曾幾何時，國内越野愛好者隻能玩小排量越野車，不是不想玩大排量越野車，而是大排量越野車大多數來自進口或合資品牌，僅僅是車的成本就讓越野愛好者望而卻步，現在國産巨無霸，搭載3.0T V6發動機，坦克500上市了，或許可以開啟越野圈的全新玩法。
說起來國内經典越野車，首先大家就會想到國内初期越野愛好者常玩的北京212，業界俗稱“二蛋”，在那個資源匮乏的時代，能有輛車就不錯了，而北京212就是最佳的選擇，因為北京212是最便宜的四驅車型，并且沒有之一。
國内汽車越野比賽興起于2003年，越野愛好者常用的越野車就是北京212，比北京212高一個級别的越野車就是切諾基了，車圈俗稱“小妾”，因為改裝空間和外觀形象都比北京212要好很多，切諾基在很長一段時間成為越野圈主流越野賽車。
在如此漫長的越野生活中，長城汽車也推出了一款經典越野車型，它就是長城賽弗，作為國内唯一一款10萬元以下的越野車，成為年輕越野愛好者首選車型，至于長城賽弗的越野性有多好，2006年筆者有幸組隊兩台賽弗和一台迪爾後勤保障車參加了第二屆環塔拉力賽，兩台量産車不僅順利完賽，而且一台賽弗賽車還取得了個人第三名的好成績，碾壓同場競技的進口和合資越野車，這項殊榮也被記入長城汽車越野發展史冊，長城汽車也開啟的賽事營銷道路。
後來長城汽車認識到賽事營銷的功效，組建了專業越野車隊參加達喀爾以及環塔拉力賽，都取得不錯的成績，讓哈弗品牌享譽國内外，口碑也源遠流長，哈弗品牌銷量也成了長城汽車銷量主要擔當。
長城汽車一直緻力于越野産品的研發，随着國民生活水準的提高，汽車圈現有的越野産品已經不能滿足越野愛好者的需求，坦克300就來了，20萬元擁有無限改裝空間的越野車，完全就是空白市場，玩不起牧馬人，或牧馬人玩膩了想嘗試一下國産硬派越野車的使用者，真心要感謝下長城汽車，也可謂是圓了擁有國産硬派越野的夢想。
現如今，長城汽車硬派越野車再更新，推出了坦克500，搭載3.0T V6發動機，不僅可以填補國産大排量越野SUV空白市場，而且讓想要購買國産大排量成本效益越野車的使用者實作了夢想，坦克500售價33.5萬元-39.5萬元，再次颠覆了大排量SUV越野車一定是高價格的認知。
有人說長城汽車有點飄了，這樣的售價賣給誰呢？先不着急給出答案，我們先來看坦克500引以為傲的動力系統，3.0T發動機 V6發動機目前在市場上是稀缺資源，擁有大排量發動機的通用、福特、豐田、大衆品牌的車型大部分在國内市場已經銷聲匿迹了，但大排量SUV市場并沒有消失。另外，大排量SUV車型是小衆市場，但小衆市場也是市場，更何況這部分群體使用者很優質呢。
去年廣州車展上坦克500開啟預售，當天訂單就超1萬輛，可見，坦克500的火爆程度并不低于坦克300的熱度，另外，3月19日，100台黑武士限定版，上架即“售罄”，這個時候要還說坦克500賣給誰呢？是不是有點擡杠的意思呢？
還有人說坦克500大排量發動機，油耗一定不會低，官方曾公布資料，坦克500油耗10.69升-10.79升/100公裡，而實際真實油耗一定也會比公布的油耗要高，這也是大排量越野車無可回避的劣勢，有道是：魚和熊掌不可兼得，既要大排量越野車，又要油耗低，這本身就是沖突的，我們還是要理性看待油耗問題。
不能說關注油耗的觀點不對，而是購買坦克500的使用者更關注越野實用性，也就是坦克500帶來的越野生活樂趣，已經遠遠超出了油耗的劣勢，有網友直言：坦克500的使用者會去考慮油耗嘛，越野人的越野生活一般人看不懂。
長城汽車在不斷圓着越野愛好者的夢想，從初期打造10萬元級SUV開始，到後來的哈弗H9，再到坦克品類産品的推出，坦克300作為20萬元左右硬派SUV，坦克500作為超30萬元豪華硬派SUV，都是SUV市場佼佼者，長城汽車圓了一代又一代使用者的越野夢。