电动车主最怕什么？
不用说，肯定是续航。
续航虚标这个问题，几乎是从电动车诞生开始就有的问题，现在对于电动车续航缩水一事，只要不是太严重，几乎大家都睁一只眼闭一只眼了，已经成了家常便饭了，哪天你告诉我哪款电动车的续航不缩水我才觉得震惊。
但近日，一位广汽埃安的车主向媒体反映，他在19年年底购买了一辆 AION S EVO 630车型，且还是高续航版，该车的续航官方标志有630km，但事实却并非如此，车主本来在买车前就对电动车的续航会“打折”一事做好了心理准备，但这辆车在使用过程中，竟然连350km的续航都难以保证，实在是令车主失望。
且车主还透露，他后来才知道，即使广汽埃安 AION S的续航不打折，这个车型也跑不了630km，为什么呢？那是因为在推出这个车型的时候，广汽埃安标榜的续航里程是按照60km/h等速测试工况得出的成绩，而在一众抵制等速测试后，广汽埃安也改为业界通用的NEDC工况标准，AION S 630系列车型所宣传的续航里程也变成了510k。
500多公里就500多公里吧，也不是不能接受，但这位车主表示，在车充满电的情况下跑了100km后，就会显示续航剩下不到200km，而且这还是才入手两年多一点的车，还不止一个车主出现这种情况，并且很多出现续航严重下滑的现象都是在车进行了OTA升级之后才出现的。
车主们表示“升级”过后，他们的电池无法完全充满，续航能力严重下滑，怀疑是被厂家锁电了，毕竟广汽埃安也不是第一次干这种事了。在2021年，央广网就报道过广汽AIONS升级后锁电的问题，且是在消费者完全不知情的情况下发生的，有专家认为其实广汽AIONS的电池普遍存在缺陷，为了掩饰这个缺陷，经销商才会借用OTA升级的名义对车型进行锁电，不知道这一次是不是又在重蹈覆辙了。
广汽埃安的续航缩水不止针对一个车型，旗下的其他车型也严重存在这个问题，此前曾有媒体对市面上的一些新能源车型进行了冬季续航测试，结果发现广汽埃安的两款车型排在倒数，600km的标称续航里程实际只有230km，说实话，这都不叫缩水了，叫腰斩，直接少一半了。
在广汽埃安的投诉中，光锁电问题就占了大半壁江山，达到了总投诉的80%，而广汽埃安的工作人员竟然还理直气壮地说，锁电行为是为了延长电池的寿命，也可以保证车辆的安全，这样说真的是把大家当傻子了吗？还是谎话说久了，连自己都相信了。
此前的威马汽车也是深陷锁电门事件，这种做法只会消费用户对厂商的信任感，一次又一次，不仅损害了消费者的利益，也是在消费自己在市场上的正面形象，损人也不利己，希望这种现象日后可以少发生。