2021年銷量少了60萬輛，利潤漲了100億歐元。電動車熱銷歐美，但尚打不開中國市場
圖/IC
文 | 《财經》記者 王靜儀
編輯 | 李皙寅
銷量下滑但營收增長，這是大衆汽車集團（VOW3.DE）的2021年。
2021全年銷量860萬輛，同比下降6.3%，中國市場由于晶片問題同樣表現欠佳——總傳遞量330.48萬輛，同比下滑14.1%。大衆集團在3月15日召開的年度溝通會上公布上述資料。
2021年，大衆集團營收顯著增加：銷售收入為2502億歐元，同比增長12.3%；營業利潤近200億歐元，同比上漲99.2%；汽車業務淨現金流為86億歐元，同比增長35.4%。
（2021年主要财務資料，來源：大衆汽車集團）
“我們通過将稀缺晶片配置設定到高利潤車型上，以及減少銷售激勵的方式，使集團的銷售收入增長了12%。”大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将去年取得的成績歸因于高效的産品組合、成本控制以及效率的提升。
财務資料穩健，但變量在外部
2021年，大衆汽車集團銷售收入增長12.3%，超過2500億歐元。在迪斯看來，這樣的成績相當穩健，顯示出了疫情下的韌性。
同時，大衆集團啟動了間接成本管理項目，提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發和資本支出）的目标，相較于2019年節約了40億歐元的成本。
收入增長而成本降低，推動大衆集團的營業利潤增至近200億歐元，較2020财年的106億歐元實作近翻倍增長。
從各品牌來看，利潤率各有千秋。大衆品牌的利潤率在2021年達到3.3%，斯柯達品牌達到了6.1%；奧迪品牌産能使用率雖然相對較低，但利潤率也達到了10.5%；賓利則實作13.7%的高利潤率；保時捷最高，利潤率達到了16.5%。
2021年，大衆的汽車業務淨現金流實作顯著增長。财報資料顯示，大衆集團汽車業務的淨現金流達到155億歐元，比上一财年增加了55億歐元。截至2021年底，淨流動資金為267億歐元。
充足的現金流為大衆集團電動化轉型積累了彈藥。3月4日，大衆宣布将投資20億歐元，緊鄰德國沃爾夫斯堡主工廠，再建設一座流程優化的新工廠，生産基于下一代電動車平台SSP的第一款車型Trinity，同時投資8億歐元建設專注于開發SSP平台的研發中心。SSP平台未來将成為集團唯一的生産平台，用于生産純電動汽車并将直接邁入L4級自動駕駛。
按照計劃，該工廠将于2023年開工，首批車型将于2026年下線。
展望2022年，大衆集團方面強調，俄烏局勢是最大變量，目前還很難預測具體會産生多大影響。
目前大衆歐洲工廠的線束供應依賴從烏克蘭進口，由于物流中斷一度導緻工廠短暫停工。迪斯稱，已經在歐洲尋找其他替代供應商，今後也會将供應轉向中國和美國。
多年來，中國都是大衆集團在海外的最大單一市場，其在中國擁有16%的市場佔有率，是第二大競争對手的近兩倍。2021年，大衆汽車品牌在華占有11%的市場佔有率，保時捷、賓利、蘭博基尼均創造了新的年度銷售紀錄，分别實作同比增長7.5%、40.0%和54.8%；大衆汽車品牌及其子品牌捷達全年傳遞汽車超過240萬輛，同比下降14.8%。
由于晶片供應短缺導緻無法滿足市場需求，2021年大衆集團在中國共傳遞330.48萬輛新車，同比下滑14.1%。
“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰的年份之一。我們的訂單量可觀，但晶片供應短缺導緻我們的産能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而關閉，加劇了産能不足的情況，進而導緻我們失去了一定的市場佔有率。但是，得益于上半年的強勁表現，面臨持續挑戰，我們仍然能夠保持領先的市場地位。展望2022年，晶片供應形勢在上半年仍将波動，但有望會逐漸好轉，我們的生産在年内也将趨于穩定。”大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示。
據預計，在晶片供應逐漸好轉的情況下，2022年大衆集團全球汽車銷量将實作5%至10%的增幅，收入将同比增加8%至13%。
電動車銷量歐洲第一，美國第二， 中國呢？
在歐洲和美國市場，大衆集團的電動汽車分别占據25%和16%的市場佔有率。
歐洲作為大學營，是大衆集團電動車銷量最好的市場，全年銷售45.29萬輛，電動車市場佔有率達到25%，是燃油車份額的2倍。在美國市場，大衆集團電動汽車的市場佔有率達到7.5%，銷量達到市場第2名。
在競争激烈的中國市場，大衆一時還難以複制成功——2021年大衆集團共傳遞9.27萬輛電動汽車，達到2020年銷量的4倍多，其中ID.家族約為7萬輛，但這依舊沒有達到年初制定的8萬-10萬輛的銷量目标。
今年，大衆集團的目标之一是在華實作純電動車銷量翻番。
“在國外暢銷的車型在中國未必暢銷，消費者越來越成熟，中國在智能網聯等領域甚至在引領全球，是以在這些方面，車企應該更關注消費者的訴求。”奧緯咨詢董事合夥人張君毅告訴财經汽車(ID: caijingqiche)。
張君毅認為，大衆集團還有一種選擇，即針對中國市場開發智能化和網聯化程度更高的産品。這表示其必須要加大中國本土研發力量，這不僅僅是技術上的問題，也是管理結構上的問題。
在中國市場，目前大衆ID.家族車型仍然不能實作空中遠端更新（OTA，Over The Air），車主需要駕車到4S店完成更新。
針對中國市場進行電動汽車研發勢在必行，軟體成為一大重點。
迪斯在釋出會上表示，軟體子公司CARIAD将于2025年推出統一軟體平台，覆寫大衆汽車集團旗下所有品牌，目前該平台基礎軟體架構已完成測試。同時，CARIAD将在中國設立分支，為中國使用者提供專屬的軟體體驗。
大衆在2021年7月的“NEW AUTO”戰略中提出，在2030年之前，近4000萬輛汽車要全部搭載自研軟體系統；2030年，軟體相關的銷售額預計要達到1.2萬億歐元，比預計的純電動汽車和燃油車銷量之和還高出約三分之一。
“我們的目标是加速集團從一個傳統汽車制造商轉型成為軟體驅動的科技公司。”迪斯說道。