作為一個為國人設計平民大玩具的車企，長城汽車自釋出了檸檬平台和坦克平台後，旗下的新車無一例外都備受關注，而哈弗也一直在豐富自己的産品，在這其中哈弗赤兔HEV就是一個很好的例子。雖然沒有比燃油版更花哨的外觀，但卻保留了燃油版上原有的優點，并且在續航能力上遠超燃油版，它就是首款搭載檸檬DHT混動平台的哈弗赤兔混動DHT。
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外觀内飾回顧
首先我們要知道，這款車是檸檬平台下的第四款車型，但是其實單從外觀上來看，這台哈弗赤兔混動DHT版與燃油版車型在外觀方面并沒有太大的差別，像車頭部分的直瀑式中網，亮黑色的細節裝飾，以及車身上大量使用的撞色都展現了這款車型的定位是非常年輕的。最讓人驚喜的是，雖然這款車隻有2700mm的軸距，卻全系标配了18英寸的鋁合金輪毂，起碼從視覺效果上是非常飽滿的，來到車尾，上方的擾流闆、貫通的LED尾燈還有下方的擴散器造型都與現今主流消費人群的審美高度契合的設計理念，算得上是近年來哈弗在入門SUV車型中的一款精品了。
每次測試一款新車，我就感覺現在哈弗的設計師團隊中肯定特别流行簡潔的設計風格，這樣做在我看來最重要的一個好處就是即便是年齡稍大的消費者也可以接受這種視覺效果。如果你們平常關注哈弗，就不難發現即便是在這種入門車型中，哈弗也不出意外地保持着那股“工科男”的味道，就比如空調的控制按鍵在懸浮式中控螢幕下方，雖然看上去是少了些科技感，但用起來是真友善，而且像目前市面上主流車型配備的液晶儀表、水晶擋杆以及電子手刹、自動駐車這些配置它一個都沒落下，其實不光是哈弗，所有的自主品牌在車機和配置上的确從來沒讓人失望過。
方向盤内凹的設計無論從造型還是握感上都比此前的哈弗車型有提升，就是這塊7英寸的全液晶儀表的可視角度确實應該再下下功夫，在強光下開啟天窗的遮陽簾以後，會出現反光的情況。當然了這也不是不能解決的，關上天窗，這種情況就消失了。
支援六向電動調節的主駕駛座椅的實際支撐性不是很強，但是在體感上，柔軟的填充物對舒适性的提升還是有幫助的。
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性能測試
0-100km/h加速時間：9.15秒
當天測試室外溫度19℃，在完全幹燥的柏油路面全力起步時，關閉ESP、調整到SPORT駕駛模式并激活彈射模式，發動機會一直參與工作，起步的瞬間車頭會微微擡起，不過受限于225mm胎寬的加持，驅動輪并未發生打滑的情況。輕快的動力響應直接，最終測得0-100km/h加速時間9.15s。
100-0km/h制動距離：38.48米
全力制動時，前懸的壓縮情況比較明顯，在車内的感覺要比視覺上好一些，ABS系統的介入時機非常準确，并且在大力制動的瞬間，車尾依然能夠保持良好的循迹性。最終測得制動距離為38.48m。從制動曲線來看，哈弗赤兔混動DHT的制動成績在同級别中較為出衆。
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燃油經濟性測試
在綜合測試的4天中，這輛哈弗赤兔混動DHT的測試裡程共計192km，其中涵蓋了早、晚高峰、城市快速路、高速公路，因加油站規定的緣故，我們并未拍攝加油的圖檔。在高峰期的四環路上行駛的40km，表顯油耗為5.9L/100km，實際油耗6.02L/100km；在高速公路上以100km/h巡航時，表顯油耗為6.3L/100km，實際油耗6.41L/100km；而到了夜間城市快速路時，因為啟停路況較多，EV模式工作較為頻繁，此時表顯油耗為4.8L/100km，實際油耗測得為4.91L/100km。這個成績在同級競品中已經算是非常優秀的存在了。
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更像“增程”的HEV
最大功率為74kW的1.5L自然吸氣發動機，外加DHT100混動變速箱，并擁有1.8kWh的電池包，以及電動機，構成了這套綜合最大功率為140kW（190PS）的動力系統，之前在測試燃油版車型時，其搭載的動力系統可以說從資料上看相當不錯，性能已經達到了豪華品牌2.0T發動機的水準了，雖然DHT版的1.5L+DHT100的組合相比那台代号為GW4B15C的1.5T發動機來說，雖然在内燃機的功率上有所下降，但加上電動機反而還多了5kW，是以動力方面嚴格來說是不算下降的。
總結下來其實HEV是分為三種不同工況的，在低速工況時，車輛會采用純電驅動模式來度過起步最耗油的時刻，随着車速的不斷增加，在中高速工況下，發動機和電動機同時工作，在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經濟性，是以開着這輛赤兔混動DHT反而有一種“增程”的感覺。
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全文總結
這些年，許多自主品牌都從嘗試着摸索達到今天的成就，而哈弗也算是其中一個比較成功的例子，此次哈弗赤兔混動DHT的出現，不僅解決了平民消費中最重要的“成本效益”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為隻有内燃機才是運動的代表，而從理性的角度來看，一個擁有成本效益且經濟實惠的産品，才能讓你有跑得更遠的心情。