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采用增程式混動、30多萬的價格、1.2T三缸的發動機，這些讓很多人在理想ONE上市之初，并不看好它。不過，銷量最終證明理想ONE是成功的。去年理想ONE賣出了9萬多輛，增長了接近180%。
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而最近，理想又公開了第二款車型L9的一系列資訊，并公布了45-50萬的售價，那理想L9到底是一款怎樣的車，能複制理想ONE的成功嗎？今天我們就一起聊聊。
理想L9有那些亮點
定位大型SUV
空間更寬敞
理想L9是一輛大型SUV，尺寸上比理想ONE還要大一圈，已經看齊寶馬X7、奔馳GLS等車型了。依然采用6座布局，延續了“奶爸車”的定位。
軸距比理想ONE多了165mm，車身長了170mm，同時車寬、車高各有40mm的增加，幅度算是很大了。
理想ONE的空間表現已經不錯了，L9的空間還會在此基礎上，全方位的大幅增加。無論是第二排、第三排還是橫向空間上。
摒棄三缸機
換用1.5T四缸
在理想ONE上，1.2T三缸發動機（增程器）是被大家诟病最多的一點。雖然作為增程器隻用來發電的話，可以規避掉三缸機抖動嚴重的工況，實際表現并不差。但畢竟國人對三缸機還是很反感的。
理想L9依然采用了增程式混動，不過增程器換成了一台1.5T四缸機。據悉這台1.5T動力是理想和綿陽新晨動力聯合打造的，其熱效率高達40%。
需要注意的是，普通發動機需要兼顧動力和效率，但作為增程器，其實也就是發電機來說，效率才更重要。而40%的熱效率算是行業裡的第一梯隊了。
同時，L9也比理想ONE搭載了更大的電池，從40.5kWh的電池組擴大到了44.5kWh。CLTC工況下純電續航達到了200公裡。
放棄三聯屏
内飾重新設計
理想ONE是最早用上貫穿式三聯屏的車型之一，這貫穿的3塊大屏也一直是理想ONE的一個賣點。但在L9上卻放棄了三聯屏，取而代之的則是更大的螢幕尺寸，以及全新的人車互動方式。中控屏和副駕娛樂屏都達到了15.7英寸，顯示效果為3K分辨率。
并且傳統的儀表盤被取消，取而代之的是一塊尺寸較大的HUD擡頭顯示器，類似導航、車速、駕駛輔助、道路辨別等資訊都囊括在内。也正是因為取消了儀表，是以HUD成了全系标配。
不過理想并沒有完全依賴于這塊HUD顯示器，還在方向盤上設定了一小塊MINI-LED觸控屏。其中也內建了類似車速之類的常用資訊，和HUD顯示器形成互補。
HUD+小螢幕取代儀表盤，你能習慣嗎？
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這種取消傳統儀表盤，用HUD+小螢幕替代的方案，确實是一種人機互動的創新。但對有些司機來說也需要一個适應的過程。例如，這塊小螢幕随着方向盤轉動時，會不會影響大家讀取資訊呢？理想表示肯定不會，但實際感受如何，還需要大家親自體驗。
另外，理想L9還配備了一塊也是15.7英寸，3K分辨率的後艙娛樂屏。這塊屏被吊在了後排車頂，是專門服務第二排乘客的。類似的配置一般隻出現在豪華MPV上。
值得一提的是，理想L9車内總計配備了6顆麥克風，可以識别車内每一個乘客的語音指令。按照理想的說法，不論車内哪個座位，不論老人還是小孩，在車内都可以輕松地和車輛進行互動。
從這一點也可以看出，理想L9依然把家庭乘員的體驗，當作了核心産品力。
配備雷射雷達
智能駕駛潛力拉滿
理想ONE在駕駛輔助上也曾是比較領先的，隻是來到2022年，其軟硬體都已經稍顯落後。而理想L9則進行了全面提升，不但用上了雷射雷達，且車載晶片、攝像頭等，在規格上，也拉高到了目前業界的最前沿。
雷射雷達為禾賽的AT128半固體規格，探測距離達到200米，同時比對5個毫米波雷達和12個超音波雷達。攝像頭則包含4個環視攝像頭和7個ADAS進階駕駛輔助攝像頭。
放在車頂位置的雷射雷達
理想L9的駕駛輔助到底能達到什麼級别，具體能實作哪些功能，目前還沒有公開。但是基于以上這些硬體，理想L9已經具備了L4級自動駕駛的潛力。當然了，真正實作的功能上，還受限于法規等很多因素。但L9至少給以後的OTA更新預留了硬體潛力。
舒适配置全面提升
媲美百萬級SUV
隻有一個配置的30多萬的理想ONE，配置其實已經很豐富了。到了45-50萬的L9上，它的配置水準甚至可以媲美百萬級的豪華SUV了。
理想L9的三排座椅全部支援座椅加熱，前兩排四個座椅則全部支援加熱、通風和按摩。另外像車載冰箱、後排小桌闆、第二排座椅腿托等也都有配備。
此外，理想L9還配備了由21個揚聲器組成的音響系統，功放最大功率2160W。作為對比，蔚來ET7的音響功率隻有1000W，但效果已經非常出衆。在網上備受追捧的沃爾沃的寶華韋健音響，也隻是15個揚聲器和1400W的功率。
