世界機車錦标賽，Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP，是現代體育史上最具有代表性的機車賽車賽事之一。根據賽事主辦方的規則，MotoGP賽事會根據引擎排氣量分為3個級别：Moto 3（目前250cc）、Moto 2（目前765cc）、Moto GP（目前1000cc），并在每個分站賽展開三個級别的角逐。
MotoGP，既是三項分組賽事的名稱，其實亦是最進階别的代稱，大家讨論更多的自然是頂格的MotoGP賽事，而隻有極高水準的機車手才能通關站到最進階别MotoGP的舞台并在賽道上留下屬于自己的極速傳說。
MotoGP賽事擁有悠久的曆史，自1949年誕生以來，距今已經有70+賽季的發展曆史，當中誕生的風雲車手無數。在本文之中，筆者将以年度冠軍數作為參考，綜合各時代盤點出該項目史上的TOP10傳奇車手。
十、韋恩·雷尼
最進階别的年度冠軍數：3次（1990-1992）
九十年代初期的MotoGP，是屬于美國車手韋恩·雷尼的。彼時，代表雅馬哈車隊的韋恩·雷尼終結了屬于埃迪·勞森的個人時代。在當時與另外一位頂級車手凱文·施萬茨的對決中，韋恩·雷尼占據了全面上風，直到1993年的車禍發生之前。
在1993年意大利站發生重大意外後，韋恩·雷尼下半身終生癱瘓，不得不在輪椅之上度過餘生，凱文·施萬茨得以拿下了當年冠軍。相信時至今日，他的遭遇還是令讓許多當時的車迷惋惜不已。如果沒有那一場意外的話，米克·杜漢的時代能在後續可否到來，還是未知之數。
九、豪爾赫·洛倫佐
最進階别的年度冠軍數：3次（2010、2012、2015）
來自西班牙的豪爾赫·洛倫佐，綽号【棒棒糖男孩】，可以說是相當令近現代車迷印象深刻的頂級車手，在2019年退役之前三次站上MotoGP世界的頂端。
豪爾赫·洛倫佐的特别之處，在于他活躍于羅西時代的中後期＆馬奎斯時代的中前期。雖從沒有試過連冠，但在兩大無敵王者時代中間建立了屬于自己的三冠偉業，亦不失為MotoGP曆史上的一大豪傑。
對于洛倫佐，筆者最深刻的印象，莫過于他超強的纏鬥功夫和硬漢精神。曾幾何時，豪爾赫·洛倫佐在受傷骨折沒全好、打着石膏的情況下也要堅持比賽，從第12名起步拿到第5名。如何評價洛倫佐，不妨借用他的自評：I am not a great rider，I am a world champion。（我不是偉大的車手，我是世界冠軍）
八、約翰·瑟蒂斯
最進階别的年度冠軍數：4次（1956、1958-1960）
來自英國的約翰·瑟蒂斯，在MotoGP的領域裡終結了傑夫·杜克的時代，之後成為杜克之後第二位實作三連冠的機車手。在奪下了第四次MotoGP年度冠軍之後，26歲的他于1960年轉戰F1賽場，先後效力路特斯、法拉利、勞拉、庫伯、本田在内的車隊。
在1964年，約翰·瑟蒂斯奪下了F1年度冠軍，成為世界上唯一一個F1與MOTO GP雙料世界冠軍得主。毫無疑問，約翰·瑟蒂斯是絕世的賽車奇才，很難再出現第二個這樣的風雲人物。
可惜的事情，他在賽道上赢盡一切，亦輸了很多。在人生旅途上，約翰·瑟蒂斯有過白發人送黑發人的悲劇體會。在他的影響下，他的愛子亨利·瑟蒂斯自小開始賽車，但在18歲的時候殒命在F2賽車。
七、埃迪·勞森
最進階别的年度冠軍數：4次（1984、1986、1988、1989）
上世紀八十年代，是MotoGP賽事群雄争霸色彩最濃烈、冠軍競争最激烈的一個年代，亦是屬于美國車手的輝煌一代。
在整個八十年代裡，先後有老肯尼·羅伯茨、馬爾科·盧基内利、埃迪·勞森、弗雷迪·斯潘塞、韋恩·加德納問鼎過年度世界冠軍，其中除了來自意大利的馬爾科·盧基内利之外，其他都是美國人。
效力于雅馬哈車隊的埃迪·勞森是八十年代最成功的車手，他那以綠色為主題顔色的雅馬哈戰車和賽車戰袍，亦是那個時代最令車迷印象深刻的記憶魅影。
六、邁克·黑爾伍德
最進階别的年度冠軍數：4次（1962-195）
在該賽事曆史上，來自英國的傳奇名将邁克·黑爾伍德是第一位完成四連冠壯舉的機車手。不隻是機車賽，他的名字和标志性形象，可以說是在整個賽車領域都相當之有分量。在早期征服MotoGP的同時，他也是曼島TT的常勝王者。
