（集微網報道）3月18日，工信部釋出了《2022年汽車标準化工作要點》（下稱：工作要點）。從釋出内容中可以看出，工信部立足于汽車産業技術趨勢，以及汽車産業當下面臨的現實處境，圍繞新能源汽車、智能網聯汽車各方面的标準化要點進行了說明。其中，加快建構汽車晶片标準體系是一大核心要點，引發了業界的廣泛關注與探讨。
來源：工信部官網
工作要點的推出具有怎樣的意義？
在各種複雜因素的交織影響下，當下汽車市場可謂充滿變數。
一方面，新能源汽車銷量正不斷創新高，全球知名車企悉數跨入這條新賽道；另一方面，卻是汽車廠商因缺芯問題陷入不得不減産的窘境。國際知名汽車産業研究公司AutoForecast Solutions（AFS）在最新報告中指出，自2022年以來，缺芯已導緻全球汽車産量縮減約52.74萬輛，而在2021年全年，缺芯導緻的汽車減産就已經高達1020萬輛。
那麼，工信部為什麼會在這時候釋出這則工作要點呢？就在檔案公布後，愛集微第一時間對汽車晶片領域相關企業進行了采訪。
在本次采訪中，各大企業負責人對此事的判斷高度一緻。
泰矽微創始人兼CEO熊海峰認為，汽車晶片在工信部汽車年度标準化工作要點中單列出來作為重點工作推進，這是前所未有的情況，這次調整和2021年的汽車空前缺芯形勢因果關聯。
芯擎科技董事兼CEO汪凱博士也表達了類似看法，他認為工作要點的提出展現了從國家層面推動徹底解決車規晶片卡脖子和供應鍊風險的決心，同時，本土汽車晶片産業發展也将是以迎來絕佳機遇。
黑芝麻智能創始人兼CEO單記章則表示，智能新能源汽車産業發展是中國汽車工業實作換道超車，達到全球領先的重要機會。總體而言，各家企業負責人都認為工作要點有着非常積極的意義，将有力促進國内汽車産業的發展。
汽車标準化需要産業鍊協同努力
相較消費類半導體，由于工作環境存在較大差異，在安全性方面的關聯要素更多，對汽車晶片的要求更為苛刻，在安全性、可靠性、電磁相容性等方面的标準比一般工業和民用晶片高出一大截。
除嚴苛的标準外，汽車晶片的類型衆多，包括MCU晶片、感覺晶片、通信晶片、存儲晶片、安全晶片、計算晶片等等，都需要展開相應的标準研究和立項工作。而在具體的标準制定過程中則需要兼顧汽車晶片在功能安全、資訊安全、環境可靠性、電磁相容性等方面的要求。
熊海峰表示，在各類汽車晶片中，車規MCU晶片位列重點突破的首位，戰略重要性不言而喻。車規MCU需求量龐大，種類繁多，專用和通用需并舉發展，急需有實力的企業和團隊脫穎而出。
另外，由于汽車産業鍊牽連甚廣，涉及的技術密度高，企業數量和類型十分龐雜，這也給标準化工作帶來很大挑戰。對此，要點中明文指出汽車标準化需産業鍊上下遊高度協同，需要特别重視交叉融合問題，推動建立跨行業、跨領域工作協同機制。
對此，單記章認為，推行汽車晶片技術的标準化是推動汽車晶片國産化，打通車企與汽車晶片企業認知的關鍵所在。
汪凱也指出，研究和制定汽車晶片标準體系，将圍繞着車企的需求和晶片研發企業的技術能力展開，能夠連接配接和打通整個汽車電子産業鍊的關聯行業，必将有力地增強高效性和協同性，提升整體國産汽車半導體的産品競争力。
為了抓住汽車産業鍊、供應鍊、價值鍊跨界融合和加速重構的重大機遇，國内産學研界對汽車晶片标準化工作高度重視。2021年6月，中國汽車晶片産業創新戰略聯盟啟動了汽車晶片團隊标準體系建設，目前已經釋出14項團體标準。2021年10月，由國家新能源汽車技術創新中心牽頭聯合行業共同編制的純電動乘用車車規級晶片系列團體标準釋出。從這些事件中可以看出，業界在汽車标準化方面的節奏已經明顯加快。
不過，從整體來看，目前大陸汽車标準化工作還面臨行業需求響應不及時、跨界融合不到位、宣傳力度不夠大等問題，仍有大量工作要做。
根據此前工信部釋出的統計資料，2021年全年，大陸新能源汽車全年累計銷售量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中，國産品牌銷售新能源汽車247.6萬輛，占比高達74.3%。可見，随着汽車向新能源、電子化、智能化方向發展，汽車市場的局面已經發生明顯扭轉。
标準強則産業強。随着國内汽車标準化工作的推進，将幫助汽車産業實作更有序、快速地發展。從短期來看，能夠推動國内汽車産業鍊體系走向完善，實作更高程度的産業鍊自主可控。從更長期來看，中國汽車産業将是以獲得深度參與國際競争的實力。（校對/李曉延）