曾几何时，国内越野爱好者只能玩小排量越野车，不是不想玩大排量越野车，而是大排量越野车大多数来自进口或合资品牌，仅仅是车的成本就让越野爱好者望而却步，现在国产巨无霸，搭载3.0T V6发动机，坦克500上市了，或许可以开启越野圈的全新玩法。
说起来国内经典越野车，首先大家就会想到国内初期越野爱好者常玩的北京212，业界俗称“二蛋”，在那个资源匮乏的时代，能有辆车就不错了，而北京212就是最佳的选择，因为北京212是最便宜的四驱车型，并且没有之一。
国内汽车越野比赛兴起于2003年，越野爱好者常用的越野车就是北京212，比北京212高一个级别的越野车就是切诺基了，车圈俗称“小妾”，因为改装空间和外观形象都比北京212要好很多，切诺基在很长一段时间成为越野圈主流越野赛车。
在如此漫长的越野生活中，长城汽车也推出了一款经典越野车型，它就是长城赛弗，作为国内唯一一款10万元以下的越野车，成为年轻越野爱好者首选车型，至于长城赛弗的越野性有多好，2006年笔者有幸组队两台赛弗和一台迪尔后勤保障车参加了第二届环塔拉力赛，两台量产车不仅顺利完赛，而且一台赛弗赛车还取得了个人第三名的好成绩，碾压同场竞技的进口和合资越野车，这项殊荣也被记入长城汽车越野发展史册，长城汽车也开启的赛事营销道路。
后来长城汽车认识到赛事营销的功效，组建了专业越野车队参加达喀尔以及环塔拉力赛，都取得不错的成绩，让哈弗品牌享誉国内外，口碑也源远流长，哈弗品牌销量也成了长城汽车销量主要担当。
长城汽车一直致力于越野产品的研发，随着国民生活水平的提高，汽车圈现有的越野产品已经不能满足越野爱好者的需求，坦克300就来了，20万元拥有无限改装空间的越野车，完全就是空白市场，玩不起牧马人，或牧马人玩腻了想尝试一下国产硬派越野车的用户，真心要感谢下长城汽车，也可谓是圆了拥有国产硬派越野的梦想。
现如今，长城汽车硬派越野车再升级，推出了坦克500，搭载3.0T V6发动机，不仅可以填补国产大排量越野SUV空白市场，而且让想要购买国产大排量性价比越野车的用户实现了梦想，坦克500售价33.5万元-39.5万元，再次颠覆了大排量SUV越野车一定是高价格的认知。
有人说长城汽车有点飘了，这样的售价卖给谁呢？先不着急给出答案，我们先来看坦克500引以为傲的动力系统，3.0T发动机 V6发动机目前在市场上是稀缺资源，拥有大排量发动机的通用、福特、丰田、大众品牌的车型大部分在国内市场已经销声匿迹了，但大排量SUV市场并没有消失。另外，大排量SUV车型是小众市场，但小众市场也是市场，更何况这部分群体用户很优质呢。
去年广州车展上坦克500开启预售，当天订单就超1万辆，可见，坦克500的火爆程度并不低于坦克300的热度，另外，3月19日，100台黑武士限定版，上架即“售罄”，这个时候要还说坦克500卖给谁呢？是不是有点抬杠的意思呢？
还有人说坦克500大排量发动机，油耗一定不会低，官方曾公布数据，坦克500油耗10.69升-10.79升/100公里，而实际真实油耗一定也会比公布的油耗要高，这也是大排量越野车无可回避的劣势，有道是：鱼和熊掌不可兼得，既要大排量越野车，又要油耗低，这本身就是矛盾的，我们还是要理性看待油耗问题。
不能说关注油耗的观点不对，而是购买坦克500的用户更关注越野实用性，也就是坦克500带来的越野生活乐趣，已经远远超出了油耗的劣势，有网友直言：坦克500的用户会去考虑油耗嘛，越野人的越野生活一般人看不懂。
长城汽车在不断圆着越野爱好者的梦想，从初期打造10万元级SUV开始，到后来的哈弗H9，再到坦克品类产品的推出，坦克300作为20万元左右硬派SUV，坦克500作为超30万元豪华硬派SUV，都是SUV市场佼佼者，长城汽车圆了一代又一代用户的越野梦。