豪華品牌車型内，BBA依舊穩霸國内汽車市場，其餘二線豪華品牌紛紛沒落，然而有這麼一款日系車，它的動力很肉，加速上從來沒赢過，但是銷量以及熱度上卻從來沒有輸過，那就是雷克薩斯的ES，雷克薩斯ES的整體售價從29.49萬元至48.89萬元，跨度十分龐大，低配版本的雷克薩斯ES對标奔馳、寶馬、奧迪的34C，高配版本的雷克薩斯ES對标奔馳、寶馬、奧迪的56E，以一己之力在豪華品牌中穩居德系三強的後列，為什麼這麼一款連渦輪增壓發動機都不配備的車型卻有如此高的市場銷量和關注度，讓我們來一起看一下。
在車身尺寸上，除了雷克薩斯260運動版車型外，雷克薩斯ES的長、寬、高為4975mm、1866mm、1447mm，軸距則為2870毫米，是一個标準的中大型轎車尺寸，外觀上，雷克薩斯ES采用了家族式紡錘的中網造型，前臉采用了誇張的前唇設計，中網兩側是鍍鉻飾條包裹，整個車輛前臉看起來更加的運動，為什麼說雷克薩斯ES具有東方設計特點？無論是奔馳、寶馬、奧迪整個外觀設計是一種分散的對稱美學，而雷克薩斯ES的車大燈、兩側的鍍鉻飾條、塑膠裝飾面闆都是向中心傾斜，使得車輛的視覺重心集中在中央，此外，車輛前後的鍍鉻裝飾也更加精細，起到了點綴的作用，而非德系車粗壯鍍鉻刻意營造精緻感，而車尾部分，雷克薩斯ES采用了小型的尾翼以及熏黑式的尾燈，貫穿式的鍍鉻飾條在精緻感上更強，整個造型顯得十分年輕，低調的同時又不失精緻感。
而來到車内，雷克薩斯ES内飾給人一種典雅舒适性的氛圍，在門闆以及中央扶手處都是大面積的軟性材質包裹，并且配備了細緻的縫線設計，在行政版本的車型上配備了全車多層隔音玻璃、後側手動遮陽簾，而中控屏則是12.3英寸可觸控的螢幕，下方則是獨立的實體按鍵，整個中控以及空調調節區采用了非對稱式的設計，給人一種古琴式的設計理念，而座椅靠背腰部有了一定的凸起，對于亞洲人的身材支撐性更好。
是以從内飾上來看，雷克薩斯ES更有傳統車輛的精緻感，各種機械按鍵和車内布局恰如其分，不同于奔馳、寶馬、奧迪采用時下非常流行的大連屏、鍍鉻裝飾的設計，這種堆砌鍍鉻和連屏的設計思路任何車企都可以做，雷克薩斯也不例外，但是雷克薩斯ES卻沒有選擇用這種“表面功夫”來裝飾，反而用傳統的塑膠加皮質，也營造出不一樣的品質和做工，整車所帶來的低調、内斂的特性非常符合國人的性格，反觀之下，韓系車的捷尼賽思在模仿德系車的設計思路後，銷量也沒有預想的增長，依然不溫不火，反觀雷克薩斯ES這種慢工出細活的性格，更能俘獲東方市場。
而在動力上，雷克薩斯ES200采用的是2.0升自吸發動機，最大馬力173匹，雷克薩斯260車型則是2.5升最大207馬力的動力，而從雷克薩斯ES300開始，則是2.5升自吸發動機配合上一台88千瓦的電機，形成油電混動車型，變速箱方面，全系配備的是CVT變速箱，可以看到，無論是不到30萬元的雷克薩斯ES200車型，還是高達48萬元的ES300H行政版本，整個雷克薩斯ES均是采用了自吸發動機。
這也意味着車輛的定位并不在于加速和運動，雷克薩斯ES的整個動力輸出十分的平順，能夠帶給人比較暢快的感覺，整個油門加速踩多少有多少，動力來源循序漸進，而零百加速在8秒至9秒間，相比同級别的奔馳、寶馬動辄六七秒就能夠破百超車，運動性上确實不如對手，但如果在城市通勤以及日常駕駛，雷克薩斯ES還是非常舒适的，全車配備的隔音玻璃也很好隔絕了外部噪聲，營造出豪華感，底盤懸架比較柔軟舒适。
結語：雷克薩斯ES外觀更加的優雅精緻，相比BBA的競品又低調上許多，在二線豪華品牌中有着不錯的銷量，而在内飾上，使用傳統的皮質加機械的布局，也營造出豪華的風格，做工和材質用料不輸于BBA，不同于一線豪華品牌的設計風格成為了它最大的特點和賣點，而在動力方面，在平順性、經濟性以及絕對加速方面取得了一個較好的平衡，在車型選擇上，家用與商務都有類别可選，是以占據了細分市場的頭部，成為了銷量與熱度都不錯的産品。