按照正常6年一換代的産品周期算，在2014年釋出的第四代蒙迪歐，理應于2020年就推出換代車型。然而2018年福特在北美市場停售轎車業務的決定，卻為蒙迪歐能否繼續換代這件事打上了一個大大的問号......好在，當福特在歐美市場表現乏力時，中國市場給福特吃了一顆“定心丸”！這是因為從2014年起，中國就取代歐洲和美國，成為了蒙迪歐銷量最大的單一市場。并且相比歐美發達地區，中國人均汽車保有量依然很低，市場潛力巨大，再加上中國人對于三廂轎車的偏愛，于是福特毅然決定在中國推出第五代蒙迪歐車型。
雖然截止到目前，第五代蒙迪歐僅宣布在中國銷售，但這并不意味着它就是我們傳統意義上，略帶貶義的“特供車”。這是因為全新蒙迪歐在正式亮相前，已經同步在歐洲、美國地區完成了道路測試。這也就意味着，一台車要在歐美市場上市前的準備工作，這台第五代蒙迪歐已經走完了。如果未來海外有需求，這台車可以很快完成上市銷售的步驟。
為了滿足苛刻的中國消費者，并在強者如林的B級車市場占有一席之地，此次福特也将自己的拿手技術全部應用在了第五代蒙迪歐身上。我可以肯定地說，這台蒙迪歐就是有史以來空間最大、動力最強、電子架構最先進的一代蒙迪歐。下面我将逐項為大家講解這台車的産品力究竟如何！
上：EVOS / 下：蒙迪歐ST-Line版
毋庸置疑，這台采用了EVOS同款設計語言的全新一代蒙迪歐看上去更加年輕運動了。從前臉看，全新蒙迪歐變得更具攻擊性。其中貫穿式的大燈，有效增加了車頭的視覺寬度。而面積寬大的進氣格栅，也為蒙迪歐賦予了大馬力的範兒。
大燈是汽車的眼睛，具有點睛之筆的作用。為了讓大燈看起來炯炯有神，且不犧牲實用性，于是蒙迪歐采用了分體式的大燈設計。上方燈組由三段式轉向燈和回旋镖造型日間行車燈構成，觀感纖細淩厲。而下方的方型遠/近光燈則兼顧實用性。在确定好車頭的設計主題後，再佐以黑化處理以及造型誇張的前唇，便使全新蒙迪歐的車頭呈現出了運動型車必備的攻擊感。
在汽車造型設計上，車側設計的核心要圍繞着型面以及姿态這兩方面展開，首先我們來看型面。如上圖所示，蒙迪歐的前、後輪拱與車門的折線、腰線建構出了複雜的型面，可以随着光線角度的變化賦予車身不同的光影，使整台車看上去更加靈動。而在姿态方面，蒙迪歐的車尾要略高于車頭，營造出了俯沖姿态，這是典型的運動轎車設計手法。
為了讓車身比例感更協調，全新蒙迪歐的ST-Line版還配備了同級少見的19英寸大輪圈，輪胎型号為235/45 R19。要知道在20萬價位的B級轎車中，配備19英寸輪圈的車型少之又少，我能想到的也隻有阿特茲高配、天籁頂配以及凡爾賽了。
全新蒙迪歐的車尾設計手法與車頭保持一緻，貫穿式的尾燈以及别出心裁的燈組構造極具辨識度，同時内部的三個豎向燈帶也頗有緻敬自家傳奇跑車Mustang的意思。此外ST-Line版還通過在尾箱蓋上增加經過黑化處理的擾流闆，以及在後保險杠位置使用黑化擴散器的方式烘托了運動氛圍。值得一提的是，全新蒙迪歐還将後備箱開關與車尾的福特車标整合在了一起，隻需對其進行按壓就能打開後備箱。
雖然ST-Line的車身設計年輕運動，但是排氣口這個關乎運動轎車身份的象征卻被隐藏在了車底。起初，我以為這麼布置的原因是ST-Line車型隻有一個排氣口，藏起來是為了讓車尾看着對稱。可當我蹲下後卻發現，ST-Line的排氣本來就有左右兩個出口，是以我推測隐藏排氣口可能是為了避免外露排氣管變黑後影響美觀吧。
坐進全新蒙迪歐的車内，眼前這塊由12.3英寸液晶儀表與27英寸4K中控觸屏構成的1.1米巨屏有着極強的視覺沖擊感！我可以肯定的說，在B級車裡沒有哪台車的螢幕比蒙迪歐更大。即便是造車新勢力，也同樣沒有幾款車的螢幕能與蒙迪歐相提并論。
令我沒想到的是，這塊27英寸中控觸屏的可玩性很高，你可以通過設定将螢幕資訊一分為二。這樣一來，副駕就可以在螢幕右邊區域看電影，而主駕在螢幕左邊區域看導航了，兩者的使用需求互不幹擾。不僅如此，副駕駛乘客還可以先在右側螢幕設定好導航，然後通過向左滑動的方式，将導航畫面推送給主駕一側的螢幕。而除了屏大、好用外，全新蒙迪歐還與福特旗下的電動車共享了全新的電子電氣架構，支援整車全域OTA更新，像是輔助駕駛、動力相關子產品全都可以進行線上更新，這也是20萬價位B級車燃油車中的獨一份。
