作者 | 王賀
編輯 | 潘磊
圖源 | 福特中國微網誌
“既想打敗老對手，也要打敗新勢力。”
在不久前舉行的Ford+計劃媒體釋出會上，福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利放出了狠話。
他特别點名特斯拉和蔚來。
福特由此決定拆分電動汽車和燃油車業務，分别命名為Ford Blue（福特藍）和Ford Model e，并獨立營運，其中電動汽車業務由吉姆 法利親自挂帥。
“大象轉身并非易事。目前福特的實際話語權還掌握在福特家族手裡，利潤主要依靠傳統汽車業務，電動汽車是未來的業績增長點（福特汽車新能源汽車銷量在其總銷量中的占比僅為3%），現階段發展電動汽車的資金主要來源于燃油車業務，各方利益博弈，轉型不會太激進。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴創業邦。
汽車行業分析師鄭誼告訴創業邦，福特并非不想轉型，而是不願意放棄現有的成果。同時，轉型就意味着很多勞工要失業，又要去招聘更多與新能源汽車相關的人才，同時還要忌憚于美國工會組織的影響力。
但在此前，福特曾經遭遇過轉型失利。
兩度轉型失敗
起初，福特曾緻力于向移動出行公司轉型。
2014年，福特CEO馬克·菲爾茲上任伊始，面對谷歌、特斯拉和Uber從三個不同方面對傳統汽車制造企業的沖擊，他決定将福特從一家傳統汽車制造商向移動出行服務商轉型。
然而，推動未來出行和智能科技方面的巨額支出導緻福特業績持續下滑，短短三年的時間股價下跌近40%，市值甚至被特斯拉超越。
自2016年起，福特的利潤不斷下滑，尤其進入2017年以來，其在北美和中國兩大主要市場的銷量不斷下跌，這讓福特股東們極為不滿，也為馬克·菲爾茲的離開埋下了伏筆。
2017年5月，福特汽車公布重要人事任命：時任福特汽車智能移動出行公司執行董事長吉姆·哈克特（Jim Hackett）為公司新一任CEO，接替馬克·菲爾茲，後者“即将退休”。
福特同時任命三名高管輔助吉姆·哈克特的工作，另外還對企業傳播和資料與分析兩個副總裁職位的高管進行了人事更換。
吉姆·哈克特此前在福特汽車下屬的福特智能移動出行公司執行董事長，這意味着罷免馬克·菲爾茲隻是對其個人能力的否定，福特依然堅持向移動出行公司轉型的戰略方向。
不過，吉姆·哈克特擔任福特首席執行官（CEO）近三年時間，他所推動的企業重組計劃并沒有産生他所承諾的積極财務結果。
2017年7月，福特啟動110億美元的全球重組計劃，希望用三至五年精簡和優化公司結構，以扭轉業務頹勢。
上任之初，哈克特還取消了福特在美國的大部分轎車車型，以便該公司能夠專注于更有利可圖的卡車和SUV産品線，這讓福特的銷量出現了較大滑坡。
2019年福特在全球共銷售汽車538.6萬輛，遠低于2018年的598.2萬輛，全球市占率從6.3%跌到了6%。
2019年中國市場銷量僅為56.8萬輛，不及2016年127萬輛成績的一半。
銷量不見起色，使得福特的淨利潤也開始暴跌。
2018年全年福特的淨利潤從2017年的77億美元下降到37億美元，2019年又暴跌至4700萬美元。
投資者和分析師對哈克特上司的轉型計劃持懷疑态度——自從哈克特上任以來，福特的股價已經下跌了16%。
但哈克特認為，他已經讓福特汽車更加“健康”，并為經濟衰退做好了準備。
在哈克特眼中，積弱多年的福特需要更多時間來完成業務重組。
但留給他的時間已經不多了。
2020年3月，福特在向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文書中，披露了一項非限制性公司股票授予決議。該決議表示，如果吉姆·法利沒有接替哈克特出任下一任CEO，董事會将授予他價值250萬美元(約合人民币1743萬元)的非限制性公司股票；而如果被任命為福特總裁兼CEO後，吉姆·法利拒絕該任命，那麼股票将不再授予。
顯然，業績持續低迷讓哈克特失去了高層的信任，吉姆·法利成為新任CEO已經闆上釘釘。
兩次失敗的轉型，讓福特基本放棄了轉型移動出行公司的戰略，電動化轉型或将成為救命稻草。
“愛迪生”對标特斯拉
事實上，哈克特治下的福特，已經為電動化轉型打下了堅實的基礎。
于清教指出，在行業變革期，行業龍頭如果不作出改變，往往會被後來者反超。環保壓力、政策導向、資本市場、競争對手、消費趨勢等多方面壓力推動福特向電動化轉型。
一些國家已經制定了燃油車禁售計劃，歐洲、日本已經提出了具體禁售燃油車的日期。
環保政策收緊，極大地刺激了歐洲電動汽車市場銷量。
2017年，幾乎所有歐洲市場均呈現強勁增長态勢，激勵措施從支援插電式混合動力車轉為支援純電動汽車。電動汽車銷量達到307,400輛，與2016年相比增長39%。
大衆因為“排放門”醜聞開始轉型，接連釋出“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰略規劃，确定在集團層面進行電動化轉型。
當時特斯拉已成為美國頂級汽車品牌，市值約576億美元，已經超越了福特汽車的488億美元市值。
2017年，哈克特組建了一支名為“愛迪生團隊”的内部小組，負責監督電動汽車項目。此外，他還将三分之一的内燃機投資轉移到電動汽車上。
愛迪生團隊把資源投放到了福特功勳車型Mustang 上，并把推出的電動版Mustang命名為 Mustang Mach-E。
“福特電氣化戰略的重要組成部分之一，就是從Mustang、SUV 家族和皮卡系列等最标志性的産品中汲取靈感。”福特中國相關負責人對創業邦表示。
短期銷量面臨挑戰
盡管制定了詳盡的電氣化計劃，也進行了業務分拆，但目前在中國的落地效果并不明顯。
2022年1月，作為福特在國内推出的首款純電車型，Mustang Mach-E傳遞後首個整月銷量較為慘淡，新車上險數僅為352輛，而特斯拉光是Model Y的銷量就達到了32700輛。
福特方面表示，新車目前受到電池供應不穩定以及産能問題的影響，是以銷量表現并不理想。
公開資料顯示，Mustang Mach-E目前搭載比亞迪的三元锂電池，此前受到疫情等多方面因素影響，導緻比亞迪西安電池工廠産能降低。
于清教則認為，電動汽車業務目前還處于高風險高投入階段，分拆可以讓福特的财報更好看，也将促進電動汽車業務的發展。但是，電動汽車業務獨立發展，也會面臨很多困境，例如電池的保障、純電平台的打造、團隊建設、商業模式的重構等等。
他指出，從目前電動化轉型的進度來看，除了落後于特斯拉等造車新勢力，大衆、奔馳、寶馬的轉型速度也要比福特、通用等快一些。“福特在電氣化方面還有很長的路要走。”