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正解局出品
誰是中國電動車市場的大赢家？
很多人恐怕都會感到意外。如果看銷量，竟然是“宏光Mini EV”。
今年1—11月，宏光Mini EV一共賣了37萬輛。
相比之下，名氣很大、呼聲很高的特斯拉Model 3銷量卻不到23萬，哪怕算上Model Y的15萬多台，特斯拉也勉強打赢宏光Mini EV。
宏光Mini EV是去年7月上市的，如果從那個時間開始算，宏光Mini EV銷量是49.7萬台，特斯拉Model 3+Model Y，一共也才41萬台。這麼龐大的銷量，也讓宏光Mini EV有了“國民神車”的稱号。
宏光Mini EV為什麼這麼厲害？
日本人也很好奇。
是以，日本名古屋大學材料系教授山本真義，就帶着人拆解了一輛宏光Mini EV。
拆解現場引來100多人圍觀，日本著名的财經媒體《日經新聞》也專門進行報道。
這不拆不知道，一拆驚一跳。
要知道，日本豐田等汽車巨頭很早就開始布局電動汽車，但是商用方面卻落後不少。
比如，豐田專門搞了一款純電動微型車C+pod，價格卻高達在170萬日元左右（換算成人民币要9萬多元）。
但一輛宏光Mini EV最便宜的款型隻要2萬8千8，隻有豐田C+pod的1/3不到。
日本人專門買了一輛最高端版本宏光Mini EV，價格也不過是3萬8千8。
山本真義在社交網站上轉發拆解宏光Mini EV的新聞報道
這麼便宜，日本媒體其實早就關注到宏光Mini EV了。
宏光Mini EV甚至在日本有了一個專用的稱呼：45萬日元電動汽車。
在網絡平台上，各種日語測評視訊也是不斷出現。
一條測評視訊的截圖
是以，山本真義教授他們首先感興趣的宏光Mini EV為什麼能那麼便宜？
這輛被拆解的宏光Mini EV看起來很簡單，但拆下來一看，卻讓汽車專家驚呼：
不少設計是颠覆性的！
比如，一般電動汽車都會搭載再生制動器，能更好地延長續航裡程。但是宏光Mini EV，卻沒要這個東西，相關的一些電子器件也作了簡化。
就這一塊，就把成本從6萬日元，壓縮到1.6萬日元。
還比如，宏光Mini EV馬達冷卻方式不是常用的水冷，而是采用空冷，也能壓縮成本。
當然，宏光Mini EV這些做法也有缺點。
比如，續航裡程最多也就170公裡左右；逆變器的壽命大概在8年、12萬公裡，相比一般電動車20年、20萬公裡也要短。
但是，怎麼看待這個問題？
隻能說，宏光Mini EV更懂市場。
為什麼這麼說？因為，這和電動微型汽車的定位有關，它定位就是跑跑短途，你給它搞些高配置，其實是浪費。
日本一家電動汽車網站對宏光Mini EV相關參數的介紹
宏光Mini EV看起來更容易壞。
但是，宏光Mini EV很好地規避了這個問題：它采用整個子產品更換的設計，更容易修理。
是以，《日經新聞》歸納道，宏光Mini EV借助“容易損壞，但容易修理”這一精簡的設計思路，實作了驚人的低價。
山本真義教授帶人拆完，一推算，這輛高配版的宏光Mini EV，成本在48萬日元（約合人民币不到2.7萬元）。
也就是說，這輛高配版宏光Mini EV一輛的利潤大概是3.88-2.7=1.18萬元人民币。
插句話，實際上，宏光Mini EV利潤可能并沒有這麼高。
先前有一些專業媒體推算，一輛2.88萬的宏光Mini EV，利潤隻有89塊錢！
但也不用擔心神車不賺錢。因為，宏光Mini EV是電動車，可以賣“碳排放額度”給其他車廠獲利。
當然，中國制造物美價廉，這還不是給日本專家最大的沖擊。
拆了宏光Mini EV後，日本專家們發現一個大問題：
全車竟然沒有日本制造的零部件。
比如，最值錢的電池，是甯德時代的，馬達是甯波雙林的，電容器是湖南艾華的。
主要零部件由中國企業壟斷。
當然，也有歐美産的。逆變器、充電器等電子零部件，有美國德州儀器（TI）、德國英飛淩科技生産的，但不是專門的車載晶片，而是一般家電用的晶片。
簡單來說，這塊蛋糕完全沒有日本的份兒。
這輛停在名古屋大學的宏光Mini EV，引起了巨大關注
不過，更讓日本人感到危機的是，像宏光Mini EV這樣的小型純電動汽車，很可能成為全球汽車市場的一股重要潮流。
像拉脫維亞的汽車廠商Dartz，在今年4月就主動談合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引進到拉脫維亞，計劃賣7萬人民币左右。
但是，日本的豐田、本田、三菱等汽車巨頭卻隻盯着正規純電動汽車市場，還無動于衷。
萬億級的大市場，也許真的和日本無緣了。
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