第五代蒙迪歐的長寬高分别為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm。相比第四代車型，車身長度增加了63mm、寬度增加了23mm，軸距更是增加了95mm，達到了2945mm的誇張程度！要知道，大衆帕薩特作為20萬價位B級車中的尺寸佼佼者，軸距也不過2871mm。哪怕是級别高了半級的“大塊頭”别克君越，軸距也不過2905mm，在全新蒙迪歐的2945mm軸距面前隻能自慚形穢。可以說，全新蒙迪歐的出現直接将B級車軸距的天花闆擡到了豪華C級轎車的水準，下面我們就來看看它的具體乘坐空間表現如何。
我的身高為180cm，調整好前排駕駛坐姿，前排的頭部空間為一拳一指，此時進入後排，我的腿部空間還有兩拳以上富裕，翹二郎腿都不成問題，比老款多出的95mm軸距可謂立竿見影。相比之下，後排僅一拳的頭部空間就顯得中規中矩了。
雖然蒙迪歐的後排地台并不是全平，但是中央通道僅350ml礦泉水一半的高度隆起，也并不會對後排中間乘客的乘坐舒适性構成太大影響。
上：普通全景天窗 / 下：蒙迪歐全景天窗
第五代蒙迪歐終于将上代空缺的全景天窗配置補齊了。值得一提的是，蒙迪歐并沒有像其它B級車那樣，采用将車頂挖出一整塊空缺的全景天窗，而是像很多注重車身剛性的豪華品牌一樣，将天窗分為了前、後排兩塊區域，中間則是車頂的加強筋，很符合蒙迪歐一貫注重運動的車型調性。其中，前排的天窗能夠向外打開，而後排則不能開啟。
上：拼焊 / 下：3D輥壓
衆所周知，一般車型的A柱和車頂側邊梁都是由多塊鋼闆焊接而成的。而福特為了打造出又強又輕，且體積更緊湊的A柱和車頂側邊梁，于是便使用了3D輥壓工藝，即通過将1700Mpa超高強度鋼材輥壓成一根封閉結構的鋼管，來承擔從A柱到車頂的防護任務。這項技術由福特銳際最先使用，随後又應用在了後續推出的福特探險者以及林肯冒險家等新車上。
銳際A柱、車頂側邊梁的3D輥壓管
以福特銳際為例，它的A柱與車頂側邊梁直接由一根3D輥壓管構成，比其它車型采用的沖壓焊接形式要輕上2.8-4.5kg。并且為了将安全性能拉滿，福特3D輥壓管還使用了1700Mpa的超高強度鋼材，在同級車型中幾乎找不到比這還強的材料了。
銳際25%偏置碰撞測試
3D輥壓結構并非紙上談兵，因為當福特銳際在面對大陸最嚴苛的中保研正面25%偏置碰撞，以及車頂強度測試時，它都以從容的姿态取得了G（優秀）的成績。其中，在代表着車頂強度的車頂載荷品質測試中，銳際更是取得了相當于自身重量5.62倍的抗壓成績，甚至比沃爾沃XC60和奧迪Q5L還好。由此可見，3D輥壓結構确實是一種可以兼顧輕量化和安全性的好東西。
而第五代蒙迪歐作為銳際的同平台車型，它的A柱與車頂側邊梁也同樣采用了1700Mpa強度的3D輥壓管。同時得益于3D輥壓管更緊湊的結構，是以如上圖所示，全新蒙迪歐的A柱盲區也随之變小了。
蒙迪歐鋁合金懸挂轉向節
雖然與同平台的銳際一樣，全新蒙迪歐也采用了前麥弗遜、後SLA結構多連杆這種同級主流的懸挂形式。但相比自家銳際僅在下控制臂上使用鋁合金材料而言，全新蒙迪歐在前、後懸挂的轉向節，以及後懸挂的控制臂上也使用了鋁合金材料。理論上，更輕的簧下品質有利于提高車輛的操控性和舒适性。當然，這台車的實際駕駛表現還要等福特舉辦試駕會後才能下定論。
目前官方還沒公布全新蒙迪歐會提供哪幾套動力總成，現階段已知的是搭載福特EcoBoost 2.0T發動機+8AT變速箱的ST-Line版的官方百公裡加速時間為6.5秒，相比現款車型的7.8秒破百成績有了顯著提升。要知道在20萬價位B級車中，能進入6秒俱樂部的，也就隻有君威GS、天籁2.0T、邁騰2.0T這三台車，是以全新蒙迪歐的動力完全對得起它運動的外觀。
更感人的是，這台2.0T發動機在功率高達238馬力的情況下，依然能使用92号汽油。不僅如此，官方更表示ST-Line版取得6.5秒零百加速成績時，加注的就是92号汽油。這也就意味着，即使日常加92号汽油，全新蒙迪歐的動力也足夠強勁。至于官方公布的百公裡加速成績有沒有水分，就待我們之後的試駕來驗證了。
外形好看、空間大是在中國市場暢銷的必要條件，第五代蒙迪歐在這方面已經做的很出色了。不僅如此，從車身、底盤、電氣架構再到動力，全新蒙迪歐同樣處于同級别的第一梯隊。至于大家最關心的售價，我們可以參考福特銳際，同樣是2.0T+8AT動力總成，起售價隻有16.98萬，可謂是極具成本效益。雖說全新蒙迪歐的科技配置更多，車身軸距更大，但也不至于與銳際拉開太大的差距，20萬以内能買到蒙迪歐中高配的機率很大，是以有計劃購買運動型轎車的朋友，不妨等等看！