虛拟聲音已經出現在大多數電動汽車中。但是，确實沒有比預期的那麼多人真正使用它。盡管如此，每個制造商都在專注于制造自己的電動汽車聲音。然而，現代似乎采用了一種略有不同的方法。
電動汽車的滲透率明顯上升。越來越多的人通過汽車共享等方式來短時間體驗電動汽車。當第一次體驗電動汽車時，肯定會感到有些尴尬。當然，制造商非常了解這一點，是以他們試圖創造一種類似的感覺，這樣它看起來就跟内燃機差不多了。汽車廠商特别關心的一件事是聲音。
是以，許多制造商都在創造虛拟聲音，以通過聲音傳達自己面向未來的形象。例如，BMW 正在與 Hans Zimmer 合作制作 BMW Sound，而 Audi 也在制作自己的 Audi Sound。保時捷 Taycan 首次亮相時，在内飾中加入了特殊的加速聲音，并增加了兩檔變速箱，以給人一種變速的感覺。
現代汽車公司也不例外，将内燃機的敏感性聲音轉移到電動汽車上，盡管是虛拟的。但使用者已經可以通過 Ioniq 5 或 EV6 體驗活躍的聲音。使用者可以享受各種聲音，從略顯誇張的發動機聲音到類似于精緻發動機噪音的聲音。然而，現代汽車似乎認為僅此還不夠。
是以，現代計劃引入一種不同的方法來傳達更真實的感覺。舉個例子，比如 遊戲機PlayStation 的 DualShock 墊。它通過振動提供回報。如果把這種原理引入汽車的話，那麼使用者除了聲音感覺，還能有震動感覺。
雖然現代還沒有公開具體的方法，但簡單想象一下，在電動汽車的引擎蓋下安裝了一個産生虛拟振動效果的裝置。它可以模拟引擎存在的效果。當然，它不會像真正的發動機那樣産生熱量，但至少發動機發出的獨特脈動似乎是可能的。
在加速和減速過程中會感受到發動機的振動，即使在平穩行駛的情況下以及急加速的情況下，也可以單獨提供振動，并且預計可以根據目前的速度和加速度進行不同的體驗。另外，可以實作怠速狀态下的發動機的感覺。
目前尚不清楚是否有一個單獨的電機來模拟發動機的情緒，或者它是否與實際的電機一起實作這種感覺以進行加速。但是，很明顯，它可以讓使用者在新能源汽車上也能體驗到内燃機汽車引擎的感覺。
但是這裡出現了一個問題。人們已經知道，電動汽車比内燃機更安靜、無振動。但是體驗電動車的時候，他們很快就會習慣這種獨特的安靜。此外，内燃機汽車一直在努力做什麼？不是安靜舒适嗎？但為什麼向電氣化過渡的階段，還需要這樣的裝置或功能呢？
可以猜到幾個原因。首先，最大的原因是為了擺脫無聊。我們開油車的時候，通過換擋，動力傳遞到車輪。我們身體能夠體會到機械的反應。也就是俗稱的駕駛樂趣。但是電動汽車是比較乏味的，無聊的，除了加速的快感之外，其它啥也感覺不到。
另一個原因是對于喜歡運動駕駛的人來說是必要的。發動機的轉動質感、加速度和換檔響應都是非常重要的回報，讓運動駕駛的沉浸感倍增。同樣，電動汽車沒有這種反應或有完全不同的反應。如果有，那隻是來自動力回收帶來的令人不快的阻力感覺。
即便汽車實作了電動化，當然也不意味着要放棄運動駕駛。操作機器并以超越人類極限的速度駕駛的樂趣，無論多少年過去，都無法放棄。
是以，可以說現代汽車公司這樣的想法源于将原先油車豐富的駕駛感，機械感虛拟化，然後在電動車上進行展現。
目前，仍處于專利申請階段，但很可能有一天這個想法将在現代或捷尼賽思運動車型中實作。此前，像寶馬i8這樣，通過獨立揚聲器來體驗虛拟聲音，使用者已經不陌生了，它足夠逼真。電動汽車或電動跑車感覺如何更接近内燃機的感覺，這就需要聲音+震動 帶來的刺激了。