第一代的菲亚特500C我们还没开够，第二代已经上市了，而且还是完完全全的纯电动车型。它会改变我们的固有印象吗？我们对它进行了测试，并将其与Smart Forfour以及雷诺的Twingo和Zoe这样的小型电动车进行了比较。
森林里的喧闹声是多么地响亮，这是我们从未听到过，或者说曾经听不到的。而现在，这些声音不会再被忽视了，鸟儿的鸣叫声、树枝的断裂声以及风在树梢的沙沙声。所有曾经被发动机声浪淹没的声音现在都能听到，风在你耳边轻声说着甜蜜的悄悄话：你今天看起来真好，你以庄重而优雅的方式驾驶着汽车，意大利现在已经不仅仅是一个国家的名字了。我们的内心渴望轻盈，而这可以通过电动的小型敞篷菲亚特获得。
提到电动车，很多人马上想到的是续航里程和充电时间，还有充电墙盒和能量回收。不过，我们首先应该意识到，汽车没有好坏之分，没有道德或不道德之分，只是带给人的感觉有无聊和愉悦之分。也许这样的认知更有助于解决内燃机爱好者和电动车爱好者之间的冲突。对于一辆车来说，没有什么比它带来的快乐更重要。无论它以什么方式驱动自己，都可以让我们为之陶醉。
为了了解菲亚特的其他能力，我们安排它与三款特别受欢迎且价格低廉的电动汽车进行了竞争。Smart公司派出了Forfour、雷诺派出了Twingo和Zoe。现在拔掉插头，出发！
菲亚特：快乐的C
自2009年推出以来，500C一直是罕见的拥有超高颜值的汽车之一，以至于它根本没必要用实力去说服别人。即便它有无法掩盖的缺点，比如糟糕的座椅、颠簸的悬挂、诡异的操控（这只是最糟糕的三个例子），那么马上会有一个 “但是”让它的不完美变得柔和。作为一辆日常用车，它是笨拙的；而作为一个迷人的存在，它是不可替代的。在老路虎绝版后，它可能是唯一不用费力气去改头换面的汽车。现在，新一代产品出现了，而且突然变得相当出色。到底发生了什么？
如今，菲亚特把这辆小车放在一个新的底盘上，虽然尺寸只发生了微小的变化，但足以让其拥有宽敞的空间。驾驶员和同事们的旅行不再拥挤，而是各自舒适地坐在座椅上，这一点变好很多。电动平台不再需要换挡的事实也丰富了人们对内部宽度的感知。
500如今内部的装饰与它略微现代化的外观一样，具有很高的品质。菲亚特还重新组织了操作界面。很多功能都可以通过中央触摸屏完成，但一些重要的功能，比如驾驶和空调控制，已经被转移到独立的按钮上。这个改变很合理，因为，即使在明亮的阳光下，触摸屏和仪表显示也很难让人读懂。所以，我们建议司机要有良好的速度感，后排的成年人要有强烈的亲近感，所有乘客都有想要挤进夏日衣帽间的愿望。最后，行李厢的尺寸并没有任何微小改变，但是其空间利用率比以前大了一些，充电设备对空间的占用也少了一些。
42千瓦时的锂离子电池充满能量，为引擎盖下的87千瓦永磁电动机提供动力。500是唯一一款不仅可以用高达22千瓦的交流电作为标准充电，而且可以通过CCS以高达85千瓦的直流电进行充电的汽车。除了充电时间的优势，它还适用于长途的旅程。温柔的驾驶风格可以大大增加续航能力（测试时平均21.4千瓦时/100公里时，续航里程191公里；经济模式测试中的续航里程为271公里）。此外，“长续航”模式使动力变弱，并增加了能量回收，人们甚至可以用它进行减速。然而，最后的剩余速度必须正常制动，这并不容易，因为踏板的可控性差，反应太晚。
这一点在城市里显得特别令人讨厌，所以我们要逃离这里。电动机以坚定不移的决心驶向郊外。在所有四辆车中，菲亚特的加速最猛烈，开得最快。我们尝试了两次，然后转回到了“长续航”模式，并按下了折叠车顶的按钮。车顶先是被卷起到C柱，在第二次按下按钮后，它被折叠到后窗板上，完全挡住了后方视线。
不过，生活及风景都在前方。即使在高速公路上，丰富的驾驶辅助系统也可以实现自动适应巡航和车道保持功能，微风也会温和地穿过驾驶舱。应对颠簸曾经是菲亚特500最令人苦恼的弱项之一，而现在，它的悬挂舒适性已经大大提升。
此外，菲亚特500在操控方面比较草率，转向不足、不太精确、缺乏反馈。因此，我们必须解释一下，为什么500在“操控/驾驶乐趣”评定中得到了很多分数。因为这辆昂贵且装备精良的菲亚特提供的乐趣并不在于操作过程，而是在于打开车顶之后。电动500是一款比仍在生产的燃油版500好得多的汽车。它有更多亮点。听! 麻雀们正在屋顶上喳喳叫。
雷诺：Twingo，go，go，go！
想充分了解Twingo的美妙之处，首先需要了解它的设计目标是成为最灵活的四座城市汽车。smart Forfour也有同样的追求。它们基于相同的理念，但技术不同。不过，对于城市英雄Twingo和Forfour来说，电动机是最好的选择。
雷诺为Twingo修改了为Zoe开发的同步电动机。它现在的输出功率为60千瓦，并从一个特别设计的水冷锂离子电池中获取能量。其21千瓦时的容量足够在测试中平均行驶125公里。开启经济模式或使用三段能量回收（从空转到单踏板）的情况下，续航里程可增加至165公里。
