理想L9可以說是最近的車界網紅了，它為何敢賣到50萬？産品力真有那麼強嗎？
要說最近最紅的一款車，一定非理想L9莫屬。随着更多資訊一步步地曝光，這個“網紅”也從猶抱琵琶半遮面，逐漸揭露了它神秘的面紗。那我們就來看看，理想的這第二款車，究竟實力幾何，它憑什麼敢賣到50萬？
塊頭夠大，外觀有一定科技感
首先來看看新車外觀，其實在這一塊，自主品牌完全不用擔心，基本上所有廠商都過了用浮誇博眼球的階段，外形設計上越發成熟，并且與合資品牌相比要更富想象力和前瞻性。理想L9也符合這一特征，整體車身輪廓是比較傳統的，但一些具有科技感的細節，又讓它看起來是與衆不同的。
它的科技感主要集中在車頭和車尾，前機蓋下方有一道貫穿式LED日行燈，真正具有照明作用的大燈組則位于下方兩側。尾部細長的貫穿式尾燈與車頭的日行燈産生了很好的呼應關系，增加了整體感。
仔細觀察，會發現在車頭的正上方有一個“天眼”，它是今年新能源車必不可少的雷射雷達，看來在智能駕駛輔助這一塊，理想L9也會有着比較不錯的表現。
它的車身側面讓人覺得似曾相識，好像隻是在理想ONE的基礎上做了等比例放大，雖然新鮮感沒有那麼強，但是這樣的造型是為功能服務的，平直的線條更利于車内空間的利用。除了尺寸，最明顯的變化應該就是從理想ONE的機械式門把手改為了隐藏式。21英寸的低風阻輪毂，與魁梧的身材比對，輪胎為米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎，尺寸為265/45 R21。
從車身尺寸來看，理想L9絕對是個大塊頭，和我們熟知的一些豪華品牌中大型SUV相比絲毫不落下風，氣場肯定是拿捏了，而且空間也會比較出色，這兩點都是符合國人口味的。但這麼大的尺寸，可能會給我們的日常行車和停車帶來不便。
車内以享受為己任
下面我們再來看看内飾，不出意外，是時下最流行的簡約科技風。和外觀一樣，L9内飾也延續了理想ONE的風格，車内布滿平直線條，同時米色的配色，帶來溫馨居家的氛圍。用料方面，既然賣到了50萬，那相信不會讓人失望。
不知從何時開始，大屏、多屏的風氣開始在汽車領域盛行，新車不裝幾塊大屏都說不過去，是以理想L9就來了個“五屏關聯”，中控屏、副駕娛樂屏和後艙娛樂屏，都是尺寸達到15.7英寸的車規級OLED屏，比我筆記本電腦的螢幕都大。同時它們的分辨率達到3K，相信會有着非常出色的顯示效果。
另外兩塊屏，一塊是大尺寸的HUD擡頭顯示，另外一塊極其少見地安在了方向盤上，被稱為安全駕駛互動屏，可以顯示一些最常用的行車資訊。感覺很新鮮，但仔細一想，其實就是把傳統的儀表盤給挪到了方向盤上，感覺有點為了創新而創新，可能并不太實用。你想想，方向盤一轉，這塊螢幕就得跟着轉動，要是一直盯着它看，可能得把自己開吐了。好在有HUD，是以建議更多從HUD擷取資訊，隻是不知道HUD是否為全系标配。
再看它後排的圖檔，覺得這就是為帶孩兒的家庭而造的車呀，爸爸在前邊開車，媽媽在副駕用着高清大屏，把孩子往後邊一放，後艙娛樂屏放個卡通片，小桌闆打開放點小孩的玩具，扶手箱後方好幾個杯架，孩子有再多的奶瓶水瓶都能放得下。
最大的問題可能是，如果有兩個孩子，可能會因待遇不一樣而産生争執，因為從圖檔中可以明顯看出，坐在左後座椅上是享受不到小桌闆的，而且也不确定左後座椅是否有可升降的腿托。是以為了家庭和睦，可以上車前猜拳決定這次誰坐左後，誰坐右後。
不過除此之外，理想L9的座椅還是很有亮點的，從資料來看，它采用了2+2+2的六座布局，6個座椅均配備電動調節和座椅加熱，且前兩排的4個座椅還有座椅通風和SPA級十點按摩，同時座椅均采用Nappa真皮和3D舒适型海綿填充，舒适性拉滿。
都說視聽盛宴，是以視覺和聽覺是經常被捆綁在一起的，多塊大屏讓視覺有了頂尖的享受，那麼聽覺最好也别落下。之前很多廠商的辦法是與知名音響品牌進行合作，對某款車型進行專門的研發與調校。而理想卻用了更費力的自研方式。
