任
鐘師向Auto Byte表示，國内強制法規的實施，有望改變這一局面：「近年來，各大新能源車企新推出的車型都有意識地安裝類似EDR的裝置，但裡面的資料隻能由汽車制造商自己提取解析，缺乏很好的公信力。這一次國家強制安裝『黑匣子』，意味着将從法規層面上，詳細規定了汽車制造商應該記錄哪些資料、以怎樣的格式記錄資料。這樣一來，相信能增加消費者對智能汽車的信心。」
根據GB 7258-2017《機動車運作安全技術條件》要求，中國EDR法規中将需要記錄的資料分為A、B兩級，按照階段依次實施。
其中，A級要求記錄的車輛資料相對較少，包括縱向加速度、防抱死制動系統狀态、真實車速等；B級資料對車輛裝置也有着更加詳細的記錄要求，比如特斯拉刹車門缺失的制動踏闆位置也被包括在内，還有轉向角度、側傾角度、橫擺角度、AEB和巡航系統狀态等共50項資料。
目前，國家标準第2号修改單在将EDR整體實施時間延長一年後，其落地的時機也已到來：2022年起，新申請車型都必須配備對A級資料記錄和讀取的EDR；2024年起，所有在售車型都必須配備對A級資料記錄和讀取的EDR，新申請車型同時需具備對B級數記錄和讀取功能。
盡管中國要求EDR必須提供讀取功能，但鐘師表示車主主動讀取資訊的意義不大。該功能的關鍵更多在于執法部門可以順利拿到資料，以此清晰透明的處理事故。
另一方面，讀取裝置的高昂成本也将加重消費者負擔。美國CFR563 法規要求資料讀取方案為使用市售工具，但入門版工具售價就達到7100美元一套，專業版更是高達18000 美元，每年還要額外支付1000美元軟體更新費。現代起亞、斯巴魯、三菱等車企雖然也在自售相關工具，但售價也普遍在6000-7000美元。
事實上，中國在EDR規定之前還出台過《電動汽車遠端服務與管理系統技術規範》，要求将新能源汽車的車輛狀态、充電狀态、系統運作狀态等動态資訊上傳到企業和政府公共平台。從功能上來看，EDR與雲平台都是記錄資料的工具，在後者基礎上擴充出EDR功能難度不高，而且更加經濟性。
目前，飛機黑匣子上雲也是常被提及的發展方向，但因為天線無法很好滿足空地鍊路通信要求，緊急情況下可能丢失資料，而且成本過高，導緻一直無法推廣。不過，霍尼韋爾與科蒂斯-萊特公司已在共同開發互聯記錄器HCR-25，使用安全的衛星通信系統将飛機和地面資料中心全天候連接配接，可供航空公司或其它使用者随時通路資料。
但鐘師表示，汽車與作為公共交通工具的飛機不同，EDR記錄的資料隐私性更高，車輛軌迹、行駛時間、停車時間等資訊都可能被記錄在内，上傳就要涉及到隐私，以及到底誰才有權限通路的問題。而且，EDR的意義是為了分析事故責任或者還原狀況，那它就應該是一個獨立的資訊源。
此外，鐘師還提到了目前比較受關注的資料真實性問題，他表示不存在可行性，車企也不會有真實動機。一方面是技術上無法徹底抹除痕迹，另一方面車企在此期間動用的人力，以後都有變成曝光或洩露其行為的可能，車企無法承受這種代價。
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