新能源汽車漲價為哪般

廣汽埃安智能生态工廠生産線。 （資料圖檔）

“不僅沒有優惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位于亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領版的消費者頗有些後悔之前沒下手。

進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40餘款電動車宣布漲價。上遊原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。

車企紛紛上調售價

3月17日，哪吒汽車釋出車型價格調整說明，受上遊原材料價格上漲、供應鍊供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。

同一天，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下産品第三次上調價格。此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調價，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價分别上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的長續航版、高性能版起售價則分别上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價各上漲1萬元。

3月16日，比亞迪汽車則對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行了調整，上調幅度從3000元至6000元不等。據了解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價範圍之内。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。

與此同時，奇瑞新能源也釋出公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車将對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時起生效。

在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元；同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。

此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，将不再提供5400元補貼。

原材料上漲是推手

與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹告訴記者，今年以來，由于原材料漲價導緻動力電池價格上漲的速度大大出乎業内預期，此前很多車企與電池供應商的協定價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價後簽訂新訂單的車企壓力非常大，隻能通過漲價來緩解成本壓力。

作為動力電池的主要原材料，锂、钴、鎳都出現較大幅度漲價。生意社資料顯示，3月17日電池級碳酸锂市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸锂價格僅為5萬元/噸。與此同時，钴價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生産國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元锂電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

“除了動力電池漲價，缺芯也增加了晶片的購置成本。”北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決晶片問題，不得不到市場上高價收購晶片。”

更令人擔憂的是，占全球氖氣産量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生産，而氖氣是晶片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球晶片供應緊張短缺。而3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車晶片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商；村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

業内人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調産品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表态，很大程度與供應鍊上遇到的挑戰相關。在全球疫情反複、國際形勢複雜、自然災害頻繁的背景下，汽車産業作為供應鍊最長、全球化程度較高的行業之一，正面臨着越來越多的困難，未來或許更多車企将加入到漲價隊伍。

産業鍊協同待深化

今年初，全國乘用車市場資訊聯席會預測，2022年國内新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22％左右。其中，2022年國内新能源乘用車累計銷量将超過550萬輛，市場滲透率達到25％左右。

“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或将根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升産品技術名額、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，目前新能源整車生産企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠産業鍊的某一環節很難消納全部上漲，産業鍊上下遊要一緻協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。

“除了産業鍊上下遊要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、适當設定續航裡程，以便節約資源。”董揚補充道。

甯德時代董事長曾毓群認為，目前應加快國内锂資源勘探開發，保障供應鍊安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水準。

廣汽埃安總經理古惠南表示，适當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利于緩解目前國内動力電池原材料供應緊張，實作“保供穩價”。

在諸多不确定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國内整車企業也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上遊動力電池企業聯手，穩定供應鍊。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司釋出增資公告，共有19家企業向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業。（經濟日報記者 楊忠陽）