第一代的菲亞特500C我們還沒開夠，第二代已經上市了，而且還是完完全全的純電動車型。它會改變我們的固有印象嗎？我們對它進行了測試，并将其與Smart Forfour以及雷諾的Twingo和Zoe這樣的小型電動車進行了比較。
森林裡的喧鬧聲是多麼地響亮，這是我們從未聽到過，或者說曾經聽不到的。而現在，這些聲音不會再被忽視了，鳥兒的鳴叫聲、樹枝的斷裂聲以及風在樹梢的沙沙聲。所有曾經被發動機聲浪淹沒的聲音現在都能聽到，風在你耳邊輕聲說着甜蜜的悄悄話：你今天看起來真好，你以莊重而優雅的方式駕駛着汽車，意大利現在已經不僅僅是一個國家的名字了。我們的内心渴望輕盈，而這可以通過電動的小型敞篷菲亞特獲得。
提到電動車，很多人馬上想到的是續航裡程和充電時間，還有充電牆盒和能量回收。不過，我們首先應該意識到，汽車沒有好壞之分，沒有道德或不道德之分，隻是帶給人的感覺有無聊和愉悅之分。也許這樣的認知更有助于解決内燃機愛好者和電動車愛好者之間的沖突。對于一輛車來說，沒有什麼比它帶來的快樂更重要。無論它以什麼方式驅動自己，都可以讓我們為之陶醉。
為了了解菲亞特的其他能力，我們安排它與三款特别受歡迎且價格低廉的電動汽車進行了競争。Smart公司派出了Forfour、雷諾派出了Twingo和Zoe。現在拔掉插頭，出發！
菲亞特：快樂的C
自2009年推出以來，500C一直是罕見的擁有超高顔值的汽車之一，以至于它根本沒必要用實力去說服别人。即便它有無法掩蓋的缺點，比如糟糕的座椅、颠簸的懸挂、詭異的操控（這隻是最糟糕的三個例子），那麼馬上會有一個 “但是”讓它的不完美變得柔和。作為一輛日常用車，它是笨拙的；而作為一個迷人的存在，它是不可替代的。在老路虎絕版後，它可能是唯一不用費力氣去改頭換面的汽車。現在，新一代産品出現了，而且突然變得相當出色。到底發生了什麼？
如今，菲亞特把這輛小車放在一個新的底盤上，雖然尺寸隻發生了微小的變化，但足以讓其擁有寬敞的空間。駕駛員和同僚們的旅行不再擁擠，而是各自舒适地坐在座椅上，這一點變好很多。電動平台不再需要換擋的事實也豐富了人們對内部寬度的感覺。
500如今内部的裝飾與它略微現代化的外觀一樣，具有很高的品質。菲亞特還重新組織了操作界面。很多功能都可以通過中央觸摸屏完成，但一些重要的功能，比如駕駛和空調控制，已經被轉移到獨立的按鈕上。這個改變很合理，因為，即使在明亮的陽光下，觸摸屏和儀表顯示也很難讓人讀懂。是以，我們建議司機要有良好的速度感，後排的成年人要有強烈的親近感，所有乘客都有想要擠進夏日衣帽間的願望。最後，行李廂的尺寸并沒有任何微小改變，但是其空間使用率比以前大了一些，充電裝置對空間的占用也少了一些。
42千瓦時的锂離子電池充滿能量，為引擎蓋下的87千瓦永磁電動機提供動力。500是唯一一款不僅可以用高達22千瓦的交流電作為标準充電，而且可以通過CCS以高達85千瓦的直流電進行充電的汽車。除了充電時間的優勢，它還适用于長途的旅程。溫柔的駕駛風格可以大大增加續航能力（測試時平均21.4千瓦時/100公裡時，續航裡程191公裡；經濟模式測試中的續航裡程為271公裡）。此外，“長續航”模式使動力變弱，并增加了能量回收，人們甚至可以用它進行減速。然而，最後的剩餘速度必須正常制動，這并不容易，因為踏闆的可控性差，反應太晚。
這一點在城市裡顯得特别令人讨厭，是以我們要逃離這裡。電動機以堅定不移的決心駛向郊外。在所有四輛車中，菲亞特的加速最猛烈，開得最快。我們嘗試了兩次，然後轉回到了“長續航”模式，并按下了折疊車頂的按鈕。車頂先是被卷起到C柱，在第二次按下按鈕後，它被折疊到後窗闆上，完全擋住了後方視線。
不過，生活及風景都在前方。即使在高速公路上，豐富的駕駛輔助系統也可以實作自動适應巡航和車道保持功能，微風也會溫和地穿過駕駛艙。應對颠簸曾經是菲亞特500最令人苦惱的弱項之一，而現在，它的懸挂舒适性已經大大提升。
此外，菲亞特500在操控方面比較草率，轉向不足、不太精确、缺乏回報。是以，我們必須解釋一下，為什麼500在“操控/駕駛樂趣”評定中得到了很多分數。因為這輛昂貴且裝備精良的菲亞特提供的樂趣并不在于操作過程，而是在于打開車頂之後。電動500是一款比仍在生産的燃油版500好得多的汽車。它有更多亮點。聽! 麻雀們正在屋頂上喳喳叫。
雷諾：Twingo，go，go，go！
想充分了解Twingo的美妙之處，首先需要了解它的設計目标是成為最靈活的四座城市汽車。smart Forfour也有同樣的追求。它們基于相同的理念，但技術不同。不過，對于城市英雄Twingo和Forfour來說，電動機是最好的選擇。
雷諾為Twingo修改了為Zoe開發的同步電動機。它現在的輸出功率為60千瓦，并從一個特别設計的水冷锂離子電池中擷取能量。其21千瓦時的容量足夠在測試中平均行駛125公裡。開啟經濟模式或使用三段能量回收（從空轉到單踏闆）的情況下，續航裡程可增加至165公裡。
