從2014年的泰坦計劃開始，蘋果進軍汽車行業已經八年。然而我們等來的不是汽車，而是團隊解散的消息，蘋果汽車宣告失敗？這個消息，可能會讓小米雷軍也很尴尬。
1. 蘋果造車？
2014年蘋果雄心勃勃的“泰坦計劃”，引發科技領域高度關注，人們想看看這個全球智能硬體王者，如何重新定義汽車。但是如今半年過去了，蘋果汽車未見蹤影，卻傳出團隊解散的消息。常年爆料蘋果的天風國際資深分析師郭明錤稱：蘋果汽車團隊已經解散了一段時間。而今年年初，蘋果汽車軟體工程項目負責人Joe Bass離職時，外媒彭博社也說表示：“蘋果汽車管理團隊如今已經分崩離析。”
2. 八年不成？
綜合多方資訊，蘋果汽車業務或許已經宣告失敗。首先，庫克是一個合格的商人，但不是一個具有創新精神的産品經理。喬布斯之後的蘋果，再也沒有出現過具有颠覆性的産品。是以很多人認為，庫克無法上司蘋果完成對汽車行業的颠覆。其次，蘋果内部對汽車業務的技術路線存在深刻分歧，在“優先整車制造”還是“優先軟體平台開發”之間搖擺不定，導緻蘋果汽車項目集聚的14 位技術大咖，出走過半，人才流失嚴重。
最後，蘋果在造車路上，找不到有實力的朋友和合作商。蘋果的優勢在于軟體，劣勢是硬體制造，代工廠就成了蘋果的必需品。盡管富士康一直想成為代工廠，但是因為造車經驗稚嫩而不被蘋果看在眼日經新聞報道，蘋果至少與六家車企談判，但是這些車企都不願給蘋果代工，一方面因為無法共享蘋果的軟體技術，另一方面也擔心養虎為患。包括南韓現代、比亞迪、甯德時代在内的龍頭汽車，無一例外都拒絕了蘋果。
3. 雷軍尴尬？
蘋果汽車團隊的解散，意味着這家科技巨頭的跨界造車遭遇重挫，這對于正在新能源汽車行業大展拳腳的小米來說，無疑也是巨大的打擊。同為手機行業的巨頭，跨界到汽車行業從零開始，小米造車有着和蘋果造車同樣的邏輯和路徑。2017年全球智能手機零售量由盛轉衰，蘋果和小米很焦慮，不約而同地将視線投向方興未艾的新能源汽車市場，這是一個潛力巨大的市場，蘋果和小米都不敢缺席，否則就會重演諾基亞的悲劇。
相較于蘋果2014年的入局，小米2021年才開始造車，真的太晚了。業内分析認為，今年新能源汽車滲透率将達到20%，市場會進入競争激烈的行業洗牌階段。反觀小米，其量産車最快也要在2024年才誕生。這意味着，小米汽車落地之時，新能源汽車市場已經曆了兩三年殘酷的優勝劣汰淘汰賽。小米造車跑得很快，因為雷軍很焦慮，入場時間真的太晚了。蘋果造車八年都失敗了，小米能不着急嗎？
小米造車，符合雷軍的“風口飛豬理論”，隻是這條賽道已經非常擁擠，小米面臨的挑戰太大。跑在最前面的特斯拉和比亞迪，造車新勢力“蔚小理”，還有大衆、豐田等大象轉身的大型跨國車企，以及蘋果、華為這些一樣是跨界造車的“同道中人”，這些沒有一個省油的燈。我們當然樂見小米成功，為自主品牌在新能源汽車時代實作彎道超車，增強一份力量，但是小米面臨的壓力很大，留給雷軍的時間真的不多了。