馬斯克發表推特稱開始制定其總體規劃的第三部分，具體會是什麼内容？從2006年釋出其總體規劃的第一部分至今已過去16年，特斯拉從默默無聞的初創公司成長為汽車史上現象級的企業，馬斯克信奉的“第一性原理”也廣為人知。雖然時有跳票，但特斯拉一直在沿着既定的路線前進。你不得不承認馬斯克是這個時代最有遠見并有能力将其遠見變為現實的人。
文丨智駕網 黃華丹
對于近日看着馬斯克和普京約架單挑吃瓜的人很難會相信馬斯克是一個善于制定規劃，并按計劃行事的人。
3月17日，馬斯克發表推文稱，正在制定其總體規劃的第三部分。
2006年，馬斯克首次在部落格公布其總體規劃第一部分。
總體而言，第一部分規劃很簡單，就是造電動車，造大衆買得起的電動車；将主流的化石能源轉換成清潔能源。
實作這一步，特斯拉花了十年的時間。2016年4月，Model 3上市，意味着特斯拉造出了大衆都能買得起的家用轎車。而此後的銷量也證明，Model 3成功實作規模化效應，大大降低了成本。
這恰恰展現了馬斯克信奉的“第一性原理”。
什麼是第一性原理？
維基百科上給出的定義是這樣的：A first principle is a basic, foundational, self-evident proposition or assumption that cannot be deduced from any other proposition or assumption（第一性原理是基本的,基本不證自明的命題或假設,不能從任何其他命題或推導的假設）。
馬斯克自己的表述是：不要跟随潮流。你們可能聽我說過要用第一性原理的實體方法來思考問題，也就是說，不要用比喻，而要将事物簡化至你能想到的最基本的真理。
特斯拉總體規劃的邏輯便在于，找到背後的基本原理，依據此規則制定計劃，然後一步步實作既定的目标。
雖然花了十年的時間，但特斯拉成功且出色地完成了第一部分規劃。
第二部分在第一部分的基礎上延伸了對清潔能源即太陽能的追求，同時加入駕駛安全與效率。
對太陽能的有效應用已經實作批量商業化，但從目前自動駕駛的發展來看，離真正實作FSD（完全自動駕駛）還有不小的一段距離。
如今，又是6年過去，馬斯克終于要公布他的第三部分計劃了。
網上很快流傳開了各種猜測，在馬斯克的推特下也彙集了一衆網友的評論。
那麼，在前兩部分的基礎上，第三部分總體規劃到底會是什麼内容？
在此之前，我們不妨先來回顧一下前兩部分規劃的具體情況。
Part One
2006年，馬斯克首次在其部落格上公布特斯拉總體規劃的第一部分。
分别為：
1.造跑車，即Roadster；
2.用賣跑車的錢造價格适中的車，即Model X和Model S；
3.用這筆錢再造價格更親民的車，即Model 3和Model Y；
4.同時提供零排放發電選項，即太陽能。
2008年，特斯拉釋出第一輛電動車Roadster。馬斯克自己作為首位車主詳細介紹了其性能：裝載锂離子電池，最大續航裡程393公裡，零百加速不到4s，極速達200公裡/小時。
放到今天，這樣的配置不足為奇，但在2008年，已足以引起世界的震撼。彼時Roadster的售價為8.9萬美元起。
在闡釋其第一部分計劃時，馬斯克表示，特斯拉長期的計劃是制造多款車型，包括價格适中的家用車型。
特斯拉的目标是實作化石能源向電能的轉型。
馬斯克認為任何新技術最開始的機關成本一定會高。是以，特斯拉的政策就是以跑車打入高端市場，讓願意為跑車支付溢價的人先買單，然後盡可能快地壓低市場，以實作更大規模的量和更低的價格。
無論有多少驚世言論，不可否認，馬斯克确實是一個偉大的人。
作為對當年那些懷疑馬斯克是否能完成該計劃的人的回應，總體計劃的第一部分完成得不可謂不出色。
Model Y登頂2月國内SUV銷量榜，Model 3更是入榜2021全球銷量Top10。而收購Solar City則幫助特斯拉更好地布局了太陽能賽道。
Part Deux
2016年，時隔十年後，馬斯克再發總體規劃的第二部分：
使用無縫內建的電池存儲建立令人驚歎的太陽能屋頂；
擴充電動汽車産品線以解決所有主要細分市場；
通過大規模的車隊學習開發比手動安全10倍的自動駕駛能力；
讓汽車在不使用時為車主賺錢。
從完成度上來說，太陽能屋頂已經實作批量商用。
特斯拉太陽能屋頂采用無縫設計，采用完全內建的太陽能存儲系統為家庭供電。同時，Powerwall作為一款緊湊型家用電池，可以存儲太陽能屋頂産生的能量，在夜間或停電期間為家庭供電。
