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出品：電動星球 News
作者：The Planet
去年我們試駕合創 Z03 的時候，工程師曾經向我們「爆料」，稱 2022 年，Z03 将會有一款超大電池容量的新車型要上市，可以好好期待一下。
我們當時有一定的心理預期，但正式收到内部技術 PDF 的時候還是有不小的驚喜：這塊全新的電池包容量高達 100kWh。
我們試駕過很多 100kWh 的電動汽車，特斯拉 Model S/X、蔚來全系，等等。如果隻是一塊 100kWh 的電池包，說實話并不稀奇。
但以上提到的，都是 40 萬以上定位的車型，而合創 Z03 是一款定在 13-16 萬價位的緊湊型純電 SUV。
而即使合創 Z03 即将推出的超長續航版本，是第一款搭載 100kWh 容量電池包的車型，我們估計它的價格也會定在 20 萬元左右的位置。
這意味着原材料價格不可抗力的 2022，我們依然能看到電動汽車的進一步「大衆化」。
我們常說電動汽車正在快速「普及」，而普及的關鍵，就是高端體驗大衆化、先進參數大衆化。
這塊合創與中創新航共同打造的新電池包究竟有什麼技術亮點？合創今年能否憑借新款 Z03，打響「100kWh 級别電池普及」的第一槍？
我們今天提前爆個料。
一、新電池、新技術
先來看下這塊合創與中創新航聯合打造的電池包基本參數，由于我們拿到的資料屬于「機密」，這裡就不公布 PDF 了，電池包渲染圖如下所示：
然後，我們來聊一下這塊超大電池包的主要技術參數：
申報容量 100kWh；
包絡空間（長寬高） 1883.5x1040x153mm；
系統能量密度超過 220Wh/kg；
CTP 無模組方案。
這套電池系統的基本結構，其實早在 2021 年 9 月 17 日世界新能源大會上，中創新航就已經釋出——叫做「CELL IN ROOM」，這也是中創新航面向 TWh 電池産能時代的主力産品。
根據中創新航的官方資訊，「CELL IN ROOM」本質上是橫向相容的結構體系，三元锂和磷酸鐵锂均可基于此架構成組，而合創 Z03 使用的 100kWh 電池包則是三元锂方案，具體配方目前沒有公布。
高能量密度，是這塊電池包的關鍵特點，也是其搭載的幾乎所有技術共同的目标。
高能量密度的好處是什麼？我們來看幾個競品：
小鵬 G3，66.5kWh，系統能量密度 180Wh/kg；
哪吒 U PRO，81kWh，系統能量密度 180Wh/kg；
吉利幾何 C，70kWh，系統能量密度 183Wh/kg。
A 級車型的内部空間雖然不算「寸土寸金」，但尺寸上發揮的空間依然有限——于是想要長續航，對電池能量密度的要求也就非常高，甚至是最重要的突破口。
上面三款 2020-2021 年釋出的主流 A 級 SUV，系統能量密度均維持在 180Wh/kg 的水準，對應的工況續航維持在 520-610km。
而新款合創 Z03 這塊 100kWh 電池，系統能量密度相比前兩年的行業平均水準，提升了約 25%，相當于平台沒換，電池可以直接多做 25% 容量——最終新款合創 Z03 100kWh 電池版工況續航可以達到 800km。
這是什麼概念？100kWh 電池包以往常見于中大型車型，比如特斯拉 Model X Plaid 和蔚來 ES8——而他們的工況續航分别是 EPA 531 公裡（官方估算）/NEDC 580 公裡。
當以往塞不下大電池的 A 級車實作了能量密度突破，續航的驚喜也就順其自然了。
那麼，為了實作這樣的密度和續航提升，中創新航和合創分别做了什麼努力？
首先是CTP 無模組技術，這也是業内公認的提升系統能量密度的有效方法。中創新航将電池包按照前後兩半各 3 個，一共 6 模組的結構劃分，并直接安裝在合創制造的電池包系統硬體中。
由于單個模組的電芯之間僅有氣凝膠隔熱墊以及兩端絕緣闆，合創表示新電池包的體積使用率提升了超過 20%。
合創 Z03 CIR 電芯渲染圖