在摩托領域體驗夠了無敵是最寂寞之後，邁克·黑爾伍德在職業生涯的中後期轉戰方程式賽事，并于1972年拿下過F2的年度冠軍。在整個F1生涯，他最好的成績是第三名，和機車手生涯是比落差還是比較大的。
回顧他追逐速度與激情的一生，最傳奇的事迹莫過于在1978年的曼島TT賽事，當時已經沒碰機車賽事長達11年的他重返曼島，并在大排量組别成功奪下神奇的一冠。
五、傑夫·杜克
最進階别的年度冠軍數：4次（1951、1953-1955）
來自英國的傑夫·杜克，是第一位在MotoGP完成三連冠壯舉的傳奇車手，亦是MotoGP賽事領域早期的超級巨星，又或者說是第一個真正意義上頂流機車手。
商人出身的傑夫·杜克自幼鐘情機車運動，除了MotoGP表現驚人之外，他在曼島TT賽也赢過6次冠軍，此外在當時是近乎活躍在所有叫得出名的摩托賽事裡。出色的成績之外，傑夫·杜克那伶俐的口齒、不凡的談吐，可以說是大大提升了機車手在群衆心中的形象，
四、米克·杜漢
最進階别的年度冠軍數：5次（1994-1998）
能在MotoGP完成五連冠壯舉的車手少之又少，活躍于九十年代的澳洲傳奇名将米克·杜漢，自然是不可略過的一位，曾迷倒了萬千車迷。
除了車技了得之外，米克·杜漢本身也是精通機車的工程師，非常善于調試自己的賽車，可謂真正做到了人車合一的傳奇。在杜漢王朝最高峰的1997賽季，他在15個分站賽裡豪取12個分站冠軍，早讓車迷分不清那個賽季到底是比賽還是他的個人表演。
可惜的事情在于，杜漢于1999年開賽不久就不慎受傷，導緻右膝、左腕及右肩鎖骨骨折，職業生涯黃金期戛然而止，MotoGP領域進入了兩年的群雄争霸時代，直到被崛起的小飛俠羅西長期接管。
三、馬克·馬奎斯
最進階别的年度冠軍數：6次（2013、2014、2016-2019）
時間回到2013年，年僅20歲的西班牙車手馬克·馬奎斯，在剛進入最進階别賽事的第一個賽季就以新人之姿成為年度世界冠軍，随後在賽場上開啟了屬于他的時代，成為了羅西之後的統治級車手。
自成名之後，馬克·馬奎斯就以極具侵略性的駕駛風格聞名賽場，在彎道位置和其他車手的決勝競争尤其激烈。作為藝高人膽大的傳奇車手，馬克·馬奎斯時常能在超車競争中給對手帶來極大的心理壓力，有時亦會因為激進的操作惹火對手。
在成名之後的2015年，他與前一任賽場王者羅西曾發生過賽場沖突，可以說是該項目曆史上非常出名且時常被車迷作為談資的車手恩怨風雲。在前年摔傷右臂肱骨之後，還是現役車手的馬克·馬奎斯在統治力上有所減弱。
二、瓦倫蒂諾·羅西
最進階别的年度冠軍數：7次（2001-2005、2008、2009）
相信對于許多對MotoGP知曉或者有一定程度了解的近現代車迷來說，瓦倫蒂諾·羅西的名字，很可能就是他們最早與這項賽事産生連結的因素。
來自意大利的瓦倫蒂諾·羅西出身于機車手家庭，父親老羅西當年也是縱橫過各大機車頂級賽事的名将。或許是命定、又或許是基因，瓦倫蒂諾·羅西早早走上職業摩托賽車手之路，且發展相當之平順，還是個少年的時候就從moto3開始打通關爬到頂級規格。
細膩又敢秀的駕駛風格、标志性的長相、強悍的實力與心理素質、迷人的笑容，種種因素加成之下，享有【小飛俠】美名的羅西，在進入新世紀之後快速成為機車手裡的頂流存在，哪怕退役之後，他的聲勢仍然相當之浩大。進入21世紀之後，瓦倫蒂諾·羅西無疑是最成功的機車手。
一、賈柯莫·阿戈斯蒂尼
最進階别的年度冠軍數：8次（1966-1972、1975）
在MotoGP領域，來自意大利的賈柯莫·阿戈斯蒂尼，絕對是傳奇中的傳奇人物。在上世紀六十年代到七十年代初期，賈柯莫·阿戈斯蒂尼是賽車上的無敵傳說，曾經在最進階别完成了一次七連冠的壯舉。
前面七個冠軍，阿戈斯蒂尼都駕駛着奧古斯塔車隊的戰車。在冠軍旁落了數年之後的1975年，轉到雅馬哈車隊的阿戈斯蒂尼完成了自己的第八冠。與此同時，他也為雅馬哈車隊帶來了隊史上的第一座年度車手MotoGP最進階别冠軍。
此外，在第二級别的MotoGP賽事裡，此人前後也有七次冠軍。更為神奇的事情在于，除了在MotoGP領域極具統治力之外，賈柯莫·阿戈斯蒂尼在另外一項知名且更危險的曼島賽事中亦留下過精彩表現，曾經完成同一年包攬MotoGP和曼島兩大賽事的壯舉。不過，在自己好友吉爾伯托·帕洛蒂在曼島參賽喪命的1972年之後，賈柯莫·阿戈斯蒂尼就再也沒有參加過曼島賽，而且對比賽的熱誠有所下降，全盛的統治期亦于1972年結束。