是以，我們最好把目光投向更遠的地方。Twingo作為電動汽車的優勢會在短途旅行中得到最好的展現。它的駕駛表現較溫和，但在紅綠燈前很靈活，能在高峰期的車流中沖刺，也能安靜地在狹窄的街道上滑行。這種靈活性與操控毫無關系，轉向系統雖然平穩，但缺少精确和回報。當然，由于電池較重且重心較低，電動車行駛起來顯得更加穩健和均衡。但仍然存在一種奇妙的懸念，那就是在ESP啟動之前車輛能否順利駛出彎道，畢竟在彎道中轉向不足的趨勢還是相當明顯的。
其實，對小雷諾最好的了解方式就是将其作為一輛活潑的汽車來駕駛。這正是它的出色之處：鑽來鑽去，但最好是在安全的道路上。它配備的駕駛輔助系統不夠完備，僅僅超過了Forfour的“裝備庫”。這也解釋了裝備整齊、懸挂良好的Twingo價格低廉的原因。為了公正地表達其特點，我們的結論是：作為一款電動車，Twingo已經很完美；但它肯定不能算是一款完美的汽車。
雷諾：Zoe跑得遠？Zoe跑得好！
Zoe的完美性在于其具有的兩個優勢，而這兩點可能對許多電動汽車買家來說都是最重要的。首先是更大的空間感。雖然乘客幾乎就頂着車頂坐在簡陋的軟墊座椅上，但與其他三款車不同的是，它可以容納四個成年人和多得多的行李。其次，它的續航裡程優勢進一步突顯。憑借52千瓦時的風冷電池，它能在經濟模式測試中行駛400公裡，幾乎比菲亞特遠130公裡。287公裡的測試平均值（20.2千瓦時/100公裡）比菲亞特500多出50%。在我們22千瓦的充電牆盒上，它的充電速度比菲亞特的10千瓦時小電池快6小時。CCS充電系統（1100歐元）可在36分鐘内充電150公裡，使Zoe能夠完成中等距離的旅行。
像所有其他制造商一樣，雷諾會提供充電牆盒作為家庭配件：Twingo和Zoe的價格為1099歐元，smart的價格為895歐元，菲亞特為1199歐元（或3523歐元，包含安裝費）。
Zoe還通過減少操作的複雜性加快模式轉換。車内隻有經濟模式和普通模式，用B擋啟動能量回收，并在出發前從導航系統中檢查目前裡程能夠到達的地方。是的，你可以說Zoe特别善于讓其主人進入駕駛狀态。隻是，這并不會讓人真正動心。
我們經常談論電動汽車能夠令人産生興奮感是有原因的。它安靜地發出呼嘯聲，以平穩、不間斷的力量加速，或者以優化操控的方式輸出動力。即使是Twingo和Forfour也因其電動方式而顯得特别，更靈巧，更令人愉悅。
然而，Zoe的駕駛感，雖然很抱歉，但必須這麼說：毫無特别。不過，别誤會，它還是可以在高速公路上巧妙地加速到140公裡/小時，而且并不會消耗大量電力。然而，除了純粹的理智，它沒有什麼感性特征可以赢得你的支援。
當然，如果有不可避免的彎道，它會改變方向。如果路上有颠簸，它會嘗試用不穩定的懸挂系統克服它們。不過，Zoe在極限狀态下轉向不足，會導緻ESP嚴厲幹預。這一點很少有人知道，因為它在操控方面的靈活性甚至不如Twingo和Forfour。然而，它的優勢是其價格，35 890歐元：它是成本效益的赢家，而不是樂趣的赢家。
smart：短而擠
Forfour自己保持着距離。不，我們指的不是它的技術——它可以通過車頭的雷達和延遲能量回收來調整與前面車輛的安全距離，我們指的是它的總體排名。smart的排名遠遠落後，因為它的概念很特别。
它本質上與Twingo相同，兩者共享平台和大部分技術基礎。是以，它的特點也是發動機後置，乘客和行李的空間受到限制，懸挂的舒适性不強，操控才能幾乎可以忽略不計，并受到快速反應的ESP的限制。但smart也從電動化中獲得了巨大的好處。
與汽油機車型相比，它駕駛起來更自信、更平衡，甚至在狹小的空間内更靈活，并保留了令人咋舌的機動性和靈活性。盡管smart對Forfour進行了更豪華、更高标準的裝飾，儀表也提供了更全面的資訊和效率提示，但是它在日常生活中的适用性并沒有Twingo那麼好，因為它的續航能力較差。
在如此小的容量下，雷諾Twingo的電池多出的3.8千瓦時卻帶來了很大的差別。例如，在測試中，smart一次充滿電隻能跑94公裡，而Twingo則多跑了1/3。
不過，Forfour有相當大的效率潛能，它在經濟模式測試中的續航裡程增加了66%，達156公裡，每百公裡能耗僅11.5千瓦時。按照德國的電力結構，smart的電力消耗對應的二氧化碳排放量是46克/公裡。相當于每100公裡隻消耗2.0升超級汽油，這樣的能耗可是連輕型機車都難以企及的。
僅靠這一點還不足以讓smart登上領獎台。幾乎完全生存于間隙之中的駕駛輔助系統以及過于簡單的标準配置（22千瓦的車載充電器需要加價990歐元，标準配置僅4.6千瓦）是它受到反對的理由。 不過，當你開着smart在森林中竄來竄去，就會獲得純粹的快樂。而在所有樹梢之間，則充滿了安靜平和的氣息。