而在産品線方面，特斯拉目前在售的車型中，Model S與Model 3為轎車，Model X與Model Y為SUV。加上尚未上市的Cybertruck和Semi，涵蓋了大部分細分市場。
但馬斯克當時提出的城市高載客密度客車似乎并沒有什麼消息，而Cybertruck與Semi的不斷跳票也讓人們懷疑馬斯克是否能完成他的承諾。
這一條，隻能算完成了一半。
而在自動駕駛方面，雖然馬斯克在1月的電話會議上一再強調，FSD将在今年推出。但事實是，特斯拉的FSD目前還處于L2輔助駕駛階段，開啟後仍需要駕駛員監控。而美國市場使用的也一直是FSD Beta，即完全自動駕駛測試版。
FSD Beta最早于2020年10月釋出，至今已更新到FSD Beta 10.11版本。去年12月，一輛配備了FSD Beta的特斯拉Model 3從SpaceX總部出發，自動駕駛行駛了360英裡，約580公裡到達位于矽谷的原特斯拉總部，全程沒有進行人工接管。
FSD Beta開啟後，在地圖上輸入一個目的地即可使車輛自動導航駕駛，完成從A點到B點的點對點自動駕駛，包括自動進出匝道，禮讓行人，通過窄路，無保護左轉等動作。目前，國内特斯拉車型也可選裝FSD功能，但與北美的FSD Beta功能存在較大差距。
而正如官網所述，由于要實作真正的完全自動駕駛，即達到L4，L5級别的自動駕駛能力，還需要大量的資料與研發，以及政策的放行。馬斯克的這一步計劃，也還沒有實作。
至于讓車輛在閑置時為車主賺錢，更需要基于FSD功能的實作。
總體規劃的第二部分仍有待完成。
Part Three
那麼，總體規劃的第三部分會是什麼内容？
推特上一位深度關注特斯拉的使用者@stevenmarkryan早在1月就發表了其對特斯拉總體規劃的見解。
他認為特斯拉的秘密規劃是：
改變世界的能源結構，從能源産出、儲能和供能全面實作可持續發展；
大幅推動世界經濟;
同時實作通用人工智能。
結合馬斯克信奉的“第一性原理”思考模式，以及特斯拉此前釋出的産品，智駕網認為第三部分規劃很可能是和此前在AI Day上亮相的人形機器人以及馬斯克迫切想要制造的電動飛機有關。
在1月的電話會議上，馬斯克表示今年不會開發25000美元的基礎款車型，而将其人形機器人視為今年最重要的任務。
代号為擎天柱（Optimus）的特斯拉人形機器人最早于2021年8月的AI Day上亮相。機器人由光滑的「輕質材料」制成。身高約173cm，重56公斤，行走速度為每小時8公裡，最多可提20公斤的物品。
其臉部由錄影機及螢幕組成以顯示各種資訊，四肢由40個驅動器馬達進行控制，具備人類等級的手部功能。兩隻腳能夠感應和回報，實作平衡和靈活動作。
與特斯拉汽車相同，機器人也使用基于視覺的神經網絡，AP的攝像頭和FSD的全套計算裝置。
馬斯克認為，随着時間的推移，特斯拉的機器人業務将超越汽車業務。
馬斯克為其機器人設定的首個應用場景是體力勞動，用以解決勞工問題。
特斯拉機器人與特斯拉汽車共用一套AI系統。
也有人認為，智能汽車隻是産業發展的過渡階段，機器人才是特斯拉的目标。
今年，馬斯克已經宣稱特斯拉現在是一家AI人工智能公司。
而同樣極具開創性的是馬斯克揚言要開發的電動飛機。
顯然，電動飛機的實作将有助于實作能源轉型的目标。
但電動飛機最大的難點在于電池技術無法突破。
飛機所需要的能量遠高于汽車，對電池的能量密度有着更高的要求。而一旦實作，受益的将不僅是電動飛機。
結語
從被當成誇誇其談的騙子到如今成為世界首富，馬斯克成功地将特斯拉從一家名不見經傳的初創公司發展到如今市值過千億美元，被一衆百年車企視為競争對手的體量，馬斯克的總體規劃已被證明極富遠見。
做電動汽車，改變世界能源結構，特斯拉的産品一直在朝着這個方向進化。包括4680電池、CTC技術、一體鑄造車身等在内的開創性應用無不在為實作其規劃的方向效力。
雖然頻頻抛出“拜登不愛我”，“讓普京和我單挑，拿烏克蘭當賭注”之類博眼球的言論，你不得不承認馬斯克在事業規劃上遠超常人的遠見卓識。
而在自己的每一個階段，立下規劃并一步步付諸實施，也同樣展現了這個有世界上最聰明的頭腦人也是一位腳踏實地的行者。
希望他的第三部分規劃不會跳票。
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