一個品牌，最重要的是什麼？我認為是品牌标簽，就好像很多奢侈品牌，比如LV雖然産品樣式各異，但是上面的圖案和花紋是類似的。在汽車行業裡我認為能展現标簽的地方就是設計。每個品牌都有屬于自己的品牌設計元素，我們俗稱“家族設計”，家族設計能夠讓使用者一眼就能認出是哪個汽車品牌，對于品牌的推廣，起到了事半功倍的作用。
雖然這樣的做法也被稱作“套娃”，但在汽車子產品化，平台化越來越盛行的時代，“家族設計”從工業生産的角度講，也确實能降低汽車的開發時間和成本，進而給使用者帶來更好的産品體驗。是以無論從哪個角度講，家族設計都是正确的。
然而，大家覺得目前自主品牌汽車中，最沒有辨識度的汽車品牌是誰？或者說最沒有标簽屬性的品牌是誰？我們先不說那些不知名的汽車品牌，在知名的汽車品牌中，我認為，奇瑞一定要算一個。我甚至一度認為，奇瑞之是以如今發展的不如吉利，長城，長安，其中很大的一個因素，就是設計。
奇瑞車型的設計存在幾個問題：
第一是亂，沒有家族式的設計風格，我們看目前奇瑞主銷的幾款車型，瑞虎8，瑞虎8plus，OMODA 5，瑞虎7，幾乎是一款車一個樣。瑞虎7和瑞虎8都是開眼角大燈，但瑞虎8是更大的中網，瑞虎7沒有。瑞虎8plus的中網跟瑞虎7差不多，但是大燈又不是開眼角的了。最新的OMODA 5又采用了無邊框中網的設計，網友紛紛調侃設計樣式有些像長安UNI系列。
是以對于使用者來說，奇瑞的車型沒有什麼明顯的辨識度。而且奇瑞還有明顯的跟風情節，看别人用大嘴中網，自己也用大嘴中網。看别人用無邊框中網，自己也用無邊框中網。是以感覺奇瑞的設計團隊始終沒有開發出屬于奇瑞獨有的家族設計風格。
第二是産品内鬥非常嚴重，瑞虎8和瑞虎8plus都是中型SUV，售價區間也重合。艾瑞澤5和艾瑞澤5plus都是緊湊型轎車，售價區間重合。瑞虎5X，瑞虎3X都是小型SUV，售價區間也差不多。甚至剛才說的這幾款車型，在動力總成上都驚人的一緻。并且各個車型沒有明顯的産品标簽，是以也就導緻了産品内鬥的情況。
我們再舉一個其它汽車品牌的例子，長城汽車去年哈弗品牌推出了很多緊湊型SUV。但是每一款車都有明确的産品定位，并且從名字就能區分出來。狗是四條腿，是以哈弗大狗偏向越野。兔子兩條腿，且靈活，是以赤兔偏向運動。初戀是能陪你聊天，傾聽你的内心，是以是偏智能。雖然這三款車平台也相似，動力總成也相似，價格也相似，但是定位是非常清晰的。
但我們反觀奇瑞目前的車型，卻沒有這樣清晰的産品定位。
第三，奇瑞缺乏對未來的戰略思考
奇瑞在中國汽車品牌中，是多次嘗試發展高端品牌，但是又多次嘗試失敗的。從瑞麟到觀緻，到星途，好像都沒有能夠特别成功。雖然這樣不斷去嘗試的精神可嘉。為什麼奇瑞多次嘗試高端但沒有像WEY，和領克一樣，一炮打響呢？
我認為其中很重要的一個原因，還是設計，設計沒有太高的辨識度。反而感覺現在星途的車型跟瑞虎8也沒有差别太多。
而且奇瑞缺乏長遠思考，做了一件很錯誤的事情，我認為是推出了QQ冰淇淋，五菱宏光MINI 的外觀是縮小了的五菱宏光MPV，那麼QQ冰淇淋就像是一個山寨了的五菱宏光MINI EV。原創度就很低，設計上跟五菱宏光MINI EV也沒有很大差別。是以我認為奇瑞的設計團隊又一次偷懶了。
這樣的一款純電動汽車雖然價格便宜，可以迅速獲得銷量。但是對于品牌的提升沒有任何幫助，反而是讓奇瑞的品牌形象跟五菱一樣了。像吉利，長城這樣的品牌，肯定不會造這樣的廉價純電動車，因為他們好不容易才讓品牌影響力有了提升。
【總結】：
其實奇瑞在中國品牌中，技術積累還是很厲害的，特别是發動機方面。但是目前奇瑞的年銷量已經被吉利，長城，長安遠遠的甩開了。是以奇瑞是不是可以先從外觀開始，嘗試着把家族設計統一起來，這樣對于品牌的長遠發展，更加有利。