如果買一台新能源車，你最大的顧慮是什麼？
有位朋友說想給家裡的夫妻換輛純電動車代步，來替換家裡的“油老虎”，但是奇葩的是我這位朋友對純電動車本身似乎還有不少顧慮。例如，他總是對冬季續航靠不靠譜、夏季充電安不安全犯嘀咕，于是就總說要買，但不僅沒買還老跟我“讨教”。
不過，在我推薦他去看看一汽-大衆ID.4CROZZ之後，他就果斷下了單。至于原因？和我推薦他去看的理由幾乎一樣。“德系品質，好看紮實空間還大，智能化的配置也很貼合實際用車需求，讓人感到穩妥放心”。當然還有最重要的一點，就是這台車的續航真的保真。
其實，最終推薦選擇ID.4CROZZ的原因，就是在于它能滿足當下絕大部分人群的需求，也就是在選擇首台通勤純電動車時最基本也是最重要的要求：好開、實用且靠譜，尤其是對于純電車還保持觀望的潛在消費群體。
當然，這種特點也不僅僅展現在ID.4CROZZ上，其實也是整個大衆ID.家族車系的集體呈現。是以，如果對空間有執念的話，則可以選擇更大一号的ID.6CROZZ。究其原因，其實也不難了解，試駕過一汽-大衆ID.系列的都知道，一汽-大衆ID.家族全系車型就是實用、好開且靠譜。
MEB純電動平台，讓好開更“純粹”
如果要說到行駛品質的話，一汽-大衆ID.家族系列必然是當仁不讓的，其“好開”的特點就是來源于“純粹”的MEB純電動平台。
顧名思義，得益于電驅系統被高度內建化設計，電池整體放置于車身底部，讓該平台車型擁有更長的軸距、更短的前後懸挂以及50：50的前後比重和低重心設計，是以在動态表現上也更加靈活、操控性更好，這都在ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上展現得淋漓盡緻。
當然，短前後懸、長軸距的設計，不僅讓整個側面比例看起來更修長優雅，也為内部座艙留下更大利用空間，比如一汽-大衆ID.6CROZZ的軸距占比達到60%以上，可以安排最多7個座位，其内部實際乘坐空間超過同級别車型，在滿足空間表現的同時，駕駛操控也毫不拖沓。
可以說，MEB純電平台架構讓ID.家族系列擁有非常優秀基礎産品素質，這也是我那位朋友選擇它的主要原因。
拒絕嘗鮮“代價”，安全靠譜是最大訴求
對駕駛操控的重視，并不意味着在安全靠譜方面就有所放寬标準。在優秀的MEB平台之上，大衆ID.家族車型的“靠譜”則來自于“安全”的訴求。
不可否認，造車新勢力在汽車的開發和制造上，還需要時間來沉澱，而這些短闆，卻讓很多消費者付出了嘗鮮的“代價”。或許，新技術、新體驗固然重要，但對于更多的普通消費者來說，車首先是車，而不是電子産品，穩定與安全始終應當放在第一位。在這一點上，ID.4CROZZ和ID.6CROZZ依然保持着德系車一貫給人的安全感和信任感。
比如在被動安全方面，基于MEB純電動平台打造而來的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，采用“鋼+鋁”的混合式車身結構設計，保證足夠的車身強度和剛性。除此之外，ID.4CROZZ和ID.6CROZZ還配備了自修複輪胎、多重備份的電子駐車制動控制邏輯等諸多安全配置，默默守護每一位消費者。
值得注意的是，在2021年5月份的Euro-NCAP安全測試中，ID.4獲得了最高的五星評分，其在包括成人成員保護、兒童成員保護、弱勢道路使用者保護以及安全輔助等測試中均取得高分。
當然，在許多人關注的電池續航和安全方面，一汽-大衆ID.系列車型的實力也是拔尖的，特别是在長途體驗過程中，真實續航毫不縮水，真正實作所見即所得。可以說，大衆ID.家族車型最靠譜的其實也就在于安全性和實際續航表現上，而從消費者角度來看，“靠譜”最直覺體驗的是“真實”續航。
此外，先進的電池管理系統，還通過涉水、高溫、撞擊等197項安全測試項目，其嚴苛程度遠超國标的18項要求。其全力保障動力電池安全，杜絕安全隐患，就是一汽大衆ID.家族打動每一位電動車車主的關鍵。
實用與智能，并非新勢力專屬
除了好開靠譜之外，并不意味着其在實用與智能方面就有所遺憾。而在優秀的MEB平台之上，一汽-大衆ID.家族車型的“實用”則來自于“友好”的智能化設計。
顯然，與擅長“PPT造車”的新勢力相比，将智能與實用貫穿到實際用車生活中的一汽-大衆ID.家族，不僅擁有豐富的造車經驗，還擁有不俗的智能化功底，其智能化并不是“噱頭”。
比如在當下火熱的自動駕駛輔助方面，相比多數車企盲目“吹噓”自己，大衆ID.家族的IQ. Drive L2+駕駛輔助系統還是相對保守和務實的。具體到産品層面，內建了包括Lane Assist車道保持系統、Front Assist預碰撞安全系統、ACC 3.0自适應巡航系統等多項功能。其通過多功能攝像頭、毫米波雷達和超音波雷達等傳感器，能夠及時感覺和判斷，協助駕駛員及時預警潛在的安全風險。
即便是在消費者沒那麼關注的燈光方面，一汽-大衆ID.依然将安全視為重中之重，其搭載IQ.Light矩陣LED大燈，可根據環境、車速、轉向角度等因素适時調整照明區域和亮度，盡量避免事故的發生。
而且，AR-HUD可以在駕駛時把行車資訊和路況導航資訊直接投射到前擋風玻璃上，和前方道路形成視覺上的統一，對行車安全有很大幫助。而這些實用、貼心的功能也可謂都是大衆ID.家族車型友好的智能化設計理念的展現。
可見，在一汽-大衆看來，唯有基于實用的安全配置和人性化智能科技，才能帶來更貼心的駕乘感受。這種潤物細無聲的人性化智能互動體驗，才是未來智能汽車最合理的比拼重點。
汽車網評：一汽-大衆ID.家族正在努力重塑電動車認知
其實，從燃油車到電動車，造車的底層邏輯并沒有在變。雖然消費者對于電動車還存在諸多顧慮疑問，但一汽-大衆ID.家族通過更加真實、有說服力的口碑，用最親切的線下“種草”互動方式努力重塑電動車認知，收獲了一大批忠實使用者和粉絲。
或許在所謂的造車新勢力眼中，自動駕駛、智能車機等才是電動車引以為傲的“噱頭”，也是最佳的“流量鑰匙”。但對于更多的實打實的普通消費者來說，“好開、實用、靠譜”才是硬道理，這也是大多數純電車型叫好不叫座的主要原因。
據統計，一汽-大衆ID.家族上市第一年賣出36595輛，躍居同級别前列。是以，無論是從銷量，還是從消費者的實際體驗來看，一汽-大衆ID.家族給出了一個足以讓人信服和順理成章的答案。
可見，隻有過硬的産品力背書，以及産品優勢，才能在消費端脫穎而出，其實在可以預見的未來，ID.家族車型增長勢頭依舊不會減弱。