蘋果，當真不配造車？
郭明錤給出了一個大消息：蘋果的智能汽車團隊已經解散。
此前，外界對蘋果造車成果的驗收時間是在2025年。
現在蘋果如果想在2025年實作汽車的量産，就必須要在未來3-6個月内重新組織一支智能汽車團隊。
蘋果造車的消息，最早可以追溯到2014年，“泰坦”（Project Titan）計劃開始逐漸浮出了水面。
是的，直到2022年，不僅連車的影子都沒看到，還被傳出團隊解散的消息。
看來這車是真的不好造。
蘋果造車，為什麼這麼難産？大概是蘋果自己也不知道該怎樣造車。
最開始負責蘋果汽車的是Steve Zadesky，在此之前，有過傳統車企的工作經曆，同時也是蘋果産品設計副總裁。
作為負責人，資曆是夠的，主張造出實體的汽車。
不過這個技術路線遭到了蘋果首席設計師——Jonathan Ive，其希望的是打造一個全自動駕駛的平台。
這就有沖突了，兩人理念不合，不過主導蘋果汽車團隊的依舊是Steve Zadesky，蘋果整體還是傾向于造一輛帶有進階輔助駕駛的汽車。
隻是直到Steve Zadesky下台，蘋果依舊沒能造出一輛車。
那就換個人吧，接替Steve Zadesky的是Bob Mansfield，也是蘋果資深的高管了，帶領過團隊開發過Mac産品線，後來還負責過iPhone和iPad的硬體。
2016年，這家夥一上台，直接否定了Steve Zadesky的路線，這蘋果造車，方向還得是軟體和技術。
當時就有傳聞，蘋果整車研發計劃已經被砍。
那麼蘋果要一心一意研發汽車軟體解決方案了嗎？
不，後面又出現了變動。
2018年，蘋果汽車項目負責人又發生了變動，這次上台是Doug Field，曾經主導Model 3量産的前特斯拉進階工程副總裁。
嗯，蘋果汽車項目團隊的研發方向又改變了。
具備造車經驗的Doug Field，帶領蘋果又回到了整車制造的方向上，隻是這家夥，依舊沒能推動蘋果汽車的落地，在2021年9月就下線了。
緊接着下一任負責人Kevin Lynch來了。然後……沒了然後。
Kevin Lynch的造車理念還沒摸清，郭明錤就放出消息，蘋果的智能汽車團隊已經解散了。
每上任一個新的負責人，蘋果的造車理念就要翻新一次，沒有明确指導思想的政策，終究隻是虛幻一槍。
技術路線的反複橫跳，究其而言，蘋果還是太想造出一輛“革命”的汽車，畢竟如果隻是一輛普普通通的汽車，那多沒意思，要造就造一輛很酷炫的汽車。
從蘋果申請的專利來看，蘋果汽車的外觀也十分夢幻。
英國的Vanarama公司，就基于蘋果已申請的專利，最終設計出十分貼近量産車外觀的3D模型。
整車還沒有方向盤，座位可旋轉，在車内形成一個小小的會議空間。
從圖檔上來看，蘋果汽車的确很夢幻，看着蘋果也更加傾向于打造軟硬體一體的蘋果汽車，既具備進階的自動駕駛功能，還具備科技感的整車設計，這的确很有蘋果的風格。
軟硬體一體，那可是蘋果最擅長的，但汽車除外。
在上個月，各大自動駕駛公司向加州DMV送出了全年的測試報告，蘋果的自動駕駛測試總裡程排名14，每次脫離平均行駛裡程數，為32km，排名僅為第22。
與前面的頭部玩家差距明顯。
蘋果造車能不能成？
幾乎所有聲音都認為，蘋果造出來的汽車一定會是革命的，即便現在一輛車都沒有，蔚來、集度都已經将蘋果汽車作為最大的競争對手。
但現實中，蘋果汽車卻很尴尬。
自動駕駛測試裡程沒有優勢，從2014年到現在，8年時間，蘋果汽車影子都沒有見到，還被傳出汽車團隊已經解散的消息。
黑馬相信，僅僅是造一輛車，對于有錢、還以供應鍊管理聞名的蘋果來說沒有難度，但蘋果的心氣顯然不會讓蘋果止步于造這樣一輛普通的汽車。
在智能汽車被認為是下一個時代的智能終端的當下，蘋果也不會放棄造車的夢，或許假以時日，蘋果會像初代iPhone那樣，一鳴驚人。
隻是真的還有足夠的時間留給蘋果嗎？
傳統車企、造車新勢力、網際網路企業、手機廠商紛紛入局智能汽車行業，而智能汽車比起手機來說，更需要資料的積累。
久拖不發的蘋果汽車，在自動駕駛測試裡程資料已經落後的蘋果，到時會不會隻是一個外觀很炫酷，但在駕駛上平平庸庸的汽車？