三菱Rosa巴士其實在鄰國還有個隐藏線索，正好一起來了解下南韓的情況。說到南韓汽車品牌，必須從大财閥下屬的品牌聊起，這樣才南韓。今天說的這款車屬于三菱Rosa巴士的旁系親屬——南韓現代County巴士。說起來南韓的工業發展的比較晚，完全就是在外國資本的扶持下催生出來的。
要說現代汽車的起源還不到百年，創始人鄭周永在1940年創立了A-do Service汽車修理廠。到1946年在首爾中區草洞建立了現代汽車工業社，1947年在汽修廠角落裡挂起了"現代土木建設會社"的牌子。之後發展為涉及幾十個行業的綜合性集團，最輝煌時為南韓五大财團之一。
雖然現代汽車成立時間很早，但直到1967年與美國福特合作才開始造車，并且在1970年推出批量生産的乘用車。現代汽車橢圓形車标中是個“H”，是現代（HYUNDAI）的首字母。
現代Chorus巴士
而現代汽車的巴士技術來自日本三菱，就是咱們之前說過的三菱Rosa巴士。Chorus巴士作為County巴士的上一代産品，其外觀與之前咱們介紹的那輛三菱Rosa巴士非常相似，而且動力系統也是使用三菱的。
咱們今天的主角就是這輛2003款現代County巴士，車輛造型設計有點日式複古的感覺，萌化設計元素随處可見。首先是圓潤的車頂帶有兩個進氣口，下方的前擋風玻璃邊角的弧度也不小。底置順邊單臂雨刮器屬于正常操作。前臉中部面闆微凸起，下方圓潤的橫紋進氣格栅隻占三分之一寬度，現代的H車标就在進氣格栅中間。格栅兩側三角造型大燈組向中間傾斜，顯得比較犀利。最下方突出的保險杠多處镂空，拖車挂鈎隐藏在側面獠牙狀镂空後方。
由于這是一輛左舵車，是以左側為車門單臂後視鏡，而右側副駕外則是前擺單臂後視鏡配照地鏡。左側主駕車門寬大，将登車踏闆包裹在車身内，這種設計與之前介紹的豪華款三菱Rosa巴士相同。但左側主駕車門的車窗顯得有些狹小，與車身側窗并不協調。反而是右側副駕車窗比較好，不但繼承了三菱的日系設計，還與車身部分側窗融為一體。
這次咱們從中間乘客門進去，三級踏步和向内折疊的車門很般配。駕駛區的整體設計還是以圓潤為主，并且重點提示沒有小折疊椅。前排座椅為1+1布局，座椅後方空間寬敞沒有加裝座椅。發動機艙頂的設計也和日系不同，并沒有作為地面，而是微微加高後成了帶側欄的置物台。
位于車内前排的發動機艙非常友善打開，下方是搭載的3.9升4缸柴油發動機，最大功率為120馬力，最大扭矩約為294.3N.m。搭配五擋手動變速箱，零到百公裡加速僅需13.3秒。
雞腿形擋把
中部乘客門
雖然外觀上變化較大，但細節上還是有很多日系痕迹。兩輻式飛翼方向盤中間為凹版現代車标比較明顯，下方帶有功能操作杆。前方中控台被一個橢圓形的造型包裹，正前方儀表盤為兩大兩小布局。車速表和轉速表都擠在中間，左上角為水溫表，右上角則是燃油表。左側是空調出風口和部分功能鍵，右側多功能區的多媒體為H-420音頻系統，該系統具有高保真5.25英寸揚聲器。
儀表盤
中間的外加水杯架有些恐怖，感覺安全隐患很大。副駕右邊側窗還算寬敞，友善觀察盲區。前方中控台内凹可以放些物品，下方帶有儲物格，腿部空間比較寬敞。
今天這輛車估計是改裝後的，内部布局稍顯奇葩。雙排座椅帶有側方折疊椅屬于基礎操作，但是右側單排座椅全部去掉，把後輪部分暴露出來就比較個性了。車身頂部兩側帶有空調出風口，側方的車窗寬大明亮。還有一點就是尾部座椅要高出車身，對于後排乘客不是很友好。
前輪
後輪
前輪單胎、後輪雙胎，前後均為多片鋼闆彈簧懸挂，車尾底部帶有備胎。後擋風玻璃頂部帶有補盲鏡，下方配一個單臂雨刮器。車尾中部後蓋打開後為車尾行李箱，兩側各有一組上一下三的尾燈，最下方為凹型後保險杠。
這輛南韓現代County巴士尺寸為長6350mm、寬2040mm、高2760mm，車内共配有25個座位。看完你有什麼想說的，或者還想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。