電動車主最怕什麼？
不用說，肯定是續航。
續航虛标這個問題，幾乎是從電動車誕生開始就有的問題，現在對于電動車續航縮水一事，隻要不是太嚴重，幾乎大家都睜一隻眼閉一隻眼了，已經成了家常便飯了，哪天你告訴我哪款電動車的續航不縮水我才覺得震驚。
但近日，一位廣汽埃安的車主向媒體反映，他在19年年底購買了一輛 AION S EVO 630車型，且還是高續航版，該車的續航官方标志有630km，但事實卻并非如此，車主本來在買車前就對電動車的續航會“打折”一事做好了心理準備，但這輛車在使用過程中，竟然連350km的續航都難以保證，實在是令車主失望。
且車主還透露，他後來才知道，即使廣汽埃安 AION S的續航不打折，這個車型也跑不了630km，為什麼呢？那是因為在推出這個車型的時候，廣汽埃安标榜的續航裡程是按照60km/h等速測試工況得出的成績，而在一衆抵制等速測試後，廣汽埃安也改為業界通用的NEDC工況标準，AION S 630系列車型所宣傳的續航裡程也變成了510k。
500多公裡就500多公裡吧，也不是不能接受，但這位車主表示，在車充滿電的情況下跑了100km後，就會顯示續航剩下不到200km，而且這還是才入手兩年多一點的車，還不止一個車主出現這種情況，并且很多出現續航嚴重下滑的現象都是在車進行了OTA更新之後才出現的。
車主們表示“更新”過後，他們的電池無法完全充滿，續航能力嚴重下滑，懷疑是被廠家鎖電了，畢竟廣汽埃安也不是第一次幹這種事了。在2021年，央廣網就報道過廣汽AIONS更新後鎖電的問題，且是在消費者完全不知情的情況下發生的，有專家認為其實廣汽AIONS的電池普遍存在缺陷，為了掩飾這個缺陷，經銷商才會借用OTA更新的名義對車型進行鎖電，不知道這一次是不是又在重蹈覆轍了。
廣汽埃安的續航縮水不止針對一個車型，旗下的其他車型也嚴重存在這個問題，此前曾有媒體對市面上的一些新能源車型進行了冬季續航測試，結果發現廣汽埃安的兩款車型排在倒數，600km的标稱續航裡程實際隻有230km，說實話，這都不叫縮水了，叫腰斬，直接少一半了。
在廣汽埃安的投訴中，光鎖電問題就占了大半壁江山，達到了總投訴的80%，而廣汽埃安的從業人員竟然還理直氣壯地說，鎖電行為是為了延長電池的壽命，也可以保證車輛的安全，這樣說真的是把大家當傻子了嗎？還是謊話說久了，連自己都相信了。
此前的威馬汽車也是深陷鎖電門事件，這種做法隻會消費使用者對廠商的信任感，一次又一次，不僅損害了消費者的利益，也是在消費自己在市場上的正面形象，損人也不利己，希望這種現象日後可以少發生。