新車記
撰文 | 陳文靜
十年，可以做什麼？
談一場轟轟烈烈的戀愛，聚了又散；寫100篇小詩，有成有敗；完成畢業答辯，繼續踏足高山。
十年，還記得什麼？
記得“十年之後，我們是朋友，還可以問候…”；記得“十年生死兩茫茫，不思量，自難忘…”；記得“十年磨一劍，雙刃未曾試…”
十年，堅持自我，是怎樣的體驗？
十年前，馬自達CX-5轟轟烈烈登場；十年後，新款馬自達CX-5領下接力棒。
3月20日，新款馬自達CX-5正式上市，共推出六款車型，官方售價17.58-23.68萬元。釋出會以“十年 5和我的朋友們”為主題，聊起了馬自達CX-5這十年間的改變，聊起了十年間，一輛車與一群人的故事。
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從不時髦，自然也不會落伍
關于馬自達CX-5的評價，褒貶不一：有人說“它是逆時代的産物，堅持自我”；有人說：“它太固執了，不知道大衆需要的是什麼”；也有人說“它從不時髦，自然也不會落伍”。
比起那些緊跟潮流、随衆，馬自達可以說是格格不入。當大家都玩起設計、堆疊的時候，新款馬自達CX-5反其道而行之，做起了減法。
如馬自達副總裁高橋良二分享的那樣，“‘魂動’設計不受汽車形态的限制，而是挑戰将最純粹的生命感賦予器物外觀上。”
新款馬自達CX-5采用了仿機械中網；取消了後包圍的黑亮裝飾面闆，換成了梯形後包圍；側面輪眉、側裙由原來的無噴漆材質包裹改為了與車身同色的钣金材質；前大燈與尾燈也換上了雙L型設計，遙相呼應。
“再好看的美女也有看膩的那一天”，在這樣的評價面前，新款馬自達CX-5沒有采用當下流行的“大尺寸中網”、“溜背”、“懸浮式車頂”，也沒有與“潮車們”站在同一跑道上一較高低，而是另辟賽道、堅持“魂動”美學，純粹的它顯得有些孤勇。
在新款馬自達CX-5的内飾上，我們看到的同樣是和其他品牌不同的東西。新款延續了馬自達CX-5簡潔幹淨的風格，沒有風很大的“大聯屏”，而是配備7英寸全液晶儀表盤，采用10.25英寸的懸浮式中控屏。在面對“科技感不足”、“有些乏味”的質疑時，不知道螢幕尺寸有所增大是不是新款馬自達CX-5作出的一絲小妥協。
就像程式員萬年不變的格子衫一樣，馬自達對座椅理工男般的偏執也沒有變。新款馬自達CX-5沒有采用時下流行的一體式運動座椅、絢麗的拼色，而是堅持着最符合亞洲人體型的人體工程學設計：“S”彎曲、腿部擡高2.7度、平衡頸椎和頭部的角度。感受不會騙人，新款馬自達CX-5單純的相信着，通過乘坐體驗，大家可以相信馬自達。
就像馬自達CX-5十年車主分享的那樣：“它從不時髦，自然也不會落伍。”在筆者看來，新款馬自達CX-5如同冒險中的阿爾戈号一般，超脫于變幻莫測、瞬息萬變的大海，堅持着因人而生、因人而興，憑着細節的更新、不緊不慢的變化，堅持自我，追逐着獨屬于它的烏托邦。
人馬合一的感覺
用鍵盤是敲不出來的
“與其說馬自達在造車，不如說它在探尋人、車的和諧互動關系以及無盡的駕駛樂趣，而這種探尋，從你第一眼看到這輛車的時候，就開始了”，長安馬自達執行副總裁王輝表示。
如果要簡單的概括這句話，那就是馬自達一直堅持的“人馬一體”。就像與馬自達CX-5一起走過了四十萬公裡的車主朋友分享的那樣，“人馬合一的感覺，用鍵盤是敲不出來的”。
提到“人馬一體”，繞不開新款馬自達CX-5搭載的加速度矢量控制系統。它可以提升車輛的操控性能，尤其是在高速和彎道上的表現特别明顯，很穩很平，乘坐者不會産生任何不适的感覺。另外，新款馬自達CX-5的i-ACTIV AWD智能四驅系統追加了Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統，增強了它的爛路脫困能力，這款城市SUV也能實作輕度越野。
在動力上，新款馬自達CX-5搭載的創馳藍天發動機，共有2.0L和2.5L兩種排量，比對6速手自一體的變速器。2.0L車型的最大功率為114kW，最大扭矩為200Nm；2.5L車型的最大功率144kW，最大扭矩252Nm。綜合來說，新款馬自達CX-5文可城市出行，武能戶外撒野，把它放在任何場景下都不違和。
“别的車都得我多開開适應它，CX-5不一樣，它可以快速地主動适應路況、适應我。開車變得很輕松、很愉快。”新款馬自達CX-5的首位車主在直播間與我們分享到。
“也有朋友調侃，‘别家車企都堅持用渦輪了，馬自達還在用自吸’，遇到這種情況，我一般都不辯解，直接把鑰匙掏出來，讓他去實際感受一番。”車主小姐姐笑盈盈地說到，“這種駕駛感受我描述不出來，不過相信他能感受到。”
除了細緻入微的調校之外，豐富的安全配置也是車主朋友們享受“人馬合一”的保障。新款馬自達CX-5全系标配倒車影像+倒車雷達，倒車與停車時更安心；內建了MRCC全速域自适應巡航、CTS巡航模式等的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，可以在交通擁堵、突然急刹、視野模糊等等情況下，将危險系數降低，防患于未然。
“擁堵路段時，SCBS低速刹車輔助系統特别管用！”車主小哥哥興奮地說到。這個系統可以通過前擋風的感應攝像頭探測前方的車輛，可能發生碰撞前會發出警示音提示駕駛員，在一定條件下車輛還會自動刹車，避免碰撞或減輕傷害。“不幹預我的駕駛快樂，又能保障我的安全，這很馬自達。”車主這樣評價。
『 最後說說 』
東瀛寶馬不是虛吹…
馬自達車主被說成是情懷充值會很委屈
知道它好，但真的已經和時代脫節了…
我很欣賞馬自達，但并不會買它…
面對褒貶不一、兩極分化的評論時，馬自達純粹的堅持，值得尊重。如果當作人來看，它的做法像極了“逐夢”的年輕人，一心追逐夢想，對于賣不賣得好、賺不賺錢似乎并不是那麼在意，堅持自我的馬自達是純粹的。
從銷量來看，目前馬自達CX-5月銷量基本上穩定在2000輛左右，雖是馬自達自家SUV闆塊的“扛把子”，但在同級别的SUV中，成績算不上優秀。這也讓不少人為其捏了一把汗，道出“它是好車，但我難免落俗”的擔憂。始終隻做它想做的，不做市場想要的，堅持自我的馬自達又是任性的。
經過十年的打磨，新款馬自達CX-5已然擁有着出色的外觀設計和突出的駕乘品質，誠然它算不上是最吸睛、最科技、最緊跟潮流的，但它實實在在是一款駕駛稱絕、顔值驚人、非常适合家用的SUV。如果給自己一個機會去感受它，說不定就會搖身一變成為一枚堅定的馬粉。
車市風雲詭谲，變幻莫測，馬自達CX-5“十年磨一劍”的純粹與任性能不能吸引使用者為其買單，隻有交給市場去驗證了……
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