2010年，易車網大張旗鼓在美國納斯達克上市，市值一舉突破100億元，成為汽車網站行業的翹楚。
如此前無古人後無來者的巅峰時刻，創始人李斌并沒有表現得欣喜若狂，畢竟2001年底的至暗時刻，他孤注一擲将賠的底朝天的易車網送到今天的位置，個中滋味隻有他自己明白。
有過當當網、摩拜單車、易車網等成熟的投資經驗，李斌開始鄭重考慮中國汽車行業的未來。而當每次擡頭看見北京的霧霾天時，他的想法更加強烈。
“讓蔚藍的天空重新回來！”
于是，2014年11月，蔚來誕生了！
1.風口上飛起來的蔚來
新能源汽車的概念，早在2009年國家就提出了規劃。隻是，因為缺乏經驗又沒有對消費市場前景的調查，敢于入行的很少。
就這樣，中國的新能源汽車規劃不緊不慢地走到了2014年。2014年4月，是一個曆史性的時刻，馬斯克親自來到中國，将中國第一批特斯拉電動車的車鑰匙傳遞到車主手裡，引起轟動。
從那以後，新能源汽車的概念在中國火起來了。同年11月，向往“蔚藍天空”的李斌宣布成立蔚來，要造中國的新能源汽車。
作為一個成熟且成功的創業者和投資人，在新能源汽車這片戰場上如何攻城略地，李斌胸有成竹。
公司成立後，最重要的是找資本投資。為此，李斌先後找到京東劉強東、騰訊馬化騰、小米雷軍等大佬，暢談自己關于中國新能源車的設想。
果然，李斌和大佬們的想法不謀而合，他們紛紛表示要入夥，劉強東甚至隻聽李斌講了15秒就拍闆敲定了合作意向。
就這樣，蔚來汽車成為由國内知名巨頭企業背書的公司，雖是新生代，資本實力甚至比一些老車企還要雄厚。
拉來了資金，就要找技術團隊，組建生産線。
為了擁有和名車媲美的外形，以及經得住考驗的技術班底，李斌斥重金從世界各地招兵買馬。
前瑪莎拉蒂全球總裁、馬自達COO馬丁.裡奇、前摩托羅拉CTO 伍絲麗，都被蔚來收入麾下，上海阿爾特汽車公司被全資收購，連帶一起帶走的還有公司上下兩百多名汽車工程師。
資金有了，人才有了，汽車生産線怎麼辦，李斌是玩資本的人，他傾向于以最小的成本獲得最大的收益。
2016年4月，蔚來與江淮汽車簽訂代工合同，利用江淮的完整生産線來幫蔚來生産汽車。
都說站在風口上，連豬都能飛起來，蔚來汽車正是瞅準風口平步青雲的代表。李斌結合國家政策、汽車市場發展節奏、人類社會消費傾向，畫下一張大餅，輕而易舉地吸引到了資金、人才。
接下來，蔚來汽車即将開始它在新能源汽車市場上的精彩表演。
2.巅峰到深淵
萬事俱備，蔚來汽車很快來了一波大動作。
2016年10月，蔚來概念車EP9在德國紐博格林北環賽道亮相，一舉創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄，幾個月後它又在德州奧斯汀美洲賽道創造了257公裡/小時記錄，成為全球最快的電動汽車。
不鳴則已，一鳴驚人，蔚來汽車借此聲名大噪。而為了制造噱頭，首批EP9隻生産了6台，主人分别是李斌、高瓴資本張磊、騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍以及汽車之家創始人李想。
李斌在向外界宣告，蔚來汽車要做就做世界上最傑出的電動汽車，傑出到商界大佬争相試用。
緊接着，李斌又祭出大招。
2017年底，蔚來首款純電動汽車ES8上市，李斌又搞了一場堪稱國際盛事的釋出會。8架飛機、60節地鐵車廂、19家五星級酒店、160輛大巴，這些全都是租來迎接蔚來的投資人、意向客戶以及各大媒體。
不僅如此，蔚來汽車包下五棵松體育館，請來美國知名搖滾樂隊現場表演助興，将氣氛推向高潮。據統計，這場釋出會耗資8000萬。當然，一切的投資都是為了接下來的回報。
除此之外，蔚來汽車的銷售模式也堪稱一絕。它開創了一個品牌内最最高端汽車的俱樂部，名為 。俱樂部的宗旨是服務于那些對蔚來有着卓越貢獻的使用者朋友。
加入俱樂部的門檻很簡單，要麼你能消費大約一千萬元購買一台EP9，要麼通過購買或者推薦親友購買蔚來汽車來獲得“蔚來值“，積累到一定分數即可獲得會員資格，平均下來，幫助蔚來賣出25輛汽車才有入會資格。
進入俱樂部還不算完，每年還得交一萬多元的維護費。這個俱樂部有什麼吸引力會讓人趨之若鹜呢，很簡單，人家隻告訴你裡面都是諸如劉強東、馬化騰、雷軍等高端人士，進入EP club可以享受駕駛體驗、FE觀賽、海外遊學、大咖分享等權益。
也就是說，你進了這個圈子，你周圍全部都是人類高品質人群，他們能與你聊的可不僅僅是汽車駕駛體驗，更多的機會全靠你自己發掘想象。
這一招果然奏效，車主們争相幫助蔚來賣汽車，人均就是25輛，還有人賣出去96輛，毫不誇張地說，一個蔚來車主就相當于一個4s店。