宏觀的整包方案之外，還有微觀的化學配方優化。
「摻矽補锂」是近年來動力電池的熱門術語，指的是在锂電池負極材料原來常用的石墨中，加入一定的納米矽，進而提升負極材料的電容量。特斯拉 2020 年電池日釋出會上展示的 4680 電池，就應用了摻矽補锂技術。
電芯優化、無模組設計，這些是中創新航為這塊電池包賦能的領域。
而合創汽車方面，除了電池包系統硬體以外，則還負責了這塊 100kWh 電池包的 BMS 電池控制系統，并且完成了電池包和整車驗證，最終才首家量産了中創新航 CIR 架構下的産品。
二、新款 Z03 的「獨特」
「率先量産」，意味着合創 Z03 在未來一定時間内，将會是 100kWh 電池包的成本效益之選。如果考慮最終使用者能體驗到的 800km 工況續航，這個「記錄」也許會持續得久一點。
那麼，新款電池包的加持下，合創 Z03 在 2022 年算是一款怎樣的車？
去年我們詳細體驗過一次合創 Z03，結合新款電池包來看，「大電池」、「大空間」、「年輕化」是同價位競品裡面，Z03 比較突出的點。
大電池上一段聊過了，實際上除了 100kWh 的版本，現款 Z03 也有 510km、620km 兩個版本的工況續航可選，13-16 萬的價位上成本效益也是足夠的。
大空間，指的是内部空間。4602x1900x1645mm 的尺寸是标準的A級車，但挖掘出 2750mm 軸距之後，Z03 的内部乘坐寬敞程度，并不遜色于大多數 B 級汽油 SUV，這也是純電平台的優勢了。
「年輕化」其實是個很泛的詞，Z03 的「年輕化」實際展現在「科技享受型配置」以及「差異化智能配置」上。
其中科技享受型配置，主要指的是 Z03 前排座椅可完全放倒、可選投影幕布和投影儀，此外車機系統後期還會推送華為 HICar 的 OTA。
「差異化智能配置」，則主要指的是合創的 H-VIP 智駕互聯系統，包括支援聲紋識别+語音控制輔助駕駛的語音助手、自動泊車+高精地圖等等。
三、2022，A 級純電 SUV 加速進化
從新電池，講到新車，是時候講講市場了。
試駕過這麼多電動汽車，A 級往往是更「索然無味」的。
A 級不像 A00 那樣成本效益十足，且小巧靈動，也不像更高端的市場那樣不計成本，充斥着最新的技術，以及最炫的參數。
妥協、兼顧、中庸，不僅在 A 級汽油車上适用，電動車型經常也是如此。
不過，從 2022 年開始，我們能感覺到 A 級純電市場正在擺脫前幾年「妥協」的代名詞，逐漸開始享受技術進步帶來的紅利。
也就是我們文章開頭提到的「普及」。
以我們今天文章的主角合創 Z03 為例，它的頂配有可能會成為 2022 年，A 級純電 SUV 的續航冠軍。更重要的是，800km 工況續航即使放在更高價位的市場，也是非常有競争力的數字。
我們始終相信，随着時間推移，獲得體驗的成本會沖破臨界點，續航如此，智能亦如此。
造成這種結果的根本原因，也是我們今天文章的主線——先進技術的下放。放在合創 Z03 上，就像是 CTP 無模組、摻矽補锂等等。而最終我們感受到的，則是 A 級市場的「先進參數大衆化」。
說得再簡單點，今年買台超大電池、續航也明顯更長的電車，不用那麼貴了。
四、總結
說了這麼多，其實我們也沒有挖到 Z03 超大電池版本的準确定價，20 萬級别，已經是目前最精确的數字了。
但這并不影響我們肯定合創的這一次突破。
Z03 是合創的第二款車型，而正是新款 Z03 裝配了 100kWh 的超大電池，跑出 800 公裡的工況續航，才讓我們肯定 Z03 的這次進化。
因為這不僅代表着 A 級純電動市場的體驗更新，還代表着合創在産品領域的思考，以及合創 Z03 可以憑借足夠長的長闆，成為一個攪局者。
唯一的懸念，也許就是新款 Z03 到底賣多少錢，以及合創這樣的破局方法，可以得到多少使用者的青睐。
拭目以待。
（完）
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