新能源卡車，是“市場+政策”雙驅動下的産物，尤其是近兩年在“雙碳”目标下，新能源汽車産業迎來了高速發展期，各大車企開始積極布局新能源卡車。
現在我們所說的新能源，泛指氫燃料電池、混合動力、純電動、甲醇燃料等，不管是哪一種，新能源都已是卡車行業不可阻擋的趨勢。然而雖恰逢利好時期，新能源卡車的普及之路也是困難重重。
自重大 載重小 續航短
以最熱門的純電動為例，目前國内的純電動卡車多用磷酸鐵锂電池，在現有的技術條件下，電池的能量密度已經不可能大幅提高了。若想要增加續航，就隻能加大電池容量，但這樣體積和重量都會上升，相繼地裝載空間、載重量就越小，能拉的貨就少了。
○ 圖丨福田智藍純電動重卡的電池包
對于卡友來說，裝載能力十分重要，畢竟與收入有着直接關系，這也是輕量化卡車大受歡迎的原因。也不難解釋為什麼市政用車推崇新能源，因為除了政策要求外，低速行駛、行駛裡程短的運輸工況，新能源車型是最合适的。
充電時間長
純電動卡車的充電模式分快充和慢充，雖不同車型不同電池容量的充電時長會有不同，但一般來講快充都是要1小時，慢充則需高達10小時。貨運作業講究時效性，這樣的充電時長，會使出勤率、運輸效益大打折扣，還會有充電站排隊擁擠問題。
其實作在不少車型都支援雙口快充，隻可惜在絕大多數人眼裡，隻要沒能比加油時間快，那就是慢。
廠商也不是沒意識到這個問題，随後推出了換電模式，即到換電站直接将整塊電池“換掉”，以新電池代替舊電池，所需時長與加油時間幾乎等同。不過這項技術還尚在考察階段，換電站建設、資源節約、車型适應性等，都是問題。
配套設施建設不完善
感受過那種出門手機沒電了又租不到共享充電寶的慌張嗎？然而新能源卡車對于電或燃料的需求度，是要遠高于人對手機的依賴性的。
新能源車受大力推廣，電動乘用車充電樁建設基本完善，但适用于卡車的充電樁卻很少見，更别說是加氫站和甲醇燃料加注站了。
車開到半路罷工了怎麼辦？附近找不到充電樁、加氫/甲醇站怎麼辦？所謂兵馬未動糧草先行，配套設施不健全，使用者怎麼有勇氣選擇新能源卡車。
使用領域受限
據了解，新能源卡車平均續航裡程在300km左右，這對動不動就是800、1000km的長途運輸來說，十分不友好。而抛開續航問題不講，單憑載重小、充電難這兩點，新能源車就足以被長途運輸拒之門外。
是以新能源卡車也多見于輕卡城配領域，即便現在市場上也有不少新能源重卡，但關于它們的可靠性、安全性等方面，依舊滿存争議。
不過不可否認的是，氫燃料電池在使用上會相較更能滿足長途運輸領域的一定需求。
養車成本高
經過驗證，新能源卡車在能耗上會比柴油車節省不少，不過其它方面就未必了。就拿維修保養來說，電池組是整車的核心，車在路上行駛難免會有刮碰，電池組一旦受到破損，維修費一定不會低。
同時随着使用年限的增長，電池的性能會下降，大概5-7年就需要更換一組電池，而更換電池組的價格，幾乎可以再買一輛車了。折合下來，新能源車的養車成本也不一定會比柴油車低。
安全性能無保障
新能源卡車和傳統燃油車有一個共同的毛病，就是遇到寒冷天氣時車子啟動難，不同的是新能源卡車還會因低溫造成虧電，電池快速耗盡，加速衰減。
此外有關電動汽車自燃的新聞不在少數，新能源卡車是否也存在着這樣的隐患？夏季炎熱，電池是否會因高溫産生自燃？若發生意外碰撞，電池組在高速撞擊下是否會引起燃燒和爆炸？
沒有人敢拍着胸脯保證。
使用者不買賬
産品再好，使用者不想買也是白搭。一提到新能源卡車，大多數卡友都會有一種天然抵觸心理，認為其一是價格貴，二是不實用，三是不保值，也在質疑換掉的廢舊電池不是會比柴油更加污染環境嗎？
現在部分大型物流車隊會為了路權而嘗試使用新能源車，而小型車隊以及個體散戶，基本上是不會選擇新能源車型。想要抓住使用者，留住使用者，單靠政府補貼還是不夠。
編後語
直面挑戰，新事物才能成就新發展。距離新能源卡車實作真正普及還有很長一段路要走，我們也先别太着急否定，盡管身處黑暗，但也一定會有屬于它的那道光。
因為無論何時，"環保"都是它最強的盾牌，它的發展隻會向上，不會停滞。（文/張曼琪）