而且，蔚來車主群成了高大上的代名詞，即使你坐擁寶馬奔馳瑪莎拉蒂保時捷，沒有一輛蔚來汽車那就不夠高大上。
靠着制造噱頭加圈子文化，而且國家對新能源汽車行業的巨大補貼，蔚來汽車成長迅速，如同新能源汽車界的一匹黑馬。
2018年9月，蔚來汽車在紐交所高調上市，李斌特意邀請了12位車主一起到交易所敲鐘，與蔚來一同見證光輝時刻。蔚來，成了大家口中的中國“特斯拉”，很多人甚至笃定蔚來汽車一定能超越特斯拉。
有人說，汽車産業最重要的是，敬畏生命和尊重技術，缺一不可。蔚來汽車雖然風光無限，但畢竟是新生事物，品質和安全問題有待考驗。
好景不長，噩夢很快就來臨。
2019年4月，西安一輛蔚來ES8發生自燃事故，緊接着，5月，上海嘉定又發生了ES8自燃事件。除此之外，武漢、石家莊等地也發生了蔚來汽車自燃。
事故發生後，蔚來汽車公司以及李斌第一時間做出回應，并宣布召回4803輛ES8汽車。雖然夠誠懇，但安全問題不得不忽視。
就像蔚來的車主們說的那樣，蔚來态度很好，但我們很失望！
一石激起千層浪，蔚來汽車在消費者心目中的印象大打折扣，也間接影響了投資市場的熱情。屋漏偏逢連夜雨，2019年3月，國家宣布将逐漸縮減對新能源汽車的補貼，這無形中提高了蔚來的生産成本。
行情有多差，資料會說話。2019年第一季度，蔚來汽車銷量3989輛，與第一季度的7980輛相去甚遠，而接下來的第二季度，三個月分别是1123、1089、1340輛，銷售市場極為慘淡。
還有更慘的，對手特斯拉于2019年1月宣布進入上海建廠，這讓本來準備入駐的蔚來計劃泡湯。
一系列負面新聞導緻蔚來汽車舉步難行，甚至第三款整車ET7都被延遲釋出。而在股票市場上，投資者對蔚來的期望降到冰點，股價一路下跌，幾近退市。
于是就有了那句話，2019年的李斌是最慘的人。
大家都在質疑，蔚來，還有未來嗎？
3.東山再起的蔚來，有沒有未來
起死回生，東山再起，李斌早就有過經驗。
2000年，網際網路行業泡沫破裂，寒冬來襲，一大波公司關門大吉。李斌的易車網也遭遇了滅頂之災。
2001年底，28歲的李斌欠下400萬巨款外債，易車網處于瀕臨滅亡的邊緣。但李斌有股牛脾氣，硬是扛過寒冬，扛到2003年中國網際網路網站出現轉機，投資者們再度找上門來，2004年易車網起死回生。
對于2019年的蔚來汽車，李斌依然選擇來硬抗，扛過去就有機會。
首先，李斌本人認購了公司1億美元的可轉債，通過自身努力向蔚來輸血。
其次，特斯拉再次為中國的新能源汽車市場帶來轉機。2020年初，馬斯克來到上海，親自出席Model 3的傳遞儀式，并宣布降低價格。
中國市場對新能源汽車的熱情再次被點燃，慘淡的蔚來汽車迎來了新的機會。
先是對新能源汽車市抱有信心的投資基金投資超2億美元，而後合肥市政府向蔚來汽車注資70億元。
更可喜的是，為了緩解疫情對經濟的影響，國家宣布暫緩新能源汽車補貼政策的退出制度，也就是說蔚來汽車還可以繼續享受補貼。
迎來轉機的蔚來汽車士氣大漲，2021年首月就傳遞汽車7225台，相比上年出現井噴式增長。
也就有了那句話，李斌從2019年最慘的人變成2020年最得意的人。
借着東風，蔚來算是起死回生了，但有人依然在質疑，蔚來汽車到底有沒有未來？
先說曾讓蔚來汽車遭人诟病的事故，2021年7月，一輛EC6在上海臨港大道自燃，而一個月後，美一好創始人林文欽駕駛的蔚來ES8在沈海高速發生事故。
據統計，從2018年到2021年，蔚來汽車一共發生了13起事故，主要類型是碰撞、自燃以及無法駕駛。
由此可見，安全性以及對電動汽車自動駕駛功能的規範依然是蔚來汽車亟需解決的問題。
而且，李斌為了嘩衆取寵屢次發出雷人之語，遭人非議。
“一個人是有多懷舊，才會買油車啊！油車現在除了能聞點汽油味，我實在想不出還有什麼好！”
“我在創辦蔚來的時候還不知道特斯拉！”（實際上特斯拉公布專利後沒多久蔚來汽車便創立）
這些狂妄之詞引起衆多網友的反感，使得蔚來汽車乃至新能源汽車遭到油車使用者的斥責。
是以，有人開始質疑，蔚來汽車不過是借着新能源汽車的潮流風口，靠着資本攪動泡沫堆積發展起來，有什麼值得炫耀呢。
平心而論，蔚來汽車代表的是中國新能源汽車的發展方向，但這并不代表順應潮流就能屹立不倒。
姑且不談論中國的新能源汽車與特斯拉孰優孰劣，就我們本身而言，想要長久發展、基業長青、重新整理汽車行業新時代，靠的一定不是嘩衆取寵、大放厥詞的資本造勢，而是值得信賴的産品和服務！
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作者：心向吾桐