早在10年前電動車還是一個新概念時，寶馬就已經推出了新能源子品牌BMW i，寶馬也是以成為首批涉足新能源的傳統豪華品牌。隻是BMW i在過去很多年時間裡都隻有不便宜的i3以及可望不可即的i8，讓它在很多人心中的印象是比寶馬M還要陌生。
最近兩年新能源的火熱，讓寶馬又重拾BMW i這一子品牌，接二連三的釋出新車。當中既有與燃油版車型同步研發的iX3與i4，也有從内到外都煥然一新，極具颠覆的iX。為什麼寶馬會将iX形容成裡程碑式的作品？身為寶馬旗下的旗艦級純電動車，iX又将會帶來怎樣的體驗呢？
概念設計走進現實
寶馬iX的外觀承襲自iNEXT概念車的設計語言，前臉的雙腎中網尺寸進一步加大，内部鋪滿不規則的菱形元素，并布滿各種用于自動駕駛的傳感部件。兩側的陣式LED大燈造型非常細長扁平，整體造型極具辨識度。
不運動卻很好開
我此次試駕的是iX xDrive50，搭載了前後雙電機，最大綜合功率達到了385kW，最大扭矩達到了765Nm，整體動力資料與4.4T V8的X7 50i接近。這樣的動力應對所有路況都已經綽綽有餘，甚至會覺得官方0-100km/h加速的4.6秒有點保守。
雖然動力很猛，但寶馬并沒有打算把它做成高性能SUV，在日常道路上，隻要不切到運動模式，iX的動力都會給人比較輕松的感覺，動力輸出很線性可控。值得一提的是，iX的動能回收還具備了自适應模式，可以根據與前車的車距自動調整動能回收力度，可以實作全程單踏闆操作。
有意思的是，寶馬的續航裡程是通過此前一段距離的平均能耗計算得出，是以會因應不同路況與駕駛習慣有很大的變化。比如我剛上車的時候，儀表顯示的電量與續航裡程分别是76%和401km；而在行駛了48km以後，儀表顯示的電量與續航裡程分别是68%和388km，續航僅僅掉了13km，遠遠小于實際行駛的48km。不過從這個掉電量來算，iX的真實續航突破600km不是大問題。
iX的操控同樣給人感覺比較輕松，底盤采用的是前雙叉臂、後多連杆的結構，并搭載空氣懸挂，整體調校偏舒适柔韌，同時轉向的側傾也并不大，但并沒有很緊繃的感覺。雖然iX的尺寸并不小，但在山路上連續轉向時并不會感覺笨重。
因為沒有使用夾層玻璃，是以iX的隔音表現不算很優秀，旁邊車道的大貨車聲音也還是能清晰的聽到。但得益于低風阻的車身以及輪胎經過了低噪音處理，是以行駛時的風噪和胎噪并不惱人。
寫在最後
從iX身上，确實可以見到寶馬在設計與智能化上的颠覆，同時它也繼承了寶馬對于機械素質的追求，足夠對得起寶馬旗艦的名号。說到這裡，可能還是有人對于iX旗艦級的定位有些不解，畢竟在國内來看，iX的價格也僅比進口版的X5略高一點，但寶馬還有更貴的X7。實際上iX在海外的起售價比X7還高，雖然電動車有稅率上的優勢，但還是可以看出寶馬iX在中國的定價非常有誠意。