所以，我们最好把目光投向更远的地方。Twingo作为电动汽车的优势会在短途旅行中得到最好的展现。它的驾驶表现较温和，但在红绿灯前很灵活，能在高峰期的车流中冲刺，也能安静地在狭窄的街道上滑行。这种灵活性与操控毫无关系，转向系统虽然平稳，但缺少精确和反馈。当然，由于电池较重且重心较低，电动车行驶起来显得更加稳健和均衡。但仍然存在一种奇妙的悬念，那就是在ESP启动之前车辆能否顺利驶出弯道，毕竟在弯道中转向不足的趋势还是相当明显的。
其实，对小雷诺最好的理解方式就是将其作为一辆活泼的汽车来驾驶。这正是它的出色之处：钻来钻去，但最好是在安全的道路上。它配备的驾驶辅助系统不够完备，仅仅超过了Forfour的“装备库”。这也解释了装备整齐、悬挂良好的Twingo价格低廉的原因。为了公正地表达其特点，我们的结论是：作为一款电动车，Twingo已经很完美；但它肯定不能算是一款完美的汽车。
雷诺：Zoe跑得远？Zoe跑得好！
Zoe的完美性在于其具有的两个优势，而这两点可能对许多电动汽车买家来说都是最重要的。首先是更大的空间感。虽然乘客几乎就顶着车顶坐在简陋的软垫座椅上，但与其他三款车不同的是，它可以容纳四个成年人和多得多的行李。其次，它的续航里程优势进一步突显。凭借52千瓦时的风冷电池，它能在经济模式测试中行驶400公里，几乎比菲亚特远130公里。287公里的测试平均值（20.2千瓦时/100公里）比菲亚特500多出50%。在我们22千瓦的充电墙盒上，它的充电速度比菲亚特的10千瓦时小电池快6小时。CCS充电系统（1100欧元）可在36分钟内充电150公里，使Zoe能够完成中等距离的旅行。
像所有其他制造商一样，雷诺会提供充电墙盒作为家庭配件：Twingo和Zoe的价格为1099欧元，smart的价格为895欧元，菲亚特为1199欧元（或3523欧元，包含安装费）。
Zoe还通过减少操作的复杂性加快模式转换。车内只有经济模式和普通模式，用B挡启动能量回收，并在出发前从导航系统中检查目前里程能够到达的地方。是的，你可以说Zoe特别善于让其主人进入驾驶状态。只是，这并不会让人真正动心。
我们经常谈论电动汽车能够令人产生兴奋感是有原因的。它安静地发出呼啸声，以平稳、不间断的力量加速，或者以优化操控的方式输出动力。即使是Twingo和Forfour也因其电动方式而显得特别，更灵巧，更令人愉悦。
然而，Zoe的驾驶感，虽然很抱歉，但必须这么说：毫无特别。不过，别误会，它还是可以在高速公路上巧妙地加速到140公里/小时，而且并不会消耗大量电力。然而，除了纯粹的理智，它没有什么感性特征可以赢得你的支持。
当然，如果有不可避免的弯道，它会改变方向。如果路上有颠簸，它会尝试用不稳定的悬挂系统克服它们。不过，Zoe在极限状态下转向不足，会导致ESP严厉干预。这一点很少有人知道，因为它在操控方面的灵活性甚至不如Twingo和Forfour。然而，它的优势是其价格，35 890欧元：它是性价比的赢家，而不是乐趣的赢家。
smart：短而挤
Forfour自己保持着距离。不，我们指的不是它的技术——它可以通过车头的雷达和延迟能量回收来调整与前面车辆的安全距离，我们指的是它的总体排名。smart的排名远远落后，因为它的概念很特别。
它本质上与Twingo相同，两者共享平台和大部分技术基础。因此，它的特点也是发动机后置，乘客和行李的空间受到限制，悬挂的舒适性不强，操控才能几乎可以忽略不计，并受到快速反应的ESP的约束。但smart也从电动化中获得了巨大的好处。
与汽油机车型相比，它驾驶起来更自信、更平衡，甚至在狭小的空间内更灵活，并保留了令人咋舌的机动性和灵活性。尽管smart对Forfour进行了更豪华、更高标准的装饰，仪表也提供了更全面的信息和效率提示，但是它在日常生活中的适用性并没有Twingo那么好，因为它的续航能力较差。
在如此小的容量下，雷诺Twingo的电池多出的3.8千瓦时却带来了很大的区别。例如，在测试中，smart一次充满电只能跑94公里，而Twingo则多跑了1/3。
不过，Forfour有相当大的效率潜能，它在经济模式测试中的续航里程增加了66%，达156公里，每百公里能耗仅11.5千瓦时。按照德国的电力结构，smart的电力消耗对应的二氧化碳排放量是46克/公里。相当于每100公里只消耗2.0升超级汽油，这样的能耗可是连轻型摩托车都难以企及的。
仅靠这一点还不足以让smart登上领奖台。几乎完全生存于间隙之中的驾驶辅助系统以及过于简单的标准配置（22千瓦的车载充电器需要加价990欧元，标准配置仅4.6千瓦）是它受到反对的理由。 不过，当你开着smart在森林中窜来窜去，就会获得纯粹的快乐。而在所有树梢之间，则充满了安静平和的气息。