近些日子裡，油價瘋漲已經不是什麼新消息。從2020年前的“5字頭”油價到如今的8元甚至9元起步，在加油站内，當車主們喊出那聲“95，加滿”時，比起以前也少了幾分底氣。
如此景象，甚至可以令那些油車忠實擁趸将目光投向公路上飛馳的“綠牌”們，畢竟，誰也不想承受越來越高的養車成本。乘着這個機會，一些車企也開始進行營銷，例如威馬——油價一路高歌猛進的3月9日，威馬汽車創始人沈晖就發微網誌稱，在加油50升要花費超過450元的情況下，明顯是電車更為劃算。“450元，轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月。”
然而，對于油車車主們來說，電車仍然有很多難以讓人适應的地方，比如慘淡的二手折價、幾乎無法避免的電池衰減，以及不時讓人困擾的“充電車位難尋”問題。更何況，電動車吸引消費者的幾大要素之一——價格，時至今日也開始緩慢上漲。
這場漲價潮始于去年年底和今年初。早在2021年12月，零跑汽車和特斯拉就率先宣布漲價，涉及車型包括零跑的T03、特斯拉Model 3、Model Y等，漲價幅度從8000到20000不等；元旦當天，哪吒、上汽飛凡、極星、極氪汽車等品牌也在同一時間宣布了漲價消息，而在這之後打出漲價牌的車企更是數不勝數——小鵬、比亞迪、上汽通用五菱、上汽/一汽大衆、福特、長城等車企均在名單之中，涉及車型從廉價小車到豪華轎跑，幾乎無所不包。
電動車漲價的原因，一方面要歸結于補貼退坡。去年12月31日，财政部等四部委聯合釋出通知稱，2022年新能源電動汽車補貼标準“将在2021年基礎上退坡30%”，該政策于今年1月1日已經開始執行。
長期以來，補貼都是車企敢于将新能源車賣出低價的重要原因之一，如今補貼大幅縮減，它們也必須要用漲價來彌補越來越高的生産成本——放眼國際市場不難發現，钴、碳酸锂等電池重要原材料，以及涉及生産制造環節的錳、鎳等金屬，近期漲幅幾乎已是一天一價。
對比去年同期和今年的原材料價格來看，電解钴在去年1月的現貨均價為27萬元/噸，如今超過54萬元/噸，同比漲了近一倍；碳酸锂去年1月的價格區間在5萬元/噸左右，而到了今年3月18日，電池級碳酸锂價格正式突破50萬元大關，工業級碳酸锂市場成交價也漲至48萬元左右；鎳就更不用說——當LME期鎳在一天之内漲超110%，最高觸及10萬美元/噸時，已經沒人期待市場能在短期内恢複理性。
最先感受到原料價格壓力的是甯德時代這樣的供應鍊企業，近期有報道援引一位新能源車企相關負責人稱，甯德時代的動力電池去年下半年至今，“已經漲價兩次”。若按照一輛新能源車的電池成本來算，“上次漲了一萬元，前不久又漲了一萬元”。
3月19日，理想汽車CEO李想也在社交媒體上肯定了電池漲價的說法，他表示，隻要是和電池廠商合同确定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就立刻宣布漲價了。“那些沒漲價的品牌，大部分是幅度沒談妥，談妥之後也普遍會漲價。”李想表示。
對于企業來說，來自原材料端的成本壓力是它們難以承受也無法改變的，但用漲價這種方式穩定銷售額，也不能算是長久之計。面對這種情況，越來越多車企開始力推自家磷酸鐵锂電池車型，而非價格更高的三元锂電池車型，甚至将訂單比例納入了終端門店考核。
“如果鎳、钴等原材料價格仍然繼續上漲，車企要麼自己硬撐，要麼就隻能停産三元锂車型。另外補貼滑坡也會對車企選擇磷酸鐵锂有一定推動作用。”一名新能源汽車研發人士接受媒體采訪時表示。“就算原材料價格都在漲，50kWh的磷酸鐵锂電池包比起同樣的三元锂電池包成本仍然要低上5000-10000元。”
從兩種電池的特性來看，三元锂電池儲能密度要遠高出磷酸鐵锂電池，也比磷酸鐵锂電池更能抵抗低溫侵襲；另一方面，磷酸鐵锂電池盡管續航方面不及三元锂電池，但其自燃風險相對較低，循環壽命更長，同時磷酸鐵锂電池的成本也更為低廉。
一直以來，三元锂電池和磷酸鐵锂電池在誰優誰劣這個問題上幾乎從未分出過勝負，但時下正逢三元锂電池原材料暴漲，而安全性和穩定性也被各大車企提上了最高議事日程。這樣的局勢下，磷酸鐵锂電池已經開始高速蠶食三元锂電池的地盤——中國汽車動力電池産業創新聯盟資料顯示，今年1-2月磷酸鐵锂電池累計裝車量達到16654MWh，同比累計增長203.1%；而國内磷酸鐵锂電池裝車量已經占到了總裝車量的60%左右，遠遠超出三元锂。
再這樣下去，三元锂電池或許将淪為電池界中的“Other”，徹底失去話語權。但另一方面，特斯拉等憑借三元锂電池起家的車企也不願坐視這種情況發生，例如特斯拉就在2020年的電池日上推出了無钴高鎳的4680電池，試圖通過調整原材料配比的方式減少成本。
但從目前三元锂電池的結構來看，加大電池中鎳元素的含量會降低電池循環穩定性，車輛安全風險也将随之加大。一位業内人士在接受媒體采訪時也表示，提升高鎳三元锂電池的安全性“仍然較為複雜”。
也正因如此，高鎳三元锂電池目前還無法大規模應用。就連将無钴電池口号喊得山響的特斯拉，也隻得乖乖采用此前瞧不起的磷酸鐵锂電池。由此看來，三元锂電池的發展道路仍道阻且長，技術真正得到變革前，它的低谷期恐怕還要維持很長一段時間。
*作者：黑桃與長劍，圖檔來自Yandex