看到這，想必小夥伴們已經能看出理想L9的舒适配置有多豐富了。媲美百萬級豪車并不是一個誇張的說法，下面我們在和競品的對比中，大家還會感受到這一點。
總結下來，理想L9的亮點确實不少，但是來到45-50萬這個價位，其競品們的實力也都不容小觑。下面我們就來看看，和競品相比，理想L9有哪些優勢吧。
對比競品
實力如何
絕對的大塊頭
從尺寸上看，理想L9已經可以和寶馬X7、奔馳GLS、路虎攬勝等像媲美了。不過，這些車型價格普遍都在百萬元以上，自然不會是理想L9的競品。真正存在一定競争關系的，應該是價格相近的一些中大型SUV：
之前以尺寸見長的大衆途昂，在理想L9面前卻要小了一圈。加長之後的國産寶馬X5，軸距依然比理想L9短了近10公分，車身、車高也都要小一些。至于标準軸距的奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90等豪華中大型SUV，相比理想L9也确實要小一号。
理想ONE有奶爸車的稱号，理想L9依然在死磕這一定位，繼續把乘坐空間和舒适度作為核心賣點。理想ONE在這些方面已經比較出色，尺寸全面提升的L9這方面在同價位的SUV中就更是難覓對手了。
論配置
同級中幾無對手
剛才我們說過了，L9的配置非常豐富，這一點在和競品的對比中，L9同樣不輸。不管和相似價位的油車還是電車比，結論都是成立的。
如果是和傳統油車對比的話，理想L9空氣懸架這項配置，在50萬元内基本是一項絕對優勢。當然了，類似蔚來、極氪等新能源品牌，早已把空氣懸架的門檻拉低到了30萬元的區間。是以，空氣懸架這項配置可以說是電動車相比油車的普遍優勢吧。
車内舒适性配置上，三排全部标配座椅加熱、前兩排标配座椅通風和按摩，這種配備幾乎是行業獨有的，賽那僅僅在前兩排配備了加熱和通風，但全系都沒有座椅按摩。而百萬元以上的奔馳GLS，在後兩排座椅上也僅僅提供了加熱這一項配置。
此外第二排獨立座椅上的腿托調節，這種設計基本隻出現在部分MPV車型上，在三排座SUV中極其罕見。也正是它的出現，讓理想L9二排座椅的舒适度，具有了一定挑戰MPV的潛力。
雖然L9的配置還沒有完全公布，但配置一直是國産車的強項，當國産車賣到45-50萬的價格，那基本上能給的配置肯定就都給了。以前沒有的配置，還會花樣翻新的給往上堆。
這一點是途昂、XC90這種稍顯老舊的車完全不能比的，而Q7、X5、GLE等，作為豪華品牌，在配置上本就是有些架子的。并且45-50萬的價格，其實也是買不到這幾款車的。
是以就配置來說，在45-50萬這個價位，理想L9基本可以說在同級中是找不到對手的。
理想L9
有兩點有待觀察
以上提到的，基本都是理想L9的亮點，亮點确實很多，但這不代表它已經沒有問題了。我認為至少有兩個可能的問題：一是“有電一條龍，沒電一條蟲”的情況是否有改善，二是虧電油耗是否有改善。
之是以說是可能的問題，是因為這兩個問題在理想ONE上表現比較明顯，而L9采用了同樣的增程式混動，是以有可能有同樣的問題。
增程式混動的發動機隻發電，不直接驅動車輛。在理想ONE上，車輛一旦虧電，也就隻能靠一台1.2T三缸機發電來帶動2.3噸的車身了。是以虧電時動力衰減還是比較明顯的。
而理想L9雖然換裝了1.5T四缸機，但整個車身尺寸又大了一圈，車身也肯定更重了。同樣的原理下，其虧電時的動力仍然有待驗證。
這一點上比亞迪的DM-i就顯出了優勢了，這種雙電機串并聯混動的架構，虧電時發動機可以進行直驅，是以虧電時的動力也有保障。
第二點就是虧電時的油耗，理想ONE的官方虧電油耗是8.8L/100km，而車主回報大多在9-11L左右，這個油耗并不算低。相比之下，比亞迪唐DM-i的虧電油耗隻有5.3L/100km，網友的真實回報也和這個數字相差不大。
而L9車身更大、更重，雖然發動機效率有所提高，但虧電油耗也很可能比理想ONE更高。現在已經有很多網友笑稱理想ONE是比油車還費油的電動車，在L9上會不會仍是這種情況，也有待觀察。
以上是兩個可能的缺點，另外還有一點要提醒大家，大塊頭固然帶來大空間，但市區駕駛、停車的便利性也必然受到影響。這一點買車之前一定要先想好。
寫在最後
理想ONE的成功，很大程度上是定位的成功，30萬級，能挂綠牌、沒有續航焦慮的6座SUV。
理想L9在45-50萬這個級别，也有定位上的優勢，同樣是能挂綠牌、沒有續航焦慮，純電續航長達200公裡。同時，有了更大的空間、更高的配置。
從剛才的分析中也看到了，這個價位買不到GLE、X5，能買到的XC90也隻是入門版車型。另外，這些車在空間、配置上也無法和理想L9媲美。是以，理想L9在同價位中還是有唯一性的，定位拿捏的不得不說很精準。
最後，大家看好理想L9這款車嗎？歡迎大家留言讨論。