其音響團隊由Dirac中國區首席調音團隊負責，該團隊曾負責沃爾沃Bowers & Wilkins(寶華韋健)的音響系統。理想L9标配21個21個揚聲器，揚聲器材質分别為高音：鋁膜、中音：凱芙拉、低音：碳纖維。外放功率達到2160W，打造車内7.3.4杜比全景立體聲。雖然不是特别懂，但讓人不明覺厲，相信效果會不錯。這以後還去什麼電影院啊，理想L9私人影院不比那個舒服？省下的電影票錢，多買幾杯奶茶它不香嗎？
增程器更新為1.5T四缸機，但短闆難解決
靜态相關的資訊咱們聊完了，下面說說關于新車動态表現的一些配置。首先是駕駛輔助，理想L9将配備1個128線雷射雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和12個8M攝像頭，這些硬體配置滿足L4級有條件自動駕駛的需求。也就是說，隻要軟體和算法能實作，且相關法律法規允許了，那麼它就可以達到L4。這就是我們常說的，甭管能不能用上，但必須得有。
動力方面，它延續了理想ONE增程式混動的形式，最大的一個改變就是增程器将之前的1.2T三缸機，換成了1.5T四缸機。其實這也是關于理想ONE大家吐槽最多的一點，就是關于增程器的噪音和震動問題。我住的小區裡就有不少理想ONE，我也曾聽過沒電的理想ONE啟動了增程器，那個聲音真的一下就把車輛的檔次感給拉低了不少，相信1.5T四缸機在NVH方面會有所改善，
從相關報道來看，這台1.5T發動機來自綿陽新晨動力，代号CE15，是CE16的縮缸版本，後者曾用于東風風神AX7、東風風行T5、獵豹Mattu和華晨中華V7等車型。是以這台1.5T發動機并不是全新研發，而在現有發動機的基礎上進行了改動，而且它的原版也不是什麼先進的型号，從其曾經搭載的車型來看，這算是技術比較陳舊，且有些邊緣化的發動機了。
不過理想應該是與新晨動力聯合将其做了改進，使用了米勒循環的方式，且熱效率達到40%，是以燃油經濟性還是值得期待的。其實最大化利用現有資源是一個聰明的做法，可以節省資金和時間成本。而且從部分參數來看，這台底子一般的發動機，改進得還不錯。但畢竟是賣到了50萬的車了，用這樣一台發動機總覺得有點掉價。
負責驅動的電動機來自長城蜂巢動力，配合容量為44.5kWh的電池組，和65L的油箱，理想L9的CLTC工況綜合續航裡程将達到1200公裡，而同樣工況下的純電續航裡程為200公裡。作為參考，理想ONE在NEDC工況下的純電續航裡程是188公裡，鑒于現在輿論的風向都是CLTC比NEDC的續航更“水”，那麼L9的實際純電續航可能會和理想ONE差不多。
而相比DM-i等其他混動形式，增程式混動的問題還在于電量充足和虧電的情況下，車輛的燃油經濟性表現差距過大，甚至被網友調侃為“有電一條龍，沒電一條蟲”。理想ONE官方資料是，NEDC綜合油耗1.5L/100km，但虧電油耗就猛漲至8.8L/100km。
即使1.5T四缸增程器動力更強，但理想L9的車身尺寸和車重也水漲船高，是以在虧電狀态下，增程器的負擔也更重了，是以虧電油耗仍然不是很樂觀。
總結
其實理想在新能源車企中都算是一朵奇葩了，憑借一款“偏科”比較嚴重的理想ONE，就能取得這麼好的成績和這麼高的關注度，在玩概念上确實有兩把刷子。而從目前已有資訊來推測，理想L9隻會把這種“偏科”延續，或者說是放大。
但理想對于消費者的需求和心理拿捏還是相當到位的，買理想的人，可能并不太關注它存在的短闆，或者說這部分消費者有着比較便利的充電條件，很少會讓它暴露短闆。而大家更關注的空間、實用性、科技感等方面都是它的長闆，L9将這些長闆拉得更長，是以對它潛在消費人群的吸引力也就更強了。
再看它的價格，50萬，已經能買到很多豪華品牌了，但50萬能買到的豪華車型，沒有理想L9大，也沒它有科技感，也沒它空間寬敞，也沒它配置高。是以現在唯一的懸念就是大家對于理想這個品牌的認可度，這将決定消費者是否願意花50萬元去